shine1801412
首先結構上，都是常見的前麥弗遜後多連桿，但是實際的結構設計、製造工藝、四輪定位、懸架剛性、調教等，都有明顯差異，但不能簡單就說好壞，要從車子定位，駕駛需求出發。
例如舒適的跑城市舒適的車子，那它就不需要剛性很高的懸架，並且更注重空間的佈置，所以它的懸架看起來就會更小更薄更輕巧。
反之，如果追求的是駕駛、操控上的體驗，那對懸架的剛性、自由度這些都會有很高要求，同時會犧牲一定的舒適性，隔音跟空間，但製造成本直線飆升。
而思域跟昂克賽拉就是這兩種代表，思域是前者的城市定位，本質中庸帶點運動，底盤濾震很柔軟舒適，後排空間也非常不錯；而昂克賽拉就是後者的運動取向，在一定的舒適前提下，儘可能追求運動、操控，所以開起來爽了，後排坐起來就遜色思域不少了，有舍有得嘛。
然後底盤誰更好呢，下面看兩個車的底盤實拍，如果從物美價廉出發，絕對是昂克賽拉的底盤更下成本下功夫，而且質量也會更強，但我也說了，要看車子定位，需求，思域它有舒適性跟空間的優勢，因此建議你想清楚自己的使用環境再決定。
至於思域底盤低的問題，這個可以後期通過調整彈簧改變，影響不大哈，而我個人是推薦你買昂克賽拉的，畢竟從你的描述來說，一臺操控好，穩定性強的車子才是根本。
小白買車
十代思域的優勢是直線提速快，它的底盤調教能力一般，甚至過彎時你會感覺到傾斜度明顯，所以以後過彎時自然不敢不減速。
與之對比，九代思域的底盤還是很不錯的，很多車主最喜歡的就是那種開著它過彎時的那種感覺。
只能說，十代思域在增強發動機強勁動力的同時，摒棄了上一代思域那種迷人的操縱感，這也算是一種不得不說的遺憾。
馬自達車型的賣點就是顏值和操縱。顏值方面來說，昂科塞拉算是全體日系車當中最好看的車型之一。十代思域的外觀雖然時尚動感，但昂科塞拉更耐看些。
至於操縱方面，其實操縱性並不是某些鍵盤車神說的那樣，就是一腳大油門轟下去，讓你永遠看不到我的車尾，這可能叫動力水平更合適些。操縱不是那樣的，操縱性主要是指 指哪打哪的隨心所欲和過彎時的靈活性。
在操縱性方面，十代思域自然不如昂科塞拉，用個形象的比喻來解釋，就是，如果跑直線道路，那麼，昂克賽拉追不上十代思域，但若是跑彎道，十代思域追不上昂科塞拉。就算起步時十代思域能夠領先，但入彎時也能被昂科塞拉輕鬆超越。
而且，十代思域的操縱性不但比不過昂科塞拉，也比不過高爾夫，甚至跑彎道十代思域連科魯茲都比不過。我知道這麼說，會有很多人感到傷心，但請相信，以操縱性聞名的車型有：馬自達的昂科塞拉、阿特茲，大眾的高爾夫，福特福克斯等，其中，並不包括十代思域。
紅劍魚
昂克賽拉還是去比比緊湊級自吸車吧。基本墊底的車就別跟人思域比了。
飛來橫運
跑一下題，我開過1.3自動擋的飛度，隔音不說，那級別也沒啥可說的，行駛質感沒有德系強，但絕對是有操控樂趣的，不會感覺控制不了，底盤不是那種穩穩的被按在地上的感覺，但絕對不飄，動力不暴躁，源源不斷的感覺，本田的CVT箱子沒有拖泥帶水的所謂保護性浪費動力的那個操蛋設置，本田的質量不錯。
飛度比思域低一個級別，你想想思域得啥樣吧。
Viper
正常講思域肯定比它好一些、銷量一天一個地
臺阿林哥
昂克賽拉號稱教課書式的底盤，還用比嗎？
無鈳取怠
好與壞，沒有一個界定的標準。不同的用途會體現出不同的感受。誰會同時買輛思域和昂克賽拉來同時感受呢！蘿蔔白菜，各有所愛。
拿鼠夾的老貓
馬自達主打的操控， 針對性就是底盤的調教 山道彎道一流。東瀛寶馬 不是浪得虛名
思域只是動力相對強一些。 不用糾結
人生之技
還有人買思域？ 國人果然不長記性
我不是糯米
單論底盤感受昂科賽拉更紮實有韌性，如果考慮離地間隙上卡羅拉吧，最小離地間隙14.5比CRV還高
