用戶66172492232
先不說喜歡邁騰還是A4L，我無法理解的是，題主是如何得出邁騰、A4L價格差不多的？
上圖是最低配的30TFSI的奧迪A4L和最高配的380TSI....是覺得但凡是數字都能四捨五入了麼？
那這個問題說穿了，無非就是購車的選擇方向是重品牌還是重配置。
很多答主說頂配邁騰比丐版A4L多多少配置、加速快多少多少，所以懂車的人都買邁騰，不懂的才買A4L，這不是扯淡麼...說句難聽點的話，開在路上大多數人只知道你開的是奧迪還是大眾，並不會知道你這是高配的、還是低配的，甚至更多的人都分不出你這是A4L還是邁騰（很多人都不會看尾標的）。
事實上很多拿配置說事兒的也是不大懂什麼是駕駛\\乘坐的舒適度-----乘坐的舒適度不是看什麼底盤，什麼懸掛，而是看整體的底盤調教系統（這也是為什麼同樣是麥弗遜獨立懸架日系車就比德系車軟）；而駕駛感和舒適度幾乎是不能兼容的，因為只有減震較弱才能在駕駛時比較清晰的感知路況的回饋；也只有懸掛調教偏硬的情況下才能獲得更強的運動感。
有位答主@勤奮侃車於此的評價很不錯，但在說A4L和邁騰的生產平臺時：言及A4L是基於大眾MLB EVO平臺；邁騰是MQB平臺，這是有所誤解的------實際上只有在奧迪B9才是MLB EVO的產物，之前的平臺依然是未進化的MLB平臺。
其次就是發動機的問題，奧迪是TFSI，邁騰是TSI，看起來好像都是缸內渦輪增壓，但實際上邁騰的發動機是沒有分層燃燒的（所以奧迪比邁騰節油），加上AVS可變氣門升程系統，使得發動機技術遠勝於邁騰。
如果從品牌和駕駛感來抉擇，奧迪無疑是優於頂配邁騰的。
但如果是拿配置說事的話，我覺得您可能是來找安慰感的：大概您的思路是這樣的：奧迪A4L配置不如頂配邁騰性價比不高，我還是選邁騰吧；然後順著性價比說，頂配車完全沒有低配車性價比高----很多功能我完全用不上啊，還貴了那麼多！最後買車的時候提的是中低配邁騰....
總而言之，不要想當然的認為品牌沒什麼卵用，當真能有這種購買實力，又沒有一定的限制（比如必須低調之類的）的時候，您必然優先選擇的品牌，而不是配置。
無聊到巔峰
都試駕過，也對比過，最後買了A4。我來講一下我的觀點。
首先，相同價位的邁騰電子配置高，這毋庸置疑，但A4硬性配置要好一些。比如前懸掛，比如縱置發動機的稍後重量分配。再比如溼式DL382變速箱。這些都是無法後期通過加裝能夠改變的。A4前懸掛要好於邁騰很多，前排舒適型也好很多。縱置發動機，後備箱電源使得稍後重量分配均勻，操控好一些，不會推頭嚴重，也使前後懸掛分配均勻，不會前面特硬，後面特軟。DL382變速箱的頓挫感比DQ380好很多，再堵的路也不會明顯頓挫感。
其次再說下電子配置。電子配置完全可以以後有錢慢慢加裝，費用也不高，並且A4所能後加裝的東西太多，並且很多是邁騰加錢都裝不了的。
最後就是品牌了，奧迪明顯高於大眾，這個不用講。
綜上，再切合自己不到30的年齡，所以選擇A4l
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別的不說，我只說在內飾的選擇上，奧迪A4L已經完勝了。大眾這麼多年內飾始終一成不變，而且不上檔次。
我為祖國獻石油ok
因為拋開品牌，產品力邁騰更強！
38號已經給出了結論，他測試了邁騰330TSI和奧迪A4L 40TFSI，也就是邁騰1.8T和奧迪A4L 2.0T低功率版本，就動力輸出參數來說，邁騰要低一點！那麼誰的表現更好呢？
奧迪A4L在油耗和加速上更好，油耗只是略好，沒好到哪去，加速倒是強得明顯，奧迪A4L從0到100km/h的直線加速，實測是7.9秒，邁騰是8.4秒。
剎車哪家強？車速從100km/h降到0，邁騰的剎車距離是37.8米，奧迪A4L剎車距離39.6米，邁騰明顯要好！人家還說邁騰剎車的腳感均勻線性，A4L前半段制動比較弱、硬！緊急情況下要重踩才能剎住！
在賽道上的圈速，邁騰更好。駕駛感受是，邁騰開著有運動味，雖然軸距加長了，但依然靈活，指哪打哪。A4L轉向比大，轉向不足，容易推頭，車身跟隨性差。操控性上，在38號看來，A4L全面落敗。
當然，你要說了，38號測的動力版本不具有普適性，畢竟人家邁騰還有1.4T和2.0T的版本呢，奧迪也有1.4T和2.0T高功率版本呢！可是！市場用數據告訴我們，邁騰賣最好的就是1.8T版本，奧迪賣最好的就是2.0T低功率版本！
38號可謂是打蛇打7寸！正中命門！
這兩臺車能放在一起比較，有2個原因，都是大眾集團旗下的，技術是同源的。另外市場終端價格比較接近了，A4L優惠大，低配跟邁騰高配價格差不多了。至於“寧可買邁騰，也不買價格差不多的奧迪A4L”，這種人是實用至上技術流的，但個人私以為，如果兩車價格接近，大部分人還是會選擇A4L。豪華品牌這個東西，國人還是很吃這一套的！
桃子說車
首先，價格決定一切。A4L和全新邁騰只有標識、外形、內飾上的區別，而發動機、變速箱、底盤實質上都差不多。
邁騰與A4L都是EA888 2.0T發動機，但是邁騰的EA888帶有雙噴射系統，a4l還帶有avs可變氣門升成，雖然從參數上來說，邁騰的220匹馬力比低功率版本的A4L那190匹要多30匹，但從硬件的技術含量上來說，A4L還是略高一點的。
變速箱方面，邁騰採用的是橫置平臺的DQ380，而A4L的是縱置的DL382，兩者都是溼式的，但是奧迪的雙離合變速箱無論品質還是實際表現，都更勝一籌。
從駕駛體驗上來講，差距就不會很大了，所以……
天天食療
我是老康，
在汽車行業已經工作了20年了。
不僅修過車，而且管過4S店。
目前在一家國際品牌的汽車公司裡任職。
我和我的同事們創建了這個頭條號：4S店裡的線人，
目的就是幫助車主撥雲見日，幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱。
言歸正傳，回答一下題主的這個問題：
“寧可買邁騰，也不買價格差不多的奧迪A4L，為什麼？”在我之前，已經有426個網友對這個問題給出了答案，有的贊同，有的反駁。
其中，被悟空問答推薦在頂部的那9個答案中，有5個答案不約而同地提到了汽車“平臺”這件事。
這5個人都在試圖用“平臺”這個概念來給車主洗腦，意圖讓車主相信一件事：
——“看一臺車好不好，得看這臺車的出身，得看它出自哪個汽車開發平臺”。
這5個人的意思是：
——“在高級的汽車開發平臺上研製出來的汽車，就是好車；在低級的汽車開發平臺上研製出來的汽車，性能一定就是低級的。”
這5個人還說：
——“你看，奧迪A4L是從一個高級的汽車開發平臺（MLB EVO）上誕生的，這個平臺上還誕生過：奧迪Q7、保時捷卡宴、賓利添越、蘭博基尼的SUV，它們都是好車，
所以，奧迪A4L也是好車。”
——“相反，大眾邁騰是從一個更低級的汽車開發平臺（MQB）上誕生的，這個平臺上誕生的都是些：大眾高爾夫、斯柯達明銳、凌渡、奧迪A3，都是便宜的普通車，
所以大眾邁騰的性能肯定也是一般的，是肯定不如奧迪A4的。”
“掛羊頭賣狗肉”式的忽悠
對於上述說法，我必須嚴肅而明確地告訴每一位車主，
“汽車只要出身自一個高級的平臺，它就一定性能優異”——鼓吹這種說法的人，都是在掛羊頭賣狗肉。
用汽車開發“平臺”這個概念來忽悠車主粉絲的，要麼是不懂行的假行家，要麼是車託。
汽車平臺到底是怎麼一回事？
（為了讓普通車主粉絲搞明白“平臺”這個概念，以下的說法儘量採用通俗的方式，但是不太符合規範的技術語言）
所謂“汽車平臺”，是指汽車廠家在開發汽車之前先規定好了的一系列事項。
對，“平臺”是一套規定，而不是一個實物臺子。
“平臺”都規定了什麼內容呢?
它規定了以下內容：
在這個平臺上，每一款汽車用什麼樣的發動機
在這個平臺上，每一款汽車配那款變速箱
在這個平臺上，其它的配件，符合什麼標準就可以在這個平臺被汽車採用，那些配件可以被採用，那些配件不能被採用
在這個平臺上，每一款汽車的軸距被規定是多長，軸距能不能變化，
在這個平臺上，每一款汽車的其它尺寸能不能變化
…. ….
看到了吧，“平臺”這個概念不僅僅包括零件，還包括參數。它指的是一系列規定和標準。
“平臺”上規定的內容大體包含了這些方面：引擎艙、車身底板、轉向機構、傳動機構、車架和懸掛，等等。
有了這樣一個規定好的“平臺”，就可以比較容易地派生出多款汽車，不同的級別，不同的類型。
這多款汽車可能會具有相同的結構要素，比如：車架相同、車橋相同、懸掛相同、外形輪廓近似，
但是他們各自的車身細節、內飾、附屬裝置上卻可能會有很大的區別。
平臺不單單是規定了底盤和發動機，還可能規定了所使用的技術，已經規定了汽車的生產過程。
這些規定，都是為了方便在未來的多款汽車之間實現零件圖紙通用、生產線通用、技術通用。
以上，就是汽車“平臺”的概念。
汽車廠家使用“平臺”的好處：
它的好處就是縮短了汽車開發的週期。降低了汽車開發的成本，豐富了產品的款型。
那為什麼說，高級的平臺 ≠ 高性能汽車
一款誕生自高級平臺的汽車，只意味著它採用的部件都是高級的。
但是，這些高級的部件組裝在一起，效果是否很棒，可是不一定的。
在選定部件之後，必須針對新的組合方案進行實驗，根據實驗結果來調整這些部件的參數，才能把汽車的性能最好地實現出來。
“調校”工作如果不到家，部件再優異，汽車的性能也未必好。
舉個近似的例子：
就像你買了一款頂級的意大利西裝，但是你沒有經過裁縫認真地修身：沒有封褲腳，沒有修袖長，沒有修腰圍，結果這件頂級西裝穿在你身上就沒有顯出好來。
更糟糕地是，你以為自己被這件高級時裝加持了，可是在別人眼裡，因為沒有修剪，你把一件西服穿成了一件咣了咣噹的大褂，人家仍然會在心裡笑話你是個土鱉。
所以，不能用汽車出自哪個平臺來衡量汽車的性能。
奧迪A4L的性能到底怎麼樣？
操控性能比邁騰差：
轉向時，奧迪A4L的車身的跟隨性很差，方向盤的轉向阻尼太沉重，以至於方向盤在自動回正的時候不流暢
減震性能必邁騰差：
奧迪A4L的減震特別的硬，開在顛簸路面上的感覺完全不像一臺豪華車，而是一種非常廉價的感覺。
後排座椅沒有邁騰舒服。
以上評價，建議你親自去4S店試乘試駕來核實。
奧迪A4L的性能為什麼這麼差？
你要知道，奧迪A4在國外的原版的車身是不加長的，就是奧迪A4，不是咱們這裡的奧迪A4L。
車身在被加長設計後，一定要重新實驗，重新調校汽車上的各項參數，才能讓新的加長後的汽車繼續保持優秀的性能。
很可能，一汽大眾沒有把這項“重新調價”的工作做到家，因為“重新調校”就必須要“重新實驗”，而重新實驗不但耗時而且費錢。
這是我們的一個猜測，你姑妄聽之。
對比性能不應該盲人摸象：
有人在對比邁騰和A4L的時候，不是直接評價這兩款車的駕駛感受，而是單獨拿出來某個部件或某個參數來對比：
比如：
說“奧迪A4採用的是五連桿的前懸掛，邁騰則是相對常見的麥弗遜式”言外之意，前者更高級，所以更好。
再比如：
說“奧迪A4L的發動機是縱置的，重心更靠後，更有利於操控和駕馭。”凡是這種盲人摸象式的評價，毫無意義，建議你應該忽視這樣的評價。
以上，就是我們分享給你的經驗。
你可以選擇奧迪A4L，但是你要知道，你買的是牌子，不是它的性能。它的性能有多差，查差到不如大眾邁騰。
幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱：
汽車行業，“水”還是挺深的。
普通車主的確需要一個不坑人的汽車參謀，需要一個懂門道的修車保鏢。
我們這個團隊：4S店裡的線人，就能夠幫助車主躲避4s店裡的消費陷阱。
我們這個團隊已經在今日頭條的問答欄目下回答了200多篇文章了。
以下這個鏈接是我們4月份的問答文章的彙總：https://www.toutiao.com/i6552155881226633736/
你也可以關注我們的頭條號：4S店裡的線人 ，在《文章》欄目裡的置頂位置找到上述鏈接
你也可以關注我們的頭條號後，在《問答》欄目裡直接翻閱我們的200多篇問答文章
此外，我們有兩項絕活兒
1.我們的線人遍佈全國
在全國，四五百家的汽車4s店裡，每一家都有我的線人，可以幫助我們打探到店裡的內幕消息和當地的消費信息。
我們的線人團隊還在持續擴大中……
2.我們有專家團隊
我們的專家團隊的成員，他們都在汽車行業裡有著15年以上的工作經驗。
他們在線下也都有自己的本職工作，所以他們不需要在線上靠忽悠車主譁眾取寵來賺錢養家。
所以，這些專家們才會把自己十多年積攢的真知灼見拿出來分享給你們。
無論你是什麼品牌的車主，都應該關注我們，讓我們成為你的私人用車顧問，
4S店裡的線人
不知道從什麼時候起，很多人認為全新奧迪A4L和全新邁騰只有外形不一樣，品牌不一樣，其餘的就是一樣的。那麼發動機、變速箱、底盤是一樣的嗎？車子一樣嗎？
最本質的區別，平臺不一樣。
平臺說白了，就是一輛汽車的研發方案，奧迪A4L和邁騰雖然三大件差不多，但是平臺有根本性的區別。
邁騰是大眾旗下模塊化MQB平臺，採用的橫置發動機；而A4L是MLB Evo平臺的產物，採用的是縱置發動機。
一個採用的是橫直髮動機，一個採用的是縱置發動機。前者重心靠前，橫置發動機不利於操控，容易出現扭矩轉向等問題。而奧迪A4L發動機縱置，重心更靠後，更有利於操控和駕馭。
懸架不一樣
奧迪A4所在的MLB Evo平臺在前橋有更多的空間可以容納更復雜的懸掛形式，採用的是五連桿的前懸掛，而邁騰則是相對常見的麥弗遜式。
由於平臺的限制，橫置發動機基本採用不了多連桿的前懸，這是奧迪的優勢之一。
那多連桿前懸有什麼好處？
多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
變速箱和發動機也不完全一樣。
2.0T+7速雙離合，第三代的EA888，溼式雙離合。
這些是他們共有的動力系統，但是即使同一代發動機也分為高功率和低功率，也分為好了幾個版本，A4L所特有的AVS可變氣門升程就是邁騰沒有的。
變速箱方面，邁騰採用的是橫置平臺的DQ380，而A4L的是縱置的DL382。
內飾科技感上
我們都知道，奧迪一直高科技的領頭羊，無論是立體大屏還是電子檔杆，對科技感的營造都有重大的幫助。
老楊個人建議
說了這麼多奧迪A4L的優點，並不是說a4L有多麼值得推薦，而是為了證明他們之間確實不是一回事。
性價比肯定是邁騰更高，而且偏向於商用，如果家用預算充足的話，家用還是選擇a4L更好一些。
開車用車，安全駕駛，請關注老楊愛車說。
66號車坊
如果你是屌絲，強烈推薦購買邁騰吧！邁騰最大的特點就是大，空間特別大，堪比很多C級車啦！還有就是配置高，如果看的尊享版，幾乎高端配置都有了，官方指導價才26萬多，當然，普遍行情可以優惠三萬左右吧！還有就是邁騰的外形，也算挺時尚吧！邁騰外在的就是品牌差一些。
如果你手頭比較寬裕，還是買奧迪A4L，這就是品牌的差異啦！除了logo不一樣，選材用料也是有很大差異的，比如邁騰是橫置的，而奧迪A4L則是縱置的，還有懸架，奧迪是鋁製的五連桿，邁騰則是鋼的麥弗遜啦！操控感肯定是A4L好啦！還有奧迪A4L高配都有四驅的，還有制動，邁騰都是前後浮鉗，奧迪前面也是四活塞的固定卡鉗。
總體來說，都是一分錢一分貨的，如果買好東西，價格肯定高，不存在物美價廉的說法
港哥侃車
偽命題！
答案顯而易見：如果價格差不多，配置差不多，肯定買奧迪A4。但大眾會如此定價嗎？肯定不會！
去試過兩車就知道，雖然邁騰在中檔B級車裡質感絕對屬於頂尖，但比A4還是差一些，特別是行駛質感和駕駛感受。
不要說和中檔B級車比，新奧迪A4的行駛質感，也明顯比奔馳C級好，很多人沒有試過兩車，想當然，我有奔C，開過新奧迪A4後，我的結論是：新奧迪A4比奔馳C級好，更安靜，底盤整體性好，操控也更好。
當然，養奧迪A4肯定比邁騰費用高，這點要鄙視下奧迪，保養費用比寶馬還貴，雖然綜合養車費用在豪華車裡是最便宜的，但養車費用還是比中檔的邁騰高不少。
然而，一分錢一分貨，這個道理是顯而易見的，用得起用不起是一回事，好和不好是另外一回事，用不起不等於不好。
邁騰是MQB模塊化平臺，基本算是MQB模塊的頂端車型了。而奧迪A4是MLB EVO模塊化平臺，是這個平臺的最低端車型，上面有A6和A8，甚至賓利的低端車型也有用。
魚眼貓眼鷹眼
在中級車市場上，車友們不由自主的聯想到了大眾旗下的邁騰，豐田公司的凱美瑞，還有大眾的奧迪A4。說起這三款車，很多車迷都津津樂道！但是真正的選擇哪款車，就真的犯難了！
首先我們來看新款邁騰商務氣味更濃了，邁騰作為首款B級轎車，從一開始上市到如今，一直都是一個熱門話題車型，只要是有哪個汽車公司的B級車上市，90%的車友都會以邁騰來當做標杆車型來對比，外觀上，延續了家族式的設計語言，前臉進氣格柵接納的是三幅橫向設想，與大燈標配LED光源巧妙的融為一體，發動機蓋上的兩條凸起的線條，視覺上拉長車頭線條，運動感十足、動感大氣!
內飾方面，內艙的環抱式設計風格，著實讓人感覺到有安全感，方向盤採用經典的三幅式多功能方向盤造型，同時並採用真皮包裹。中央大尺寸的觸控液晶顯示屏，支持手機互聯，數字液晶儀表盤，360度液晶全景停車系統。其他配置的有胎壓監測裝置系統功能，也是人們所需要的。
