史振科
同级别碰撞-两败俱伤！
不要说日系皮薄，别扯什么德系皮糙肉厚，现有的汽车碰撞测试的理论都是以时速60km以内来支撑的，时速超过60km以后，没有任何一个厂家敢说自己的车绝对安全！
从实际的高速交通事故来说，既有德系车碰撞以后，车毁人亡的例子，更不缺乏日系车被撞的面目全非变形严重的例子，关键是如何撞、撞在哪个部位。
一般情况下，汽车正面设计是最坚固的，后面其次，而侧面相对薄弱一些，而汽车正面100碰撞表现好，不等于撞上一个柱子就不会出问题。
很多人贬低日系车一碰就碎，的确，日系车在事故中的破损程度要更加明显一些，不过这也是现代汽车碰撞溃缩理论的支撑，该软的软，该硬的硬，为了保护行人，日系在汽车的前脸部位相对软一些，但是这样做的后果是碰撞时损失会相对大一些。
汽车的碰撞安全不在于皮薄皮厚，不在于表面的易拉罐薄厚，主要在于设计和内部有多少高强度钢的使用。美国IIHS、欧洲ENCAP这些碰撞机构的测试主要就是检测碰撞性能的，很多人可能会说，碰撞测试是应试设计，可是，如果连应试设计都做不好，还何谈高速碰撞？
当然客观的说，国内的日系车的确有简配的情况，不过，谁又能说国内的德系车就是原装进口质量？
前年本田的缤智和大众途观正面相撞，缤智上的人只受了轻伤，但是大一号的途观却是B柱变形，副驾驶当场身亡。
车，是用来开的，不是用来撞的！
众口说车
日本车PK德国车，就像小孩子PK成年人，有的人认为日本车实惠省油，更加结实也耐撞。也有的人认为，以严谨著称的德国车更加结实耐用。假设日系车和德系车相撞，到底哪个更加安全可靠呢？
说到这个问题的时候我们首先来了解下这两种品牌自身的车身构造，通过相关的资料我们得知，日系车采用了“吸能”设计理念，吸能设计简单地说，就是把车里除乘客舱以外的部分作为溃缩吸能区间，能够缓冲驾驶碰撞时受到的碰撞和压力，以此减少乘客受伤的机率。由于有了这个吸能的设计，使得车身重量大为减轻，以中级车为例，1.8的日系车一般车重在1100KG左右，而德系在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%，那么油耗也会跟着降低，德系车在车身的构造上来说的话，德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠，这点与日系车恰恰相反
假设这两辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上， 两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日系车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？假设一辆日系车和一辆德系车相撞，日系车吸能量会比较大，变形也会比较大。
但是日系车此时的吸能并非只保护了日系车的乘客，同时也保护了德系车的乘客。试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日系车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。对于日系的吸能设计来说的话，非要说个好与坏来说，我相信不敢妄下定论，但是非要选择的话，至于谁安全，我相信各位都会有自己的看法和选择的初衷。
侃聊车吧
高速路上日系车和德系车相撞，结果会怎样？首先要看这两辆日系车和德系车的等级了，是微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车哪一类，级别越高安全性越高，还有就是车速了，虽然我国高速最高限速120，但是依然有很多超速的。
如果两者都是微型车车速超过80那两款车基本都报废了，而且车上人员很危险，死亡率很高，车毁人亡，如果是中大型车、大型车车速在100左右，可能车辆报废，人员受伤，但是死亡率要低很多！
级别越高的车不仅仅是空间和动力优势，而且安全系数会越来越高，车身架构更安全，安全配置更多，刹车系统好坏是判断一辆车好坏的一个重要标准。
很多人说日系车不安全，德系车安全，但是德系三巨头奔驰宝马奥迪那属于豪车，普通人有多少人买得起，所以大家说到德系车首先想到大众，大众现在明着简配，已经不是一起厚实耐用的那些车了，而日系车低端车安全性确实不好，但是中级车及以上现在安全性还是不错的，所以不管你开什么车，都要注意安全，特别是高速，按照规定行使，不要超速，不要疲劳驾驶，不要急刹车和随意更换车道，这都是很危险的，哪怕你开的是沃尔沃，一旦出事那后果很严重！
空漠
都说日系车陷大皮薄一撞就碎，但是也有本田小型车飞度，把宝马中大型轿车5系撞成两厢车的案例。路面上也会经常看到德系车与日系车相撞之后，日系车受损较大的情况。难道就说日系车比德系车安全或者是日系车的安全性就一定逊色于德系车吗？其实主流的德系车和日系车安全性并没有太大的差距。
目前各大车企都在努力的减轻汽车重量，这是汽车工程师的共识，汽车的轻量化也是一个趋势。汽车车身自重过大，其实并没有什么太多的优点，反而是有很多的弊端，影响汽车的起步加速，影响汽车的刹车距离，影响汽车的燃油经济性，影响汽车的操控性等等。市面上的日系车其实也并不轻，与德系车美系车相比重量并没有太大的差距，日系车多为铝合金发动机和cvt变速箱，这可以大大减轻汽车的重量。关于车子轻重的问题不再赘述，这个可以自己查数据对比一下，不可人云亦云。
市面上主流日系车和德系车安全性可以说是旗鼓相当，并没有什么太大的差距，或许在造车车理念上会有一定的区别。日系车将吸能原理运用的非常不错，吸能原理就是汽车在碰撞的时候，通过车身的溃缩来吸收一部分冲击力减轻作用在车内乘员身上的力达到保护车内乘员的目的。吸能车身的一个弊端就是车子在撞击后受损会比较大一些，造成用车成本上升。汽车在发生碰撞之后先保车还是先保人，估计大家都是心知肚明的吧。
如果高速公路上日系车与德系车相撞，那么可以说是两败俱伤。高速撞击之下，任何汽车的安全性都不能得到很好的保障，对车内乘员的生命会有非常大的威胁。因此说没有绝对安全的汽车，只有学会安全驾驶的人。与汽车的安全性相比，个人的驾驶技能与安全意识也是同等重要的。
市面上主流的日系车和德系车都是可以选择的，日系车在质量稳定可靠性以及燃油经济方面有一定的优势，而德系车在底盘扎实程度以及操控性等方面也有优势，这与两个德日两国的国情和造车理念不同导致的。目前市面上的汽车也都在向一个更加均衡的方向发展，我们可以看到追求舒适性的凯美瑞，采用了全新的tnga构架之后，操控性也有了很大的进步，即便是有油老虎之称的别克汽车也在汽车燃油经济上下了一番功夫，还有就是追求运动和操控性的宝马也在向舒适性妥协，即便是我们的自主品牌汽车，也追在了汽车强国的身后。
如果这时候还说德系车的安全性一定要优于日系车，或者是说日系车的燃油经济性一定要好于德系车，或者是合资车一定要比别的品牌汽车好，或者是说沃尔沃就一定安全，实在不妥！
小强说说车
我就发一部分啊，打一下某些别有居心人的脸，我发这些图片不是说日系就比德系强，因为事故当中各种因素都有，并不能根据某一起事故就断定某系的车不安全，我只是看不惯有些人只发日系惨败的车祸图片，我觉得这是不公平的，我只对广大消费者提供一个参考，没有任何一个品牌的车敢说我的安全性第一，包括沃尔沃从来都没说过这话，都是粉丝们口口相传的
青岛小虎
不要一些汽车事故相撞的程度来判断哪一个汽车质量好不好，耐不耐撞！
不要一些汽车事故相撞的程度来判断哪一个汽车质量好不好，耐不耐撞！
不要一些汽车事故相撞的程度来判断哪一个汽车质量好不好，耐不耐撞！
重要的事情说三遍，我们在道路上或者是在新闻上看到的汽车相撞的事故，并不能说明一辆车的安全系数是多少。
一辆汽车安全系数的高低，现在最通用的就是国际上的NCAP碰撞测试分数，这个是从多方面多角度记录碰撞得出来的结论，这种是比较靠谱的，而不是说我们看到路上汽车碰撞发现的一个两个的案例，就能决定哪一辆车的安全系数好或者是不好。
比如大家都人云亦云的说日系车的铁皮薄，钣金薄，安全系数不高，德系车，美系车这些车型安全系数高，这些只是一个比较直观的，或者说是一传十，十传百的观念而已。汽车的安全系数好不好？耐不耐撞和高强度的钢材的使用以及本身汽车的设计有关系，和钣金没有必然的联系。
也可以这么说，现在家用车10万元左右的汽车安全系数都是大差不差，没有特别大的区别，在出现事故之后，只是一些碰撞的角度，碰撞的力度，双方车辆的速度各有不同造成的事故的大小不同事故的损伤程度不同。
所以最后个人觉得那些以一个事故两个事故说某一个车系质量好或者不好，安全系数高或者是不高，是很无知的行为。
66号车坊
虽然说实话是一种态度，但是对于这个话题压力是真心不小！不过实话该说还是得说的，喜欢的朋友欢迎关注“汽车实说”
这个问题的争论点主要在于日系车皮薄，在这种情况下感觉不如钣金厚一些的德系车有优势，而实际上两者同级别的车型钣金厚度也就是0.1、0.2mm的差距，重要的是在车速较快的情况下钣金是起不到什么作用的，但厚总比薄要好一些，不过更重要的是看车架结构、高强度钢的使用，毕竟有些人忽略了皮薄的日系车为什么在总重量上并不轻呢？再加上车辆本身的一些安全配置，例如气囊的弹开时间、角度等。
从理论上分析完以后再来看实际，就目前的日系和德系车型来看，如果是同级别的车辆出现高速正面相撞，那两者的结果都差不多，可以说是两败俱伤，安全配置多一些的可能会好一些，但基本上没有谁会明显占优，如果不是正面的话，那就得从速度、碰撞角度等方面具体来看了，如果是低速一些剐蹭的话，这才是看钣金的时候，钣金厚的受损程度相对差一些。
最后还有就是不得不提的汽车安全性，所谓安全重要的是看人而不是看车，现在有一个很大的误区就是有些人习惯性的看车怎么样而判断安全性，例如面包车把兰博基尼撞坏了能说明后者不安全吗？那显然是不合理的，但这更不是说受损严重就安全，车只是用来代步的工具而已，更重要的是看人。
所以无论是德系粉还是日系粉，谁都不用沾沾自喜，没有哪个系是绝对安全的，平时谨慎驾驶，减速慢行就能大大提高行车安全。
汽车实说
日系车说白了车身外壳薄，说句不好听的就是塑料，说好听了吸能保护驾驶人，说不好听的就是不安全。德系车不用说也知道外壳要比日系车硬。车速低的情况车辆发生碰撞看的是车外壳硬度，而高速碰撞则是看溃缩吸能以及汽车防撞梁。溃缩吸能原理在汽车的实际运用是将汽车的车身变成溃缩吸能车身，设计的原理和碰撞试验是目的是一致的即主要目的是为了保护车内驾驶员的安全，并且将驾乘室的形变降到最低，既造成的冲击力越小越好，为了达到这个目的只能将前后构造做成能溃缩救人保命。但是单单前头后头溃缩吸能是没有什么用处的，还需要配合车骨架的冲力转移设计、车门防撞梁的硬度支撑，力的传到是有个方向的，车骨架的冲力转移设计使得汽车不论是从正面、侧面、后面发生撞击都可以即使的将力传导分散开来，转移到汽车的其他部位，使得乘驾室发生的形变降低到最小，从而做到保护驾驶人的安全。
希望那些日吹不懂就多读书，别整天用自己观点和贴吧朋友圈看到的来回答，扯什么溃缩原理，还说什么德系美系车主内伤，安全带安全气囊是摆设？坦克都扯出来？坦克有安全带和气囊？低速行驶碰撞不看车外壳我也是笑了，高速行驶你们所谓的溃缩原理就是一部车都被挤扁？防撞梁和保险杠加泡沫叫溃缩原理？你们一直在吹捧的日系车“溃缩吸能“在防撞钢梁、保险杠、这些方面如果做的不好的话，完全就等于是白搭，要知道溃缩吸能几乎在轿车上都有运用——说白了就是空出一个溃缩区域使得这个溃缩区域的材质发生形变吸收大部分能量，多余的能量由防撞梁和车身其他部位散发出去，使得乘驾室尽量不产生形变，要是防撞梁这些做的比一般车要薄你怎么承受多余的能量？你前头后头吸收了撞击产生的力量，但是防撞梁还是无法承受剩下的力量也跟着形变了，那你还哪里有安全可言？
希望一群连专业汽车知识都没学过的人，就不要在哪里无脑喷了，把贴吧朋友圈谣言当成知识。 大叔评汽车
首先，速度够快那个车都不能保证生命，我这里就相对而论，话题引到主题，为什么汽车要有刚性指标和碰撞测试，当然你会说，吸能就是在碰撞的时候把外部的力量降低，从而保证车内生命的安全，既然能把发动机撞掉，我想你的车在那里都不知道，都不可预测，你想吸能救你，如同天方夜谭，同样刚性好的，在撞击后，至少车的损伤程度相对会稍微低一点，即使撞出十米，至少能降低车损，而里面的人，都是一样的撞击，或许刚性好的多撞飞两米，吸能的少两米，刚性好的昏迷了，吸能的卡在里面腿断了，所以吸能就是鬼话，骗国人多少年，不就是为了省一点原材料吗，个人觉得，质量好的，刚性强的，在普通撞击后，有保护自己生命绝对有优势，而撞击严重，都是一命呜呼，去见阎王，一般情况下交通事故在受撞击的一刹那，速度都会降低到最低，所以，刚性好的碰掉保险杠，吸能的碰到发动机，只不过吸能的车身轻，可能在马路下边躺着，刚性强在马路中间横着，至于谁安全，每个人都有自己的想法和看法～我是这么认为的，因为钢刀总比铁刀好，不可能说我的刀能吸能，你砍不死我～娱乐一下～
李振复
就用同级别的B级车比吧，时速20公里相撞，日式车大灯破裂或沙板变形，德系车可能没事; 时速50公里，日式车前脸都没了，德系隐形盖水箱变形; 80公里以上，日式车发动机脱落了，车架严重变形了，德系车也变形了，此刻日式车的驾驶员满脸流血，德系车的驾驶员车内脏流血! 大概这样子吧
