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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
十代雅阁上市之初深受机油门事件影响，销量一度比较尴尬，不过最终，更多的消费者还是愿意选择信任它，毕竟雅阁在国内深耕多年，号召力还是非常强大的。2018年前十个月共售出新车13.62万辆，其中9月份和10月份销量都接近2万台。
十代雅阁外观方面变得十分年轻时尚，最新的家族式前脸，大镀铬装饰，小溜背造型，尾部c型灯，双边双出排气，虽说远看和思域高度雷同，但近看还是很有档次感的。
动力方面全系主打1.5t，其中又细分高低功率两个版本，参数分别为130千瓦，230牛米、143千瓦，230牛米，变速箱配的都是无挡cvt,从加速感觉来说即使是1.5t低功动力也比较够用，初段不肉，中段还有一定推背感，日常驾驶超车很轻松，1.5t高功版加速能力不比迈腾1.8t差多少。
底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教非常柔韧舒适，尤其是减震方面比老款提升了一大块，过些坑洼路面非常干脆从容，感觉不到明显冲击，底盘整度很高，另外在支撑性上也兼顾的很好，有一定的操控乐趣。
空间方面，雅阁轴距2830mm,也比老款增加不少，后排腿部空间两拳半，头部四指，相对来说比较宽敞，这次雅阁的座椅舒适度也很不错，非常厚实，坐在上面软软的。
内饰方面，整体视觉效果比较干练，简约不啰嗦，功能分区清楚，悬浮式中控大屏中配为7英寸，高配8英寸，辅之以实体按键，操作很方便，中控面板采用了大面积的金属拉丝材质，很有档次感，三幅式方向盘粗细合适，握起来很顺手，高配车型还增加了全景天窗。
价格方面，十代雅阁全系共有10款车型，4款混动，2款1.5t低功，4款1.5t高功。在众多车型中个人推荐260豪华也就是1.5t高功豪华版，裸车售价19.18万，全部落地再加购置税16393，车船税420，强险950，商业险6405，上牌500，共合计21.64万左右。为啥推荐这款车呢，首先动力更强，再者价格上也不算贵，同时配置比较丰富，像电子手刹，天窗，前后雷达，倒车影像，自动驻车，上坡辅助，防碰撞预警，车道保持，自动远近光，无钥匙启动，前排双区自动空调，大屏等都有配备。
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李老猫说车
1.5T低配版的售价估计在16万人民币左右。
国内只要提起B级车型，很多人都会先说出大众旗下的迈腾或帕萨特，其次才会想到日系品牌的两位霸主，包括有B级之王的丰田凯美瑞，本田旗下的雅阁或思域。它们都有着不同的口碑影响力，并为争夺霸主地位抢的头破血流，甚至在车型改款上，都是步步紧逼，唯恐失去机会。自丰田推出18款凯美瑞之后，它的两位东家便开始张罗着自家车型的升级，速度最快的就是本田了，选择在广东车展上，亮相第十代全新雅阁。
该车相比老款就是动力和空间以及外观全面的提升了，相信随着排量的降低，售价也会有一定的下探。现款的雅阁的优惠在2万，新款的价格应该会让人心动。
侧面造型十分的流畅，溜背式的造型很有轿跑风范，风火轮样式的铝合金轮毂则比较受年轻人的喜欢。
内饰也更加的年轻运动，三幅式多工能方向盘，悬浮式液晶显示屏，加上中控大量的金属装饰。看上去很花哨，看来这款本田是从外到内主打年轻消费者。黑底白字的仪表盘显示很清晰。
动力则依然是本田的强项，1.5T，2.0T和2.0L混动车型三款动力选择。其中1.5T最大功率192马力，匹配CVT变速箱。2.0T车型则匹配广大车友期待的本田10AT变速箱。而根据消息，1.5T低配版的售价估计在16万人民币左右，这下，丰田凯美瑞是真要凉了。
汽车圈儿SPA
这个，等不及了吗？哈哈哈！
国内只有1.5T版本上市，所以就没有双擎的，1.5T是CVT的变速箱，所以也不要幻想那个10AT了。不过现在有点担心这个1.5T的机子会不会出问题，毕竟本田最近摊上事了，思域CRV冠道，排队出问题。
今天跟几个人在聊价格，谁都不知道多少钱，但是凯美瑞已经卖了这么久了，还挺火，雅阁价格肯定不会比她高。
凯美瑞八代最低配价格17万多，估计雅阁1.5T最低配应该在16万上下，但是估计还是没货，所以能拿到中配就不错了，价格应该在18万上下，上路也得20多了。
个人看法，欢迎讨论，别喷，想要优惠可以关注，等上市大波第一时间去砍价。
波波嘚车
我就困惑了，还没上市呢，咋就有人关注落地多少钱了呢？十代雅阁关注度肯定高，但高成这样我是没想到的，要么就是提问的人智商没充值...
说实话，我个人对十代雅阁非常期待，尤其是它的2.0T+10AT动力总成。
这套动力总成，可以说是意料之中的小惊喜，广本的朋友说新一代雅阁的生产已有计划，国内也不会太慢的。至于国内会不会用2.0T+10AT，2.0T和1.5T应该是跑不掉，顶多调校不同，10AT再观望吧，我感觉可能悬，本身也是美国工厂生产，另外新的混动系统应该会同步。下面说说十代雅阁。
首先美版奥德赛都用3.5L+10AT了，新一代雅阁不要脸面的啊，不能输，10AT不上都不像话。
涡轮机逐渐取代自吸，这一点在思域、冠道上已经得到验证。目前地球梦阵容中，NSX上那具不谈，自吸和涡轮的旗舰分别是3.5L V6和2.0T涡轮，新一代雅阁搭载的2.0T就是K20系列，试过车的外媒表示动力介于3.5L和Type R上的K20C1，放弃大排量自吸是趋势使然。No V6，No Problem。
之所以说小惊喜是因为本田真的将10AT量产到了雅阁上，这不仅是这个级别里首款10AT车型，也是业内首款在横置引擎布局的10AT轿车。
新一代雅阁的2.0T+10AT。2.0T是撩不动大家G点的，这个动力大家已经在冠道上领教过了。雅阁毕竟是本田的轿车旗舰，怎么也是一个换代动作，不能辜负大家期待，所以加持了个10AT。看看这两年本田大会上秀的科技大家就明白了，今年是自动驾驶，前两年是氢燃料和10AT。
自动驾驶距离量产还为时过早，目前即将量产的自动驾驶车型，自动化程度最高的应该是下个月即将亮相的A8，具备Level3 的水准。这类高科技的功能配置也是从高端车型往下去普及，本田的自动驾驶最先出现的话也应该是在讴歌车型上。
本田在氢燃料车型上打出的牌是Clarity，这款车也是本田电动化的尝试，纯电动和插电式混动也都有相继推出。雅阁和氢燃料能不能发生点什么，未来可能会。只是当下对于氢燃料车型的成本费用太高，光氢气站的建设差不多就是200万美元一个，日系几家车厂对于氢燃料车型的规划是共同建立氢气站。至于HEV和PHEV，雅阁HEV市场表现已经不错，再来个雅阁PHEV也不错，只是没啥吸引力，而且这些衍伸车型往往是换代的点击之笔，不是重头戏。
在现有的技术储备上，说白了也就只有10AT是准备好了的，本来10AT的量产规划时间也是在2018年前。从内部来看，这是10AT出现在雅阁上的必然性，外部原因也有，那就是凯美瑞。
新一代的凯美瑞在TNGA的构架下，发动机、变速箱、底盘都是新的，发动机热效率高达40%，而且用丰田的话术就是每个零件都是全新的，老对手有点脱胎换骨的意思，还是那句话，新一代雅阁也不能输啊。
挑起大家神经的是10AT，目前市面上并不多，福特和通用一起研发的10AT也会慢慢在各家车型上抛头露面，雷克萨斯的LC车型上也有了10AT的标签。我们知道9AT上了生动的一课，所以现在大家对10AT的态度各不一样，但这并不妨碍大家对10AT的期待。
本田以技术见长，而且其本身在变速箱上的造诣也并不差，9AT就不说了，外购于ZF。8速双离合在思铂睿和讴歌车型上用。平行轴的AT是不错，就是在如今档位数不断攀升的今天，不利于市场营销，而且也受限于6个挡位数，接着就是CVT了。你们有没有发现，这些变速箱的用户口碑都还不错，关键这些还都是本田自己造的。本田在变速箱上也出过问题，来自于外购Jatco的CVT和ZF的9AT，这个锅本田可以不用背。
关于10AT担心的也不是没有，因为本田也掉过链子的啊。之前安全气囊碰撞力度的设置出现偏差，那波召回带出的节奏很强，让本田也很受伤。本田刚玩混动时也吃了一些亏，IMA口碑一般好在为本田的混动技术积累了不少经验，雅阁混动最近几个月国内月均销量1000+辆，最主要的原因还是i-MMD技术过硬。对于本田来说，研发新技术是它们一直在做的事情，而作为本田车主，我当然期待它会是一个完美的10AT。
最后，不知道你们会不会好奇一件事，10AT当时的试装车是RLX，如今却是本田的量产车屡次尝鲜。这么做的原因大概有两个猜想：9AT让讴歌在北美市场上受过伤，消费者报告的排名一度猛跌，讴歌对接下来搭配更多挡位的变速箱自然会更谨慎，关乎品牌形象，所以这里不排除让10AT在本田车型上试试水，此为猜测一。猜测二，本田11速三离合的变速箱已经向日本政府的特许厅提出申请，如果18年本田大会秀一波11速，19年量产，这个节奏对于本田来说好像也不奇怪。
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