weiyiserg
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
在國內的合資中級轎車市場當中，邁騰與帕薩特一直都是這個區間的代表車型。無論是從銷量保有量還是市場地位來講，這兩款車在這個價格區間當中都有絕對的優勢，並且在上個月底，新款的帕薩特也是已經上市，那麼說在目前來看全新改款的帕薩特與邁騰誰更有優勢呢？這個由德系雙雄把控的合資中級轎車格局是否能夠被打破呢？下邊我就來給大家分析一下，供大家參考。
首先說新款的帕薩特對比邁騰這兩款車誰的產品力更加突出？在我個人來看新款帕薩特當然是對比邁騰更有優勢，新款帕薩特它的優勢主要體現在以下幾個方面，第一點就是設計更加的年輕並且富有檔次，年輕化主要體現在它的外形上，前天採用了大中最新一代的家族話近期合成樣式尺寸得到了提升，並且整體的做工更加的精緻，車身側面尾部採用了一個溜背式的收尾樣式，整體給人的感覺對比邁騰更加的個性運動，檔次感的話就是新款的帕薩特在尾部採用了一個英文字母標識的設計，而對比來看邁騰的尾部設計就比較保守了，檔次感來講新款帕薩特是肯定是要更突出。第二點發動機排放標準的提升為帕薩特在未來的這麼一個便捷性提供了保障。大家都知道國六馬上就要發佈，雖然說強制淘汰國五車型還沒有具體的實施日期，但是符合國六排放標準的帕薩特對比邁騰來講，肯定這也是它的優勢所在。所以說僅從這兩點來看，新款帕薩特它的一個產品力就要比邁騰更加的出色，但是從市場終端優惠力度來看，目前新款的帕薩特幾乎是沒有優惠，而邁騰反而走上了老款帕薩特的這麼一個營銷道路，目前來講終端的優惠幅度在3萬元左右，整體來說現款的邁騰性價比要比帕薩特更高。 
然後再來說一下邁騰與帕薩特壟斷這個細分區間的這麼一個局面是否可以被打破？從我個人的角度來分析，如果說真的能夠打破這個格局，從最近幾年來看是比較難的。因為到了中級轎車這個級別當中，消費者對於車型要求的不僅僅是空間舒適性，更要求在高速的穩定性以及整體的一個檔次感。而在目前來看，日系車型雖然說它們的穩定性質量表現更加的可靠，但是在高速方面無論是動力的爆發還是底盤的紮實程度，對比德系車型的話依舊是有一些差距。這個差距不僅僅體現在這個中級轎車區間，當我們上升到了豪華品牌這個區間當中的時候，德系的優勢體現得更加明顯，像奧迪，寶馬，奔馳它們的市場地位明顯要比雷克薩斯，謳歌以及英菲尼迪要高，所以說車系之間的差距還是確實存在的。 以上是我的個人看法，有不同意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
邁騰一直就比帕薩特貴一兩萬銷量也比他好
車子小白
旗鼓相當吧，市場早晚要變。
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