說到自主品牌緊湊型領域的標杆車型，大家第一時間肯定會想到帝豪，累計銷量突破百萬輛的成績也足以說明其實力不凡。隨著近幾年自主品牌的不斷提高，國內各大車企也均推出了實力更為出色，更能順應市場的車型，車叔今天就為大家選擇了三款較為火熱的車型。
首先是吉利繽瑞，BMA架構下的首款車型，將作為緊湊型車市場的利器繼續用於鞏固標杆地位；其次是長安逸動，一款時尚精緻的轉型產品，也是長安汽車轎車領域的迴歸之作；最後是剛上市不久的榮威i5，期望滿足年輕趨勢下對智能互聯等方面的需求，細分到自己的客戶。可以說三款車型都各具特點，不過三款車型中誰的實力更強呢？下面車叔將為大家一一解析。
車輛外觀
首先我們來看看這三輛車的外觀。繽瑞整體看去依舊延續吉利家族式風格，但更加年輕、時尚。車頭較為低矮、設計上很扁平化，營造出更低趴的感覺，也是年輕消費者所喜愛的，漣漪式的中網使前臉也更加的精緻，是繽瑞比較獨特之處；逸動的外形相比繽瑞則更加時尚，更為激進，延續長安最新的設計語言，橫幅的鍍鉻中網配上家族式前臉造型，運動感強烈；i5的設計風格相對於前兩者就完全不同，“律動”的家族設計沒有讓它顯得更加運動，反而多了幾分沉穩，梯形的鍍鉻中網造型也比較簡潔，設計感沒那麼強烈，不太討好年輕消費者。
再來看看車輛尾部。繽瑞尾部造型延續時尚、年輕的設計風格，尤其是溜背造型，使得C柱過度平滑，並與尾箱融合的比較好，還略帶上翹的效果，貫穿車尾的鍍鉻裝飾條連接兩側的橫向造型的尾燈，車尾下方的雙邊排氣設計雖僅僅是裝飾，但使車尾更加運動，還使整體視覺效果拉低，低趴感覺很好。
逸動從後方看去，車身線條看起來非常流暢，很舒服，好看的同時還使得逸動的風阻係數僅為0.28，車尾雖然沒有車頭那樣激進的設計，但是還是非常時尚。類似溜背的設計同樣討人喜歡，傾斜的尾燈也很尖銳，運動，車尾底部黑色裝飾讓車尾更加有層次感。i5從車尾看去，設計上相比對手依舊比較沉悶，車身側面做的很簡潔，腰線也不花哨，尾燈採用橫向設計，簡單立體，貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條也比較細，沒有太多的亮點可說。
內飾風格
進入繽瑞車內，熟悉感覺迎面而來，典型的吉利風格，但在原有的基礎上，細節上做的更加豐富，“西湖斷橋”的中控臺線條貫穿左右，銀色的裝飾面板配合鍍鉻飾條使得整體更加時尚，7寸全液晶儀表和10.25寸中控液晶大屏是一大亮點，將整體科技感提升了一個高度。
（繽瑞內飾）
逸動的內飾風格採用了環抱式設計，更加整體，中控屏幕同樣採用10.25的尺寸，炮筒式儀表盤和平底的方向盤也讓運動風格更加凸顯。
（逸動內飾）
進入i5的車內，運動時尚的榮威家族式設計風格盡顯，在做工上也比較精緻，但是相比外觀上的沉穩，不知道這種反差是否能被消費者認同。
（i5內飾）
乘坐空間
在此之前，我們先來看看車輛的尺寸差別，從數據中我們可以看到，逸動各項數據均佔優勢，繽瑞和i5區別不大。但實際空間體驗上，繽瑞前、後排腿部空間充裕，但是後排頭部空間一般，但是中央地臺的凸起不高。
逸動的後排空間實際要略小於繽瑞，頭部空間也相對一般。i5的前、後排空間與繽瑞基本相當，但是後排凸起較高，影響到中央乘客舒適性。可以說尺寸更大的逸動實際乘坐空間反而略小一點，繽瑞和i5空間基本相同，但是後排中央乘客的體驗繽瑞更加優秀。
儲物空間上，繽瑞也更加佔優勢，各種大小不一的儲物空間分佈合理，並且很順手，逸動和i5則是能夠滿足日常使用，表現中規中矩。
後備箱的表現上，i5容積雖大，但開口較小，並且後排僅能整體放倒，且還有一定坡度，空間擴展性較差。而繽瑞和逸動雖然行李箱容積略小，但是在擴展性和平整度方面更佔優勢，實用性更好。
動力系統
繽瑞、逸動、i5在動力系統搭載上可以說取向各不相同。繽瑞搭載的是1.4T是銷售主力，匹的是6MT和模擬8檔的CVT變速箱，動力上非常平順，符合家用車定位，1.0T則匹配的是6檔雙離合變速箱，無疑在油耗上有更好的表現。
逸動全系則搭載的是1.6L直噴發動機，匹配的是5MT和6AT，雖然動力上談不上出色，但在匹配成熟度上相對更好。i5則搭載的1.5L發動機，匹配的是5MT和CVT變速機，而1.5T則匹配的7檔雙離合變速箱，毫無疑問1.5T動力更加強勁，但是較高的售價註定不會成為主銷車型，而1.5L的發動機動力相比對手又比較落後，因此這種動力差別較大的組合顯然在消費者看來不夠合理。
車輛配置
繽瑞、逸動、i5的官方指導價格區間都較為接近，i5的雖然入門車型價格最低，但實際車型配置較差，且產量很少，更多的是為拉低售價區間而設置，這也是廠家常見營銷手段。逸動車型較多，給予消費者的配置選擇性也更豐富，並且有不少選裝配置，不過僅有一種動力選擇。繽瑞由於動力系統組合更好，因此售價也略高於其他車型，但是一些配置上的全系標配還是比較討好消費者的。
（繽瑞配置）
先來看看繽瑞，標配了無鑰匙進入/啟動，LED日行燈、後視鏡加熱、定速巡航等功能，最低配以上車型全系搭載了4氣囊、ESP、胎壓監測、倒車雷達、倒車影像、定速巡航等安全配置，而全液晶儀表盤、10.25寸大屏的裝配也讓繽瑞整體配置水平大幅提升。另外，自動擋車型還配置了電子手剎和自動駐車，而高配車型則增加了天窗、主駕駛電動調節、LED大燈、後視鏡摺疊、自動空調等，進一步提升配置水平。
（逸動配置）
逸動的配置則是層次感更加分明，每提升一級都會多出不少配置。倒車雷達 倒車影像、LED日行燈、ESP等作為標配出現，低配車型搭載的是7寸中控屏幕，高配則是10.25寸大屏。中高配置還有中央扶手、LED大燈、自動空調等配置。高配車型配有6安全氣囊、胎壓監測，自動擋高配則有更為高級的AEB主動安全系統出現。
（i5配置）
i5在中高配車型以上配置了4安全氣囊、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動、定速巡航、仿皮座椅等。高配車型配置了天窗、全景攝像頭、電子手剎、自動駐車及10.1寸大屏並搭載斑馬2.0系統。但是LED大燈在9.79萬以上的配置才會出現，自動空調更是隻有1.5T的11.59萬車型頂配獨有。不能理解的是，1.5L車型均無真皮方向盤，全系後排無中央扶手，座椅高低調節在1.5L 4G互聯朗豪版以上才出現，配置顯然不太合理。另外，三輛車好像約好似的，全系都未配置後排出風口，對於一輛家用車來說，確實不應該。
車叔總結
通過以上的對比，相信大家對三款車型都有了一個初步了了解。我們從中也能看到他們的不一樣的地方。繽瑞擁有時尚的外觀、實用的空間、優秀的動力組合，也讓它顯得更加自信，這也與吉利近些年的強勢增長，車型實力大幅提升有一定關係，因此在產品力上，毫無疑問繽瑞更加優秀。
第二代逸動是長安汽車轉型後的新產品，在車型上注入了更多符合時代的年輕元素，但是在配置和動力組合上則採取的是比較穩妥的方式，在確保產品穩定性上，實現提升，從銷量上來看，逸動也確實達到了預期增長的效果，贏得了市場的認可。
i5作為榮威剛發佈的新款車型，其產品也相對分裂，試圖通過智能配置迎合年輕消費者需求，但是1.5L車型作為銷售主力，沉穩的外形和普通的動力沒有將消費者定位在年輕人上，或許這是與MG品牌形成互補關係的緣故。而1.5T車型優秀的動力與車型本身又不太搭調，顯得與大眾有些背離。
現如今，在主力消費群體越來越年輕化，更加追求個性和獨立的環境下，外形時尚，並且產品更加全面的車型相信會更加受到消費者青睞。不過，車叔認為，車還是得自己去親身試駕才行，還是那句話，適合自己的才是最好的。
閱讀更多 車叔愛說車 的文章
