在竞争激烈的汽车市场中，SUV是唯一保持累计销量增长的乘用车品类。SUV作为运动型多用途乘用车，不仅有宽广的车内空间，良好的通过性，还有开阔的驾驶视野，再加上四轮驱动系统应对复杂多变的路况，那驾驶乐趣还真是不错的！
结合近几年SUV车型增长态势判断，SUV产销将逐渐赶上并超过轿车产销量。但是不是所有SUV都配置有四轮驱动系统的，而且四轮驱动系统分为分时四驱、适时四驱和全时四驱。很多人都不明白，不是四个轮子都在转就可以了吗？这3种四驱类型又应该怎样理解？选购时应选哪一种比较好呢？下面小酷就给大家普及一下四驱系统的基础知识，让大家对四驱有个最基本的了解。
四轮汽车一般就是几种驱动方式：两驱，四驱。其中，两驱包括前驱，后驱；四驱包括分时四驱，适时四驱，全时四驱。在这几种驱动方式中，理论上全时四驱是比较理想的驱动方式，它可以最大限度地保证汽车的循迹性，另外还有着不错的脱困能力。
分时四驱
分时四驱是由人的意识手动操控，操控技术好的驾驶员都能做到随心所欲的操控，自由度极高。并且比另外2种都省油、耐用、适用性强。分时四驱基本都是越野车使用，能在较为极限状态下长时间稳定工作。但操控全看驾驶人员的经验，机械直接连接，前后50:50，经验足的能用成神，经验差的可能毁了车。
分时四驱最大缺点是不能在铺装路面使用，否则转弯时前后轮转速不同，应力会集中在差速器和分动箱，极易损坏，所以上到铺装路面时，需要摘掉四驱。分时四驱基本都会有4L模式，这是极限情况下脱困利器，也是区分专业与否的重要标志。代表车型JEEP的牧马人、丰田LC7x，路虎defencer等
适时四驱
适时四驱是最傻瓜的，它是根据路况环境车辆电脑测控自动转换。是介于这两种中间的产物，想要方便（自动）又想能省点油那就选这个吧。大部分使用多片离合器，强度大时不耐用，最多可以传递不超过50%的动力。在打滑时，电脑会在0.1秒作出反应并介入，在很多泥泞雪地等都能正常行走，对于脱困有一定帮助，但是帮助有限，所以基本配置在城市suv或四驱轿车上。代表车型：奇骏，昂科威，自由光等。
全时四驱
全时四驱适合任性霸道的人，只要开着爽、好用，高油耗基本可以忽略。一般是采用机械或电子方式进行四轮驱动，主要目的是为了在湿滑路面以及高速稳定性研发，主要是为了保证车辆循迹性，同时有不错的脱困能力。并且在转弯过程中可以和EPC系统共同产生作用，避免前驱车型的转向不足以及后驱车型所容易产生的转向过度，增加汽车转向极限。因此，在激烈驾驶过程中可以最大限度发挥轮胎的抓地力，提升汽车多万可操控性。代表车型普拉多、奥迪A6或A4allroad、斯巴鲁等。
超选四驱
超选四驱是三菱运用在越野车上的四驱技术，其结构复杂、技术性能先进。简单地说就是可以在分时四驱基础上增加分动箱的中央差速器，形成全时四驱，并且可以不摘掉四驱前提下在铺装路面行驶了。
总体来说越野能力应该是分时最强最可靠，是越野玩家的最爱。适时四驱，在高速公路上也是两驱车(打滑时介入)在城区和非铺装路上优于两驱车。全时四驱，操控性及高速路上的循迹性最好，在高速公路安全性强于分时和适时四驱。但这不是绝对的，随着技术进步很多智能四驱也能达到很强的越野能力。汽车不过是交通工具而已，主要还是看你用来做啥的，如果不是专业越野活动，两驱就足够了。
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