、花月葬╮
俄羅斯優秀的運輸機包括以下幾種，都已經進入到了美軍的法眼，美軍對其進行了大量的研究，一不小心，就讓我知道了，這找誰說理去？
2003年初，俄羅斯空軍新組建了2支空戰部隊，一支是遠程轟炸加油機部隊，另一支是戰略運輸機部隊，隨後4年俄羅斯空軍進行了一次結構優化，又解散了一些部隊，但是運輸機部隊沒有什麼大的變化。
2008年格魯吉亞戰爭期間，俄羅斯空軍擁有空中優勢，但是在5天的戰鬥中損失了6架飛機，包括一架圖－22M3轟炸機，痛定思痛的俄羅斯決定徹底改革空軍，俄羅斯時任國防部長阿納託利·謝爾久科夫實施了改組，將16萬的編制削減了3.6萬，空軍部隊轉隸到作戰司令部，運輸機劃歸軍事運輸司令部。
安-30運輸機座艙頂部突起，成為了其最突出的外觀特徵。安-30的主機艙舷窗數量較少，後來改裝成航測飛機之後，艙內佈置了一暗室和膠片貯藏間，內裝測繪照相機以及相關工作臺。機上還有廁所、餐室和休息間。全部艙間均有空調和增壓。機組共7人，分別為駕駛員、副駕駛員、無線電報務員、領航員、飛行工程師、攝影員和觀測員。
伊爾-76MD運輸機是76的軍用型，除機尾裝有機炮外，其它改進與伊爾-76TD相同。伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截面與安-124不同，基本呈圓形。機頭呈尖錐形。機艙後部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內有內置的大型伸縮裝卸跳板。通常條件下，伊爾-76MD運輸機通過搭載126名傘兵或145名士兵或114名傷員，經過雙層甲板改裝後能夠搭載225名士兵。
另外，伊爾-78加油機就是前蘇聯由伊爾-76軍用運輸機改裝而成。伊爾-76於1978年交付使用，伊爾-78於1987年正式服役，採用三點式空中加油系統，可同時為3架飛機加油，每個吊艙的正常輸油率為1000升/分鐘左右。其最大可供油量達65噸，供油30噸時的空中加油活動半徑為2500公里，供油60噸時的空中加油活動半徑為1000公里。
另外，A-30是由安-24運輸機改裝成的偵察機，用於軍控條約取證和圖像收集。根據美俄1992年《開放天空條約》，美俄之間相互開放天空，允許對方進入自家領空進行偵察，A-30就是在這樣的背景下誕生。A-30前機身改裝成凸起的駕駛艙，玻璃化的機鼻非常適於觀察用途。A-30B最先根據《開放天空條約》，使用AFA-41/10型100毫米和AFA-41/20型200毫米相機，在歐洲的簽約國上空進行監視飛行，此後又添加了更多型號的陀螺穩定式相機。
A-30長24.2米，高8.3米，翼展29.2米，最大起飛重量15455米，升限8300米，最大速度540千米/小時，巡航速度429～474千米/小時，最大航程2629千米。該機型總計生產了15架。不過，美國的情報部門後來對配備高解析度數碼攝影機的A-30偵察機飛越美國上空的意圖表示“極度擔憂”，認為俄羅斯通過條約從美國獲得的情報要比美國從俄羅斯那裡獲得的多，為防止條約給俄羅斯帶來“極大的優勢”，未來美國有可能阻止俄羅斯A-30偵察機入境。
軍林天下
曾經強大的前蘇聯，單從軍工技術水平上講是非常牛逼的！
結果，被前蘇聯的精英親西方的“有先進思想”的人與以美國為首的西方集團硬生生的“忽悠”散攤了。
危害最大的就是今天俄羅斯軍工行業的形狀。
今天的俄羅斯就像一隻被打斷了腿，又受了內傷的北極熊。
如果不是普京的強硬，沒有不是前蘇聯留下的幾顆“髒彈”（核武器）。
俄羅斯有可能再一次被分解。
談到俄羅斯的大型軍用運輸機，俄羅斯真的是欲哭無淚，現有的家底都是前蘇聯時期留下的，想弄點新傢俱，能幹活的幾家廠子被一幫小兄弟分了，伊爾476折騰了多年了還是無法交付，中國的Y20起步比伊爾476晚好多年，現在Y20都裝備部隊了滿天飛了。
現在，俄羅斯真正勉勉強強能用的還是前蘇聯留下的幾十架伊爾76。
前面提到了前蘇聯時期具備設計生產製造大型軍用運輸機的企業現在是四分五裂，分散在過去的幾個加盟共和國（例如烏克蘭）。
優勢資源無法整合在一起，飛機設計生產是一個大的系統工程，需要各部門各個單位共同協作，單打獨鬥根本無法完成。俄羅斯現在與過去的幾個小兄弟鬧的像仇人，這種情況下哪還有什麼合作的可能？
俄羅斯雖然在普京強硬的支撐下，也在不斷的修復七零八落的軍工生產能力，問題是受傷太重，整個工業體系基礎結構被破壞了，修復需要一個過程……
俄羅斯現在需要的一個和平的空間和資金支持。
美國人和西方集團是不希望一個強大的受傷了北極熊俄羅斯再站起來的。
孔乙己亂彈
現在俄羅斯空天軍的戰略運輸機隊中，主要是伊爾-76大型運輸機，安-22大型運輸機和安-124重型運輸機，其中根據2016年俄媒的統計，俄空軍中共有110架伊爾-76MD/MF在服役，11架安-124，還有4架較老的安-22“雄雞”，和大概60架安-12中型運輸機，還有少量的安-26、安-72等。
其中，伊爾-76載重量大概是40多噸，是俄唯一能夠自產的大型運輸機。它之前是由烏茲別克斯坦的塔什干航空聯合體生產的，但後來俄羅斯在國內的烏里揚諾夫斯克的“航星SP”工廠重建了伊爾-76的生產線，現在改裝了PS90A渦扇發動機的伊爾-76MD-90A（伊爾476），及其衍生的伊爾-78M-90A加油機和A-100“首相”預警機，是俄唯一的大型運輸機平臺。
（伊爾-78M-90A，在航星SP工廠生產）
除此之外，安家三兄弟，俄都是不能自產的，都是烏克蘭安東諾夫聯合體研發、生產的，包括載重量150噸級的安-124巨型運輸機，俄羅斯空軍是用一架少一架，俄雖然說一直想要在本國生產安-124，但資金和技術都有問題，安-124的D-18T渦扇發動機也是烏克蘭進步設計局研發、馬達西奇生產的，俄烏關係很差的背景下，得靠新一代的PD35型渦扇來替代，這種新一代大涵道比商用大推，目前還沒研製出來。
（隸屬於俄空軍的安-124，只有11架）
俄羅斯現在還有一種在研發的中型運輸機是伊爾112，大概和安-24/運-7同級的，還有一種是原來和印度合作的、後來決定“單幹”中型運輸機MTA/伊爾214，是載重量20噸級的雙發渦扇中運，現在改名叫伊爾276了，起碼要2023年後才能首飛。
（上圖是伊爾112V，快要首飛，下圖是畫餅充飢中的伊爾276）
跟烏龍漲姿勢
最大的肯定是安225運輸機不過只生產了一架且現在歸烏克蘭所有.
1.現在俄羅斯在役最大的是安124，這架遠程重型運輸機的開發始於1971年，它於1982年首次飛行，並於1987年進入蘇聯空軍服役。安-124自推出以來，已經創下了許多世界紀錄。1995年總共交付了54架安-124運輸機飛機，目前有超過40架在服役，這些飛機大部分都是商用飛機，只有一小部分被直接分配到俄羅斯空軍的航空運輸部門。這架飛機的最大載重量為150噸，它的貨艙幾乎可以裝載任何貨物，幾乎包括所有的俄羅斯裝甲戰車、直升機和其他特大號貨物。
2.安-22是世界上最大的渦輪螺旋槳飛機，在1965年它被引入的時候，它是世界上最大的飛機。安-22在蘇聯的主要軍用空運中廣泛使用，然而，它從來沒有大量生產過。這架飛機的載重量為80噸，它可以攜帶四輛BMD-2傘兵戰車，這種飛機可以在鬆軟的地面上起飛和降落。目前只有6架這一型的飛機在俄羅斯空軍服役，這些似乎是由一個獨立的軍事運輸航空中隊操作的，另外18架飛機正在儲存中。
3.伊爾-76運輸機它是第一個蘇聯的四架重型運輸機，其生產始於1974年，這些軍用運輸機有800多架。它被用來在最極端的作戰條件下將戰略軍用貨物空運到前線空軍基地，這架飛機仍在許多國家服役。伊爾-76運輸機的最大載重量為50噸，它的設計目的是將重型車輛和機械運送到偏遠、服務較差的機場，它可以在短而沒有鋪路的跑道上運行。
4.安-12運輸機它是在1957年到1973年間生產的一種戰術運輸機，這架飛機有許多變種，它是蘇聯軍隊中最重要的運輸工具。它與伊爾-76一起在冷戰期間成為了蘇聯空運指揮部的骨幹，它也被廣泛地出口，在世界各地廣泛使用。
5.伊爾-78亦稱伊留申-78，是由俄羅斯伊留申航空集團所研究及製造的空中加油機，是伊留申-76的衍生型。伊留申-78主要用於給予前線及遠程戰鬥飛機及軍用運輸機進行空中加油。此外，伊留申-78可以同時用作運輸機的用途，及可以向飛機場緊急運送燃油。伊留申-78採用了三點式空中加油系統，可以同時為到3架飛機加油。
只是個搬磚工人
首先就是伊爾76大型運輸機，俄羅斯根據伊爾76改款一型大運就是伊爾476，這幾年受俄羅斯經濟影響產量比較低
手機匯平哥
現役最大的安124、也有安225是歸烏克蘭所有，伊爾-76等。
追馬1994存在像塵埃
伊爾76，伊爾78，安124為現役主流
