沈依依
這個問題很有趣，值得回答一下。
首先我們把斯柯達和大眾的同級別車型的差異放一邊，看看汽車的售價都包括了哪幾個部分？
簡單來講，汽車售價主要分為這幾大塊：零部件採購成本、研發及設備投入分攤成本、營銷與運營成本、車企利潤和經銷商利潤。
這幾個部分的比例，各個廠家各有不同，但整體上來說，零部件採購成本和研發及設備分攤成本，在汽車售價構成中，不會超過一半，一般佔比在30-50%。另外，研發和設備分攤成本，根據規劃年產銷量的不同，也會有所不同。比如一款車，研發花了1個億。如果它的年產銷量10萬輛，計劃兩年收回這部分成本，那麼分攤到單車的就是500塊錢。但是如果一年就賣1萬輛，那就是5000塊。
營銷成本，那就更是無底洞了。打廣告、媒體傳播、論壇監管……投個一年央視廣告，不就幾個億下去了。另外還有經銷商的終端營銷成本，那麼多經銷商，每個月每家支持個3/5萬的營銷費用，那每個月也是上千萬。
所以，即便真如題主所疑問的，斯柯達和大眾同平臺同技術，或者說，就算是大眾的車，掛斯柯達的標去賣，但
因為與技術、平臺相關的成本還佔不到一半，那麼在整體價格上，自然會有很大的操作空間了。接下來，我們再來看廠家定價。廠家如何制定一款汽車價格。價格的制定，要根據市場動向、競爭對手動向、自身品牌地位、具體產品在細分市場的地位以及未來預期銷量等等因素來確定。
對斯柯達品牌來說，其品牌地位並不算高，再加上斯柯達車型所處的細分市場，基本都是紅海市場，而且斯柯達品牌也並未樹立和培養自己的品牌特性。提到它，用戶要麼不知道，要麼知道它是大眾的子品牌。
綜合這些，就決定了斯柯達的產品，價格必須不能高於大眾，而且和大眾之間要拉開差距，否則都買大眾，誰還買斯柯達。
除了以上這些因素，斯柯達和大眾的同平臺、同級別產品，也是有一定差距的。一般所謂的平臺和技術，是指核心技術方面，底盤結構、發動機、車身結構件等等，是相同的。但是在其他方面，其實還是有差別的。大眾和奧迪的很多車型還一個平臺一個技術呢，價格和檔次不也涇渭分明？
比如裝飾件，從實木到仿木，從硬塑料和軟塑料，隔音塗膠的差異，這些都會影響到品質和價格。
綜上，第一，同平臺同技術，並不代表同品質；第二，品牌高度和產品地位，決定了一款車的定價空間有多大；第三，在產品價格中，產品本身和技術價格構成佔比不到一半，它們的相同相似，對價格沒有決定性的影響。
以上。
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予墨Auto
對於這個問題，就要從斯柯達和大眾的關係說起了。
斯柯達原本是捷克的一個汽車品牌，有著非常久遠的歷史，但是在90年代的時候被德國大眾汽車公司收購，成了德國大眾旗下繼大眾、奧迪等之後的又一個新品牌。
在定位上，斯柯達的品牌要比大眾更低一些，受眾的消費人群也不同，在國外市場，斯柯達主打追求實用性的低端消費者，大眾屬於中端，而奧迪屬於高端，斯柯達在國外有著百年的品牌積澱，銷量和盈利能力都非常不錯，不過在國內市場卻沒能像國外市場一樣順利。
至於說到技術，大眾集團為了更好得利用技術和節省研發成本，在旗下的很多品牌上都有技術共享，不止是斯柯達和大眾的很多車型採用同樣的平臺和技術，連奧迪、保時捷等都有與大眾共享部分的技術。
雖然在很多核心技術方面是共享的，但是不同的車型也會有不同的調教，技術共享是為了節約研發成本和更好得利用先進的技術，斯柯達和大眾之間還是存在一些差距的，不僅僅是品牌定位和價值方面，就像大眾和奧迪的關係類似。
汽車兄弟
這個問題很好回答，我們換一個思路再考慮。
同配置的斯柯達比大眾便宜，不能這樣考慮問題，既然賣肯定不會虧本。那麼就是大眾賣的比斯柯達貴。
相同的成本，掛了大眾的牌子就要賣高價。這是在糊弄我們中國人嗎？
沒辦法我們中國人就是願意被糊弄。
速騰剛上市的時候，1.6的發動機是80年代的貨，鑄鐵的。沒辦法我們中國人就是喜歡。
把一個polo拉拉皮加個尾巴，於是就出現了新桑塔納。
當然了的徳原朗的梗都知道吧，國產車掛了個寶來的牌子，也銷量大增。
真是搞不明白，這副圖給你鑑賞。
樂觀樂事
感覺是品牌與認同率。
第一，斯柯達汽車肯定沒有大眾產品齊全。
第二，大部分斯柯達汽車都與大眾汽車類同。
第三，斯柯達本是大眾旗下一下品牌。
第四，斯柯達的發動機與變速箱都使用了大眾產品。
第五，斯柯達是捷克的品牌，被大眾收購過來本來是主推廉價車型，而且特意沒用大眾的標，在與眾相比之下，同管車子價格肯定略低。
第六，在中國市場認知率上，知道大眾品牌的人肯定比知道斯柯達的人要多很多。
所以。同技術同品牌，斯柯達要賣得便宜一點。
語論車評
斯柯達是捷克的一家汽車公司，歷史悠久，後期被大眾（集團）收購，成為大眾（集團）旗下的子公司。目前，斯柯達是大眾旗下的一個獨立的品牌。2006年，斯柯達在上海大眾投產，成為繼大眾和奧迪之後，大眾集團旗下第三個在華投產的汽車品牌。
斯柯達進入中國已超過10個年頭，其車型售價要比大眾（品牌）的低一些。究其原因，大致有以下幾個因素：
首先，與大眾相比，斯柯達品牌附加值小。從車標到宣傳再到代表車型，斯柯達的品牌形象遠遠沒有大眾鮮明，未能深入消費者內心。想讓消費者買單，低價格成為其提高銷量的方法。
第二，斯柯達入華時間短。相比大眾，斯柯達入華短，不論從本土化進程還是品牌成長而言，在中國汽車市場上，斯柯達都不如大眾做得成熟。僅僅從售後來看，其售後服務網絡完全不能與大眾相比。為了吸引消費者，其價格制定自然要比大眾低。
第三，產品路線不同。斯柯達更多的是開發中低端價位的車型，主要市場在歐洲，特別是東歐。在中國，斯柯達和大眾同步銷售。斯柯達的車型在外觀設計方面簡單樸實，少有讓人驚豔的設計元素，如 配置上略微簡單些
最後，不得不提的是，除了設計理念和品牌不同外，斯柯達在技術方面與大眾（集團）共享，如昕銳和捷達、明銳和速騰、野帝和途觀均出自同一平臺。雖是同平臺車型，往往由於斯柯達體量少，很多新技術更優先有用斯柯達的產品上，待經過一段時期的市場驗證後，再用到大眾旗下的車型中。從這方面而言，斯柯達在一定程度上成為了大眾車型的試驗品。也正因為如此，斯柯達的車型更具有性價比優勢。
車鏡
先給大家說下斯柯達和大眾的關係吧！
斯柯達這個品牌目前是隸屬大眾汽車集團，斯柯達也是被一些人稱之為大眾的親兒子！可見兩者的關係密切。
題主也問了，為什麼大眾和斯柯達同技術，同平臺，和同配置，但是斯柯達的售價卻比大眾便宜呢？
也許有人會說斯柯達在用料方面不行，沒有大眾質量好！但是這幾年大眾出的事情還少嗎？而斯柯達呢？所以說斯柯達和大眾其實兩者差距不大，關鍵價格的拉開在於兩者的車標!
一：品牌價值
各位朋友要知道大眾的這個車標就值2萬元，所以斯柯達的售價要比大眾便宜，這個是最重要的一點，所以一些瞭解這些信息的車主會選擇大眾，相對而言性價比要比大眾高許多！
二：汽車定位
斯柯達在國外的定位就是低端消費者，而大眾則是針對於中端消費者人群，在國內，斯柯達也是延續了在國外的定位，雖然是大眾的親兒子，但是定價就低許多，就是為了針對中國消費能力較弱的人群，不過國內市場卻沒有像國外市場繁榮。
三：技術差距
雖然兩者都是同平臺生產，不過這樣是為了節省成本。不過在技術的一些運用上面，斯柯達和大眾有一定的差距，就像奧迪和大眾一樣，同平臺，但是還是存在一些差別，這樣也是能夠節約成本賺取更多的利益。
所以說斯柯達比大眾便宜是有原因的，不過就性價比而言，斯柯達可是比大眾這位“親爸”要高上不小！
用車小貼士
斯柯達系列車型是在大眾諸多品牌之後進入中國的，大眾汽車為了提高斯柯達品牌的產品核心競爭力，在技術上給予斯柯達車型更多的支持，而且價格還低於大眾其他品牌的同類產品，比如明銳採用了MQB平臺時，而同門的兄弟寶來和朗逸卻依舊還在用PQ平臺，再比如斯柯達速派早已經使用了B8平臺，之後一汽大眾邁騰才開始使用，而且速派還沿用了大眾奧迪的設計元素，2018款速派380旗艦版指導價為24.98萬元，而2017款邁騰380旗艦版指導價為31.69萬元，近7萬元的差價，在三大件完全一致的情況下，就在配置上有些差異，邁騰比速派多出的配置有:上坡輔助、懸掛軟硬調節、全景天窗、全液晶儀表盤、抬頭數字顯示、前排座椅按摩、8英寸彩色大屏、LED大燈、後排隱私玻璃，這些配置近7萬元的代價看看值不值。當斯柯達品牌在銷量上能夠與大眾其他品牌平起平坐時，我估計就沒有什麼優勢可言了。
生活點點觀
這個問題自然很好回答了。在說之前，筆者先給大家打一個比方，如果說你買奶粉，有的大牌子就是比一些小牌子貴很多，這就代表大牌子的奶粉一定好了，也不一定。所以說，把同樣的問題放在斯柯達和大眾上面。
一個平臺，一個技術，斯柯達比大眾便宜，就是因為品牌的差距。
我們知道，大眾作為德系品牌，在國內市場中的品牌形象早就已經根深蒂固了。尤其是在老一輩人的心目中，覺得大眾就是信仰。也有很多人喜歡說大眾的車標值3萬，其實也不為過。而且，要知道，大眾全球銷量的半壁江山都在國內。所以說，就憑著這樣的品牌認可度，它旗下的車型能不貴點嘛？
而再要說到斯柯達，在國內的品牌認知度就差點意思了。雖然經常宣傳著旗下的車型在產品上面多麼多麼好，和大眾拉關係。可是，品牌力不行依舊沒有什麼卵用。而且，斯柯達在國內市場的營銷，真的是差大眾太遠了。如果說大眾是一線品牌，那斯柯達能做三線品牌也不錯了。你們呢說呢？
車輪生活
大家都知道，斯柯達一開始是捷克的汽車品牌，後來被大眾收購，成為大眾(集團)旗下的子品牌。2006年，斯柯達在上海大眾投產，成為了大眾集團旗下第三個在華投產的汽車品牌。從知名度和產品定位上來看，斯柯達都是比大眾要低的。大眾是最早一批進入中國市場的汽車品牌，在八九十年代的中國街頭，經典款桑塔納、捷達奔跑在大街小巷，在當時汽車還不算普及的年代，伴隨著一代人的記憶一直走到了現在，從出租車、公務車到家轎，其身影無處不在，這種潛移默化的品牌影響力是其他品牌無法相比的，所以至今老一輩買車往往都會讓後輩選擇大眾的車型。
這樣的認可度也讓大眾擁有極好的保值率。就拿大眾邁騰和斯柯達速派為例，邁騰的保值率一年車況的車能夠達到78%左右，而速派也就是不到70%。
但是對價格起到決定性作用的還要看品牌定位，大眾集團內部對兩個品牌的定位有著明顯區分：大眾主要做中高端車型市場，而斯柯達則更多的是開發中低端價位的車型，實用性和性價比放在首位，和大眾同級別的車型相比在品質上有明顯差距。
即使在同樣的生產平臺進行生產，調校工藝和零部件配置的質量實際上是不一樣的。就拿柯珞克這款車型來說，雖然和探歌等同級SUV車型均在MQB平臺生產出來的，但是無論是品質還是駕駛性能上都存在著明顯差距。在所有MQB平臺大眾車型都全系採用電子手剎和電子駐車的情況下，柯珞克僅在頂配才提供。而且柯珞克全系仍使用非獨立後懸掛，大大降低了駕駛的舒適性，受到眾多車友的詬病。由此不難看出，由於具有區分度的定位，導致了斯柯達和大眾旗下車型的品質差異，而這種差異也最終在價格上得到體現。
汽車00扒
斯柯達速派車主，購車前期恰有徘徊於一汽大眾邁騰（然，對一汽產品質量略有敏感）、上汽大眾帕薩特（然，為"中美特供帕薩特"中的前一代技術不服）、斯柯達速派（同時滿足品質、等級、技術、價格的要素）。個人比選和使用的感受而言，斯柯達的產品質量同大眾製造水準基本保持一致，設計思維和產品表現亦頗為相似。兩品牌主要技術互通共用，同級別車型某種程度上可謂只是換標換殼的產品，而斯柯達的售價明顯更為誠意。細節方面比對斯柯達與大眾品牌，同級別產品中存在一定差距，大眾在細節和氛圍設計上的表現更為優秀，能較成熟地展現"高級感"和"質地感"，斯柯達則是一種"平淡無華"的真實感，主導方向有一定差異。另一方面，雖同屬大眾集團，SKODA的品牌價值確不及VW，產品線較單一，轎車中"速派"作為旗艦、SUV中"柯迪亞克"作為旗艦，限制了客戶的廣度，基本均為購置家用"買菜代步用車"的客戶。而不少國人目前對汽車的定義中，極大包含有"財富展示"的目的，故，此功能不強勢的斯柯達未能熱銷，也算情理之中，如預算充足，敝人也更願意購置上汽大眾輝昂，氣度內斂，靜享舒心。
