泗马大桥位于印度尼西亚马都拉海峡，又称苏拉马都大桥，总长5438米。其主桥为长818米的斜拉桥，主跨434米，桥宽30米。泗马大桥是连接印尼经济最发达的爪哇岛和资源丰富但经济基础薄弱的马都拉岛的第一座跨海大桥，也是印尼乃至东南亚地区最大最长的跨海大桥。同时泗马大桥也是由中国路桥工程承建的。工程完全采用中国标准规范设计、施工，是桥梁领域的中国自主知识产权技术与中国标准首次走出国门。
泗马大桥巍然耸立在马都拉海峡的狭窄水道,全长5.4公里多。南岸是经济最发达的爪哇岛内的印尼第二大城市泗水市,北岸是资源丰富但经济基础薄弱的马都拉岛。站在桥面上眺望,一边工厂林立,车水马龙;另一边青山起伏,炊烟袅袅。渡船曾是双方人员交往和货物运输的唯一工具,严重制约了彼此经济和社会的发展。因此,建造泗马大桥是印尼历届政府和两个岛屿居民梦寐以求的愿望。
马都拉岛富有丰富的天然资源，由于一海之隔，交通极为不便，建设一个连接泗水和马都拉大桥一直是马都拉人民愿望，盼了多半个世纪，这个梦想终于实现了，这对于马都拉人民来说是值得兴奋的。
该大桥于2005年10月15日正式开工建设，2009年中建成通车当地人纷纷亲切地称之为“脱贫桥”“致富桥”与“民心桥”。 苏拉马都大桥方便群众，为摩托车辟有车道，收费仅2,500盾，相当2元人民币。
泗马大桥是中国公司在海外修建的最大的现代化斜拉桥项目，也是中国公司“走出去”的较早签约和初见成效的国际工程项目之一，在印尼社会引起较大反响，树立了中国公司的品牌形象。
在通车仪式上，许多马都拉群众都赶到现场，岛民们对这宏伟壮观的建筑物的建成欢呼着，他们也很清楚的知道，就是中国承包商施工队日以继夜地赶工着，才有了今天着局面，对此他们对中国人的印象非常深刻，也非常友好。
新武—沥县跨海大桥，该桥是越南最长跨海大桥，也是东南亚地区最大的跨海大桥。路线全长约15公里，其中海上段长度5.4公里，设有双向4车道，时速达80公里。这座日本斥巨资援建的越南跨海大桥，还未及竣工已经在下沉了
这项号称是“东南亚最长跨海大桥”的工程——新武-沥县跨海大桥，是日本援助了越南约30亿人民币修建的，其路线全长约15公里，其中海上段长约5.4公里，设有双向4车道，时速达80公里，它始建于2014年，一旦建成，将会是越南重要的交通枢纽。
原本预计2017年8月底通车，然而却在验收时被查出了质量问题，至今也没有通车消息，不仅桥面出现了接缝不佳，沥青松散等问题，甚至桥头段下沉超出预期，整座桥看上去岌岌可危。这座大桥由日本工营、日本构造桥梁研究所参与设计，施工方为三井住友建设和两家越南本土公司。造桥技术，在当今还得看中国！
2007年日本在越南建的大桥坍塌事故，也被扒了出来，不得不说越南人民也是心大，当时芹苴大桥的坍塌，至少造成52人死亡、97人受伤，而越南人民依然相信日本造，越南政府也与日本保持建设合作，正在全力修补该桥，争取早日通车。随着我国建起了越来越多的世界之最，“中国制造”在如今变成了一个响当当的招牌，中国也被各国冠以“基建狂魔”的美誉，而不服气的日本，想用辅助国外造桥的办法超越我国，没想到却被啪啪打脸了。
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