11月19日，記者來到建設中的北京大興國際機場，一塊電子顯示牌上寫著：距離竣工還有223天。在此之前，李棟等13名消防員已經守衛機場建設近兩年。
2016年12月6日，大興消防支隊成立新機場滅火救援分隊，進駐當時還是荒地連片的建築工地。兩年多的時間裡，分隊消防員面對最大的挑戰之一，是每天都有新改變的建設工地，他們摸清工地每個角落，不斷更新“消防地圖”，為機場建設提供了“貼身”的看護。
中間為李棟
成立滅火救援分隊 護航新機場建設
從新機場建設工地的三號門進來，走上坑窪不平的道路，與一輛輛工程車擦肩而過車，就到了新機場滅火救援分隊的所在地，一座牆上寫著“消防”二字的臨時板房。
“我們分隊原來的正門是北門，但現在只能走西門了。” 李棟今年29歲，來自生物醫藥基地中隊，是滅火救援分隊的指揮員，他指了指北門的方向。
記者從北門一探頭，就看到緊貼院牆的一條三四米的深溝，溝底的工人們正在噴灑泥漿，他們建設的是地下管廊。“門前的路成了工地，這可能就是我們和其他消防中隊最大的不同：我們身處工地，面對的是工人。”
分隊院裡停了三輛消防車，讓原本就狹小的院落顯得更加侷促，但走進板房內，記者看到的是一個消防隊原本該有的模樣：乾淨的房間、整潔的內勤和一群橄欖綠的消防員。
李棟告訴記者，根據總隊的命令，大興消防支隊從各中隊調派了13名消防員，組建了新機場滅火救援分隊，並於2016年12月6日正式投入執勤備防。按照原先的設想，機場竣工後，分隊全員撤走。
記者瞭解到，目前分隊配備了包括一輛高噴泡沫車在內的三輛消防車和700餘件消防裝備，“我們目的是為新機場建設保駕護航，任務是對新機場建設實施‘貼身’看護。”
但讓隊員們沒想到的是，黃沙和噪音，對他們進行了“貼身的看護”。
來時是成片荒地 半夜常被大車震醒
“剛來的時候，分隊周圍就只有一個攪拌站，不遠處的航站樓還沒有成形，其餘地方就是成片的荒地。” 分隊另一個名指揮員李廣，今年24歲，他來自採育中隊，“當時生活用品都成問題，只能支隊給定期送，分隊沒法開火，我們吃飯在城建指揮部的食堂解決。”
生活用品和飲食的問題好說，對於李廣和兄弟們來說，整日黃沙漫天的問題更難解決，“基本沒法在戶外訓練，在室內也不敢開窗，半小時灰塵就會積一層，再加上各種切割、焊接，空氣質量也不好，只能在車庫裡鍛鍊。”
李棟回憶，分隊當時的北門前是一條主路，因為工期緊，一些施工單位24小時不停工，車流量十分大，因為當時門口設有減速帶，這給分隊指戰員夜間休息帶來了極大的困擾。“大車不減速，過減速帶時，整個分隊板房都在抖，我們經常半夜被震醒。”
記者敲了敲板房的牆壁，發出“咚咚咚”的聲響。“板房冬冷夏熱，而且工地因為施工經常停水停電，有時候一週停個三次四，夏天洗不了澡是小事，但對於靠水滅火和靠電聯絡的分隊而言，這是個大事。”李廣說。
“現在說起來條件挺艱苦，但這兩年我們也過來了，我們是來保障機場建設的，不是來享福的。”李棟說，分隊成立的第二天，對建設工地的調研就開始了，並一直持續到了今天。
工地每天都在變 “消防地圖”每天更新
李棟和分隊要做的是“六熟悉”，要摸清新機場45平公里的建設工地面積內，有哪些單位、重點單位、道路、水源和人員等情況。
“但在調研過程中，我們發現，建設工地每天都有新變化，今天這裡有條路，明天就成工地了，今天這裡有個消火栓，明天就被掩埋了。”李棟說，每天調研完他們就把調研情況錄入電腦，製作“消防地圖”，但第二天肯定又會有新更改。
經過一個月的調研，分隊基本瞭解了轄區內的消防情況，但調研卻一直持續至今，因為建築單位不斷增加，從最初的30幾家增加到現在的100多家，“我們現在能做到，一聽哪家單位，就知道這家單位的施工現場在哪裡，施工材料是什麼，附近的道路和水源情況是什麼。”
單位的增加意味著人員的流動性大，消防，最終還要落實到每個工人身上。記者跟隨李棟等三名消防員來到主航站樓的四層，記者在入口處看到，不僅擺放著滅火器，還有寫著“違反《消防法》規定的動火作業和吸菸違法嫌疑人，一律處5日以下拘留”等內容的提示牌。
李棟說，相對於其他建築工地，新機場作為國家重大基礎設施項目，施工單位的安全意識較強，作業也較規範，“但我們的安全弦一刻也不能放鬆。”
進入航站樓四層大廳，抬頭可見頂棚火花崩濺的作業。在地面一處消防巡邏點，李棟看見幾個臉生的工人，立馬上前問，“巡邏車怎麼擺著不開？”“滅火器知道怎麼用嗎？”“你們的負責人在崗嗎？”
兩年較大火情僅兩起 重點看護明火作業
李棟說，分隊成立至今共接處警69起，警情相比其他中隊較少，其中火警佔一半多，“但這一半多中，絕大部分是秋冬季節荒草引發火情，發生在工地的較大火情僅有兩起。”
今年5月27日中午時分，崗哨發現分隊西側有大量的黑煙，分隊將這一情況迅速上報總隊119作戰指揮中心。總隊立刻調集包括分隊在內的6箇中隊、21部消防車、110餘名消防官兵趕赴現場，總隊、大興支隊兩級全勤指揮部也相繼到場指揮。
起火點是一處管廊工地，起火物質是塑料模板，因此產生了大量濃煙。趕往現場途中，分隊第一時間調集充足的增援力量，為成功滅火搶佔了先機。經過近1小時的撲救，火勢被撲滅，現場無任何人員傷亡。
據悉，另一起火情則是油氈起火引發。李棟說，建築材料一直是他們重點盯防的潛在隱患之一。“我們要求工人焊接等明火作業時，必須有專人在一旁看守，要麼拎著水桶，要麼拿著滅火器。”
荒草類警情有季節性特點，特別是臨近春節，工地留守人員多為年邁門衛，加之工地毗鄰鄉村，春節期間普遍有燃放煙花爆竹情況，分隊為應對這一情況，每天都會進行草地溼化工作。
工地警情還有一部分是搶險救援。李廣說，施工工地車流、人流量大、道路複雜多變，交通事故時有發生。
今年10月19日，一輛滿罐的水泥罐車因為道路不結實，掉在路邊溝裡，“車整個扣了過來，最後調來一輛大吊車，把罐車吊起來，我們才進行了破拆，把人救了出來。”李廣說。
工地火情少，背後離不開滅火救援分隊的預防宣傳工作。分隊內部雖然分為戰鬥版、司機班和專勤班，但大家又都是戰鬥員，同時，李棟和他的兄弟們也宣傳員。
李棟說，為培養工人用電安全及防火意識，分隊會深入各施工工地發放宣傳品和集中授課，針對工地內車流量大且多為大型渣土車的情況，分隊每週都會開展駕駛員安全授課，提示行車安全。“有的施工單位在聽完課後，會主動來中隊參觀，向我們諮詢一些問題。”
分隊也不會放過一些細節，建築材料不能堆放，什麼時候用什麼時候取，用多少取多少，木質塑料等易燃建築材料必須用防火布罩起來；各施工單位必須配備灑水車，並對灑水車改裝，可以接上水管和水槍，火災初期先自救；一些各重要部位、場所，車輛停放無序必須改正，以防阻擋消防通道；發現火情，一定要第一時間報警，不能因為害怕處罰就選擇自己滅火，因小失大。
在這兩年中，李棟和兄弟們的身份也從武警官兵變成了消防指戰員，“身上的衣服換了，但滅火救援的天職沒有變，救死扶傷的決心沒有變。”
“我們來的時候還是一層，現在都四層封頂了。”站在航站樓的四層大廳，李棟環視著蛻變中的航站樓，“雖然嘴上說這裡條件艱苦，但能守護這座具有重大意義的國家工程，我們心裡很自豪。還有223天，我們會堅守到底。”
閱讀更多 北晚新視覺網 的文章
