GG東東哥
10W-40礦物油與5W-30全合成機油，在發動機4000的轉速下哪個對發動機保護性更好！
說實話4000轉的轉速並不算高轉速，只能算作發動機的中高負荷，遠遠沒有達到非得要使用這個-40的黏度！如果僅僅是保持4000轉的轉速，那麼5W-30機油足以（無論是礦物、半合成、全合成-30的油都夠用，注意鄙人說的夠用指的是黏度，而非油品）！
由於4000轉的轉速並不算極端環境，為了更好的區分“高粘度、低油品等級”與“低粘度、高油品等級”的區別，鄙人就舉出一個比較極端的例子來說明！就拿一些賽車為例，由於轉速常年在萬轉以上運行，所以賽車通常會使用黏度更大的XW-60機油，即便是礦物質的-60機油也遠比全合成的-40機油保護性要強，因為-60機油粘度更大、形成的油膜更厚、抗剪切性更強，簡單點說就是機油靠包裹零件來完成對機體的保護，油膜的薄厚決定了所承受負荷的高與低，粘度低了遇到極高的轉速，管你是不是全合成，油膜一樣會破裂，油膜破裂機油的潤滑功效也就失去了！所以對不同類型發動機的保護由“黏度”來決定，而並非油品的級別！油品的級別可以簡單的理解成有效期的長短，比如礦物油衰減早、變質快，那麼就短些時間更換即可，而在它沒變質的時候，它的保護性並不差，前提是“真油”！
從機油的品級來看，採用一類基礎油的機油貌似現在已經沒有了，而如今的礦物油都以是二類基礎油為核心！半合成以三類基礎油為主要成分！全合成目前來看也只是再用經過氫聚合反應後的三類油，而用四類油（PAO）的全合成目前很少見！所以市場上的礦物油、半合成油、全合成只不過是二、三類油的差別！除了油品本身的差異，在添加劑方面也同樣有著一些不同點！比如全合成添加的TBN抗氧化成分最高，所以全合成機油的使用週期最長，因為防腐劑添加量大！而礦物質機油的TBN添加劑量最少，所以它的使用週期最短！但全合成雖然使用週期長，但並不代表低粘度的全合成機油的保護性會比高粘度礦物油的保護性更加的好！這本身就不是一個概念，選擇機油先看黏度是否適合，再根據自己的錢包來決定到底選擇礦物、半合成還是全合成，黏度是否適合發動機是最為主要的因素！ 
寫了這麼多您就該明白了吧？如果長時間保持5000+的轉速運行，-40的礦物油一定比-30的全合成機油保護性更好！但您在題目之中只提到了4000轉，對於這個轉速來說，-30機油所形成的油膜很難破裂，所以在保護性方面並不會驗證出-30與-40誰更好，因為僅僅4000轉還不夠極限！道理很簡單，您沒法通過1+1=2來比較一個“重點中學初中生”與“劃片中學的高中生”誰更優秀，殺雞焉用牛刀！即便是長時間保持4000的轉速，使用-30機油足以！
非專業車評
你說的這個對比其實是有問題的，機油對比應當在相同粘度級別下對比，這樣不同機油粘度級別對比是不準確的，首先 10w-40的在高溫抗剪切能力上要高一點，能達到3.5以上，而5w-30的全合成機油高溫抗剪切能力在2.9-3.4左右，也就是說當發動機高速運轉時40的油膜更厚更穩定，這是機油物理特性決定的，
我們選擇機油時首先要考慮的不是礦物油還是合成油，首先要選擇的是合適的機油粘度，我們要按照廠家要求的機油粘度來選擇，其次才是選擇礦物油還是合成油，相同粘度級別的機油全合成機油在長效性，潤滑性，靜音性，高溫抗剪切能力，高溫穩定性，低溫流動性，清潔性等方面都要比礦物油好多了，所以你說的10w-40礦物油和5w-30全合成機油沒有什麼可比性
售後服務技術總監
得看什麼車什麼機油！有些車被設計成更適合使用0w20的，有些5w40的。有些車既能用5w30又能用10w40，比如銳志，比如8代雅閣，高速4000轉持續跑都沒問題，40粘度費油一點，油溫高一點而已。機油有基礎油和添加劑兩部分組成，基礎油看粘度指數，歐洲還額外要求剪切穩定性，持續高轉看這個數據。另外添加劑很重要，添加劑裡面的二烷基二硫代磷酸鋅簡稱zddp是抗磨保護的關鍵，他能在基礎油的流體潤滑基礎上提供化學保護。某些機油還用上了MODDP或者modtc，這種有機鉬能釋放出來二硫化鉬，提供減磨作用。以我的奧德賽為例，使用某品牌含鉬5w30或者0w20機油要比5w40好很多，動力，油耗，聲音俱佳，持續4-6千轉5w30也沒問題。
頁sure
用潤滑油的角度當然是5W-30全合成機油保護效果好。
我們可以從兩方面去分析這個問題。衡量一款機油的好壞，添加劑固然重要，但是基礎油的好壞對機油的影響至關重要。機油分為礦物油，合成油和全合成機油，所謂的礦物油一般是指用物理的方法脫蠟等到的基礎油，分子結構沒有經過人工的干預，保持原來的狀態，技術要求低，成本較低。而合成的基礎油是通過人工干預分子結構，等到我們想要的結構組合，優化了分子結構，抗高溫抗氧化性能更加的優異。
這三種類型的機油顧名思義，礦物油，就是用礦物的基礎油加部分的添加劑調配而成的，成本較低，抗高溫，抗氧化性能較差。後期容易衰減，產生油泥。合成油，就是大家所說的半合成機油，這種機油就是用部分的礦物油和合成基礎油再加添加劑調配而成，而合成基礎油的比例不同就決定了機油的價格不同。所以我們看到市場上的半合成機油價格差異非常大，就是這個原因。
全合成機油就是全部用合成的基礎油和添加劑調配而成。所以價格較貴。但是抗高溫，抗氧化性能更加的優異，可以承受更高的剪切力，對發動機的保護性能好。
再來分析粘度，我們總是聽到這樣的一句話，國產車發動機間隙大，不適合用全合成的機油，但是我想告訴大家，大部分國產車採用三菱的發動機，日本車三菱要求用5W_3o的粘度，而裝配同樣三菱發動機的國產車就不能用，這是個什麼邏輯。其實我想告訴大家粘度很重要。
其實題主問這個問題主要糾結在粘度上，40和30這兩個高溫粘度指數，其實這僅僅是潤滑油的兩個基礎參數。當發動機在4000轉屬於高負荷的運轉，對機油的剪切力比較大，全合成的潤滑油保護效果更加優異。而切低粘度的潤滑油可以做到更低的摩擦阻力，燃油經濟性更好。
綜合上述5W-30的全合成機油完勝
車動態
這個問題不符合做科學研究的基本原則：所有條件相同，只有一個因素不一致，才能做出值得參考的結論。
把你的問題拆開來回答吧：
1）礦物機油還是全合成機油好？
當然是合成機油好！合成機油分子大小均勻，潤滑效果強，耐溫範圍大，而且性質穩定，使用壽命一般是礦物機油兩倍，其實成本比較低。
2）10w-40 好還是 5w-30好？
現在最流行的車廠指定機油是0w-20，比較新型的引擎大部分用這種油，這種低溫流動性好，低粘度的機油阻力很低，冬季性能極佳，粘度20的部分也足以應付美國任何地區的需求，中國和美國緯度差不多，應該同樣適用。
40 的粘度太高了，除非已經很老舊的車子，用的是70，80年代引擎，活塞與氣缸壁間隙巨大，否則沒必要用到40，事實上，30都偏高了，現在還用30的基本都是很久以前設計的引擎。
3）結論：
最正確的做法是翻開你的車主手冊，按照汽車製造廠（不是4s店）給的正確粘度使用機油。此外，合成機油永遠比礦物機油好得多，建議愛惜自己車子的消費者都用合成機油。
mimidustie
10W-40就是它的SAE標準黏度值，這個黏度值首先表示，這個機油是復級潤滑油（現在民用領域已經基本沒有單級潤滑油了），W代表WINTER冬天，W前面整數字是代表傾點溫度，簡單來說就是結冰點溫度。10W的機油對應的結冰點溫度是-25度，其它常見的0W是-35度，5W是-30度，15W是-20度。W後面的整數字代表機油在100度時的運動黏度，數值越高說明黏度越高。40代表100度時運動黏度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間。絕對不是某些說法所稱可以在40度之下使用。 APISM代表這個潤滑油達到了汽油發動機潤滑油最新的認證（柴油發動機潤滑油是以C開頭的）在我國 國四標準下現在只有SL、SM、SN三種標號的機油是可以被使用的。不同的標號代表了機油添加劑中的鋅和磷含量標準，SN級的機油是現在標準最新高的，鋅和磷含量最低的，對汽車三元催化是最好的。
汽修老程
主要是還是大家的誤解很深了， 都以為， 黏度越高的機油， 潤滑效果就更好，也可能是平時看見滾動軸承裡面，都是那種膏狀物的 黃油 鋰基脂 等等，覺得那個是潤滑非常好的， 一次塗抹， 幾乎是終身都不用在保養了。。 實際上發動機跟一個軸承的潤滑， 還是很不相同的。。 滑動軸承跟滾動軸承的潤滑也有所區別。。 汽車裡面， 主要的軸承，都是滑動軸承，間隙很小，需要流動性很好的潤滑油，才能提供完美的潤滑效果。。 現在最新的本田發動機， 都在使用0w-8 的潤滑油了。。我們這些用0w20 的， 都已經算是比較高的型號了。。
獨v裁終結者
選擇什麼樣的機油主要也是要處於車型和行駛了多少公里而定，磨合期內的基本上一般的機油即可，畢竟殘渣等較多，部件之間磨合較頻繁生硬，而抄了5000公里之後，適當開始使用較好的合成機油，所以推薦5W-30年粘稠度等等都比較合適！
礦物機油：礦物質機油是以石油提煉的礦物油為基礎，添加了添加劑製造而成，價格比較底能夠提供一般的保護作用，也可以說是最基礎的機油。
合成機油：完全是合成出來的機油，根本上區分於礦物制機油，能夠為發動機提供優良的潤滑作用，其高低溫性，高速潤滑性都非常的突出，一般用於高檔的汽車，賽車，極端氣候下的汽車。
花生好車
日本車，韓國車。5W20的礦物油。5000公里一換都一點問題沒有。全合成的機油10000一換了。
說真話才是正能量
看機油的配方吧⋯⋯哪有這麼比的 ENEOS的半合成同黏度吊打坊間一半以上的全合成 美弗嘉實多的半合成也不錯用 油只要不買到假的 其實都不錯用
