用户2377937209631
新能源电动汽车的价格会一路走低，价格上涨违反市场供需关系和转型的要求，至于补贴退出只会加速价格下探。
电动汽车目前最大的问题不是续航里程的限制，而是车辆售价过高。以A00级车型为例，燃油车定位均在5万以下定义廉价车，这类车存在的价值是让更多人过上汽车生活。A0级主力车型在5~8万之间，A级车定位7~12万、A级SUV跨度大到已经覆盖8~20万之间的主力消费群体，其中包括B级车。
这是燃油车主力销量车型的价格范围，而电动汽车普遍比同级车型价格高出2~5万，虚高的价格在续航能力接近但使用便利性反而差一些的前提下是几乎没有吸引力的，只有垂直度很高的牌照刚需群体、或者多车家庭追求NVH体验或环保意识很强的群体才会选择这类车。
但这类群体的比例毕竟很低，电动汽车想要发展不能走非主流路线，价格下探与燃油车保持一致才是回归主流成为主流的唯一方式。
而在价格相同之后，电动汽车的续航至少与同级燃油车是对等的，比如一些小微型车使用小容量油箱续航也不过三四百公里，但油费的开支却是日常用车电耗的10倍不止，使用家用专用桩充电开支在0.0.5~0.07元一公里，燃油车至少要在0.5元左右，实际续航里程少一些但差价的实惠还是很有价值的。
所以限制电动汽车发展的仅仅是车价，新能源汽车的行业巨头船夫曾经豪言【电动汽车应该比燃油车价格更低】，这种说法不是“理想的偏执”而是事实会出现。
电动汽车的高价最大的限制是电池类型，三元锂电池性价比最高且价格最低的镍钴锰酸锂电池还在1.3元/瓦，这是垂直研发三电和正常生产比亚迪品牌的大致成本范围；仅作为供应商的宁德时代镍钴锰电池在1.5元/瓦左右，而车企采购加封装温控等成本还要水涨船高，而这两个电池品牌是国内最大、技术最先进的电池生产商，价格基本被控制。
电动汽车动辄40~80kwh的容量成本可以想象有多高，想要解决这个问题在材料学没有突破之前不会有大的变动，但还有两种降低价格的可能方式：
1、降低电池利润，通过车辆利润维持平均，目前能做到这种方式的只有比亚迪，且这家企业有能源方向的发展战略所以乐于回收动力电池，为电动汽车提供终身质保也是这个原因居多。但仅有电池一项业务的企业会可以预见的是会在这场厮杀中走向衰亡，除非和车企形成战略合作。
2、能量密度补贴要求退坡，电动汽车不在限制为三元锂电池，磷酸铁锂电池会再一次成为主流，价格比三元锂成本低1/3，在保持现有续航能力的前提下电池成本和企业竞争两线平行车价会迅速下探，而以原有的价格至少可以选择到里程增加到超越同级燃油车的EV。
所以电动汽车价格不出预料会持续走低，而且价格下探伴随的是里程的增长，电动汽车的普及除技术突破之外还可以寄希望于行业整体的健康发展，这种变化已经有在出现了。
天和Auto
我认为新能源汽车降价是大势所趋，涨价的可能性不大。现在燃油车的同级别车型或者同一款车型要比新能源的同级别车型或者同价位车型低出来很多。比如说比亚迪秦这款车型的燃油版本的售价非常低，而新能源版本的售价则是翻了倍，这样多出来的十几万元钱，恐怕开到报废也加不够这么多油。
新能源汽车虚高的价格是不具备长期的竞争优势的，毕竟未来省油远没有自己口袋里面现在的钱重要，只有垂直度很高的牌照刚需群体、或者多车家庭追求NVH体验或环保意识很强的群体才会选择这类车。
现在也可以看出来，虽然新能源汽车出现时间比较长了，但是依然还是燃油汽车主流，即使是政策的支持下，如果新能源汽车不在性价比上做改变，恐怕想要取代燃油汽车还是很难的。所以说新能源汽车涨价的可能性非常小，降价的可能性是比较大的。
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CMC车友会
目前未来氢能源跟新能源哪一个占主流还不好说，就像当年等离子跟液晶电视一样。我觉得未必会涨价
竞彩收米姐
新能源要看什么能源了，纯电动车肯定不会涨。
米乐星8
看市场走向吧，应该不会，现在大环境都在降价，同品质的车辆永远只会下跌，所以厂家不断的升级，不断地出新车型。（未来即使没有补贴了，车辆也不会有太大的波动，因为新能源的缺点在那摆着）
Wesleyoo
不会，现在汽车市场便饱和，群雄逐鹿是现状，传统燃油车价格下降，势必会导致新能源汽车价格下降，虽说补贴已经开始收紧，但厂商为了争夺市场可能短期成本不是他们考虑的，现在是拼实力的时候，后期能占领市场将是他们最终目标
南帝Nade想车
想不都要想必降 现在靠补贴钱好赚 没有补贴时那就靠炼内功 优胜劣汰
CD机1
不会涨价，只会越来越便宜。
掏粪军团执行CEO
不经商，对此，不了解。答不了！谢了！
肖颖50
涨价好，说明有钱。
