66的娃娃
糾正兩個誤區。
第一，如果說質量是指穩定性的話，日系車不差。
第二，如果說日系車省油，那麼只是小排量的日系車省油。
先說第一點。
日系車一貫以來以穩定性而聞名。但這個穩定性是犧牲了“技術性”-------大家大約不知道日系車是渦輪增壓技術的研發者，但日系車在什麼時候才在經濟性用車上使用了渦輪增壓技術？在2017年之前的CRV有用過渦輪增壓嗎？並沒有。
因此，日系車追求的就是穩定性，因為越穩定的技術越成熟、經濟性越好。這樣一來，日系車的小毛病自然就少了。
但這並不是日系車的優點，而是日系車選擇的定位，前文提到過，在追求穩定性、經濟性的路上，日系車也丟掉了太多的東西，配置、檔次、做工，不論哪一個方面都是中庸之屬。
第二，油耗問題。
首先大家需要明白的一點是，在乎油耗的車主們大概是屬於什麼群體？是最大的用車群體。這個群體一般選擇什麼車？是小排量經濟型用車。而在這個區間內，還真就是日系車更省油，或者是大家熟知的日系車更省油。而且這還有個前提------自己的駕駛習慣，行駛的路況。
很多人肯定要大談特談日系發動機技術、變速箱匹配這些問題。那麼我告訴大家，在同級別中，縱然日系技術更成熟，但是差距有限。真正拉開差距的是什麼？
本田靠的是VTEC拉開低轉數發動機的動力以節油
豐田犧牲的是加速感換來的“動力和經濟性”的結合、以及豐田混動
日產，日產節油嗎？日產只是維護成本更低罷了。
如果換到中高排量呢？有雅閣車主告訴你日系車省油嗎？有汽油凱美瑞車主告訴你日系車省油嗎？告訴你日系車省油的是飛度車主、思域車主以及卡羅拉車主。
簡而言之，日系車的穩定性較之於同系更好，日系車的小排量車型較之與同系之間更省油。但你要談檔次、談性價比、談新科技，那就還真別在日系車身上找。有什麼需求買什麼系列的車型，在今天這個時代，談不上誰好誰壞，談的是市場定位，品牌特色，僅此而已。
無聊到巔峰
日本車確實省油但是在質量上好不好就有所爭議了。為什麼呢？原因如下:
日本車確實省油的原
1.是因為日本本國資源比較匱乏.
那麼這就註定了日本在生產生活方面必須做到資源的節約與利用，那麼這一點在汽車生產上表現的不錯。
2.變速箱的智能化。
是由於對資源節約的追求研製了比較先進的變速箱，日系車的變速箱是非常智能化的，發動機的轉速基本保持在很低的區域，當駕駛員只需要車速而不需要扭矩的時候變速箱會跳檔位，使轉速保持較低，達到省油。
3.物理慣性運用得當。
就是因為日系車對物理慣性運用的比較好，在低速狀態下如果駕駛員鬆開油門，會發現，車的慣性運動距離非常長。從而達到省油的目的。
日系車在質量上的爭議
1.本田機油門事件，讓消費者對日系車產生懷疑。
最近爆出的本田機油門事件確實也讓本田受到了比較大的打擊。發動機燃油進入機油箱導致機油和燃油混合和造成機油增多現象。這樣就增加了發動機的磨損程度，減少了發動機的使用壽命。同時，也給駕駛員的生命安全帶來了威脅。
2.本田在內飾和外殼方面的削減嚴重導致安全性失衡。
縱觀日系車的銷售人群，大多數以中低端為主。但是本田又有世界先進的發動機技術，車卻賣的比較便宜。這就不得不讓人吐槽了，特別是在安全氣囊方面。前段時間爆出的日本最大的安全氣囊生產商在氣囊方面存在很大的缺陷也就罷了，但是日系車在便宜的同時也削減了安全氣囊的數量，那麼在發生意外事故時就不能很好的保護駕駛員與乘客。從這點來說做的還是很過分的。
3.車殼鐵皮薄，碰撞實際測試基本不過關。
那麼我說的實際碰撞就是在實際駕駛或者事故中來說。除了手感和材質上可以完完全全能夠感受到鐵皮薄，車漆薄之外，新聞裡爆出了多少次日系車前後保險槓外邊是塑料，裡邊是泡沫的現象。所以在這方面說，日系的安全性能質量確實不敢恭維。
當然，車這個東西沒有完美的。日系也有他的好壞之處，就看駕駛員本人的需求是什麼
社會事件公開與分析
太極雲飛揚
半真半假
再厲害的本田不還是出了“機油門”
前段時間鬧得沸沸揚揚的本田渦輪增壓機油門，
日系車“剎車門”
如果有人說日本車的質量差，那麼大眾的燒機油你怎麼不說呢？
那些挑毛病的人，是這樣看汽車的：
大眾車不能買，燒機油
美系車不能買，費油
現代車不能買，底盤不行
日本車不能買，皮薄
國產車不能買，小毛病多
。。。。。。
我就納了悶兒了，你自己難道不開車？你開的車是你自己造的？
沒有十全十美的人，車也一樣
世界上沒有一輛車是十全十美的，選擇適合自己的車，才是王道！
撩車五分鐘
叫獸說車輕安全，車重不安全，還狡辯車輕不一定省油，同級別車。誰生產的車身輕一點？誰用的輪胎扁平面小一點誰的車就更省油一點？但是。省油的車。開就更危險。開就容易發飄。而且開沒那麼舒服。看你選擇。還是要省油的車。還是要省命的車。個人認為車子安全絕對重要，油耗絕對次要，命都沒有了，一百公里誤差一升油，汽車和電腦不一樣。電腦就相當於人的大腦一樣。誰的大腦聰明？他讀書成績就更好。汽車就不一樣，汽車相當於人下苦力搬磚一樣，你不讓他吃飽？他幹活就要差一點。全世界汽車專家。經過方方面面的實驗。誰不想把自己生產的汽車省油一點，但是做不到。不給他吃。他就幹不動活，所以這些汽車廠家，只有在車身重量。和輪胎大小上，和輪胎扁平面方面做研究，做文章。所以現在沒有說誰的車省油，誰的車費油。所以從我，各式各樣的車也開過幾十年，同級別車當中，山區高速。山區國道。鄉村小道。各種複雜道路來看，感覺駕駛舒服安全的車型。還是車身稍偏重一點。油耗稍偏大一點的別克和美系排在第一名，大眾和德系歐系排在第二名。我是說幾萬到二十幾萬的車，幾十萬到幾百萬的車，也是同樣道理。總之說來。車子耗油少的車。沒有耗油多的車開起來舒服安全。不要聽那些所所謂汽車狗屁專家的，說車子輕開起來安全。車子重開起來不安全，這個話是那天我路過連雲港，聽到連雲港交通臺主持人講的 ，他還說了一句更奇怪的話，車子為了減輕重量，改用鋁發動機，說鋁發動機好上了天，散熱又好，重量輕，說唯一的就是缸套沒有那麼耐磨，說鋼鐵發動機耐磨，我大牙都差點笑掉了，從來沒見過鋁發動機的缸套是鋁的，只見過鋼缸套鑲在鋁機體上，你說現在中國的司機多好騙，現在中國的司機，就是一顆螺絲都不會上的人多得是，七八十年代的司機一般都會修一下車子的小問題，鋁發動機是百害無一利，鋁機體螺絲不牢固，時間長了是容易腐壞在裡面，拆不動，螺絲容易斷在裡面，狗屁專家們都叫他呂發動機，實際上不是鋁發動機，就是一個鋁機體，缸套還是鋼的。哪裡有好處？哪來更安全。高鐵上千噸重。才拉幾十噸重的人。飛機一百多噸重，才拉幾噸重的人，所以你們這些狗屁專家，車子也不是你們這些狗屁專家和電臺主持人生產的。利用國家的公共資源，來謀求自己的利益，更不要把人家的車子來謀求你們自己的利益，你認為我說的話不對。那你們用紙板來生產一臺車，在高速上跑120，看他是不是更安全？不管什麼高速行駛的東西，都要有一定的配重和比重才更安全。磚家叫獸們，車子又不是你們生產的，也不是你們自家的，少說點廢話，不要去誤導消費者的生命。
用戶50924340521
告訴你們，排量一樣的車油耗差不多。日本車確實輕，鈑金薄，所以省油，起車快，大家有目共識的。為啥重量跟德系差不多呢！那是因為他們鑽空子了。據說德系是空車稱重，日系坐上人稱重。
iudk
回答這個問題之前瞭解到現在賣的最好的車就是豐田車，這也可以從一個方面反映出來，日本車還是不錯的，但是如果說到最省油或質量好那就需要仔細分析了。
首先日本車相比德系車在安全性方面是不佔優的，因為德系車的質量好是出了名的，像大眾，奧迪在中國銷量那也不是吹的，因為這是兩者用的鋼材不同，德系車注重質量用的都是比較厚的，而日系車為了更省油所以用的是比較薄的鋼鐵，故而在省油方面日系車還是有優勢的。這也是為什麼日系車在中國銷量這麼好的原因。
以上就是我的觀點，如果有不同意見，可以後面留言評論。
歷史有時候
自己沒長👀看不見。這些年被德國騙子忽悠，高價費油。至於怕死找安慰，尼瑪沒看見這些年身邊日本車和德國車死的那個高。你看不出來。就是說根本安全都一樣。其實分別每個系死亡從每個繫上比死亡率。真正死的高的是德國車。所以日系值得買，而德國車只是挨宰還得裝逼。
好朋友85814691
質量還可以，但是我覺得和德系還是有差距的，只能說可以。省油？這個我真的不敢恭維，奧迪A4用cvt的時候也是非常省油，但是，是拿動力等作為犧牲的！同樣是30萬的車，日系和德系美系做個對比，你就會發現，日系的輪胎都是小一圈或者兩圈，甚至三圈！這兩點，我覺得省一兩個油應該沒問題吧！
慈悲仁善
日本車省油是很多人對日系車的第一印象。其次日本車技術還是不錯的，其發動機的先進性跟穩定性不錯。
但關鍵日系車的鋼板做的薄，現在很多車鋼板如紙一般薄。鋼板薄車身自身重量就低，當然就省油，鋼板厚車輛自身重量高那相對的自然就耗油了，這是成正比的。
