高要君
這幾年出的新車基本上都有啟停功能，但是很多人開車前都會把它關了，到底需不需要關？這個真不好說，但是我覺得可以從這幾個方面來考慮：
1、自動啟停確實可以省油。
這點是毋庸置疑的，怠速油耗再低也敵不過不噴油，況且熱車狀態下啟動一次發動機消耗的汽油也就相當於怠速4秒鐘左右，理論上只要停車超過4秒鐘啟停功能都可以節省燃油。
2、自動啟停不傷發動機
其實說句實話發動機熄火幾秒鐘再重新啟動所帶來的損耗絕對大於持續怠速，但是發動機這東西從吸入第一口油開損耗就時刻進行著，我們所說的“不傷”就是廠家已經充分測試過的合理損耗，不會影響到發動機的整體壽命。作為消費者我更信任廠家的技術人員。
3、要不要關閉啟停功能？
如果你問我：我的啟停功能怎麼不啟動了，我可以幫你分析各種原因，但是啟停功能要不要關閉主要取決於你自己的感受，我不能把自己的想法強加給你。你只要明白前面兩點，啟停可以省油，啟停不傷發動機，然後就是你自己在頻繁啟停和省油之間做出選擇了。
我是故鄉的雲
自動啟停這東西，大家的評價也是褒貶不一。
有人覺得自動啟停邏輯混亂，該熄火不熄，不該熄火直接熄火。有人覺得方便好用，省油。其實這東西吧，存在即合理。確實有一些車的自動啟停功能不太好用，甚至會讓人抓狂。但是那只是一小部分，事實證明，裝配有自動啟停的大部分車型還是很省油的。許多人認為費油，那是因為冷啟動時點火發動機沒有達到理想的工作溫度造成的。而自動啟停功能是通過蓄電池或者電機來啟動發動機。如果確實用不慣，車輛發動後可以關閉，或者買車時購買不帶有這項功能的車型即可。
值得注意的是，有幾種情況建議最好關掉啟停。
1、在城市擁堵路段，尤其是上下班高峰期，車子走走停停，每次停都沒幾秒就又要走了，這種短時間內反覆的啟停，建議大家最好關掉。
2、在斜坡情況下，臨時停車，如果啟停系統工作，發動機關閉，再次松剎車的時候，車子會溜車，而且發動機沒打著，制動力的助力不足，你是很難剎住車的，非常危險。
3、在開空調時候也最好不要開啟自動啟停。因為發動機關閉後，咱們空調的製冷壓縮機是不工作的，但自動啟停系統會根據你開空調設定的溫度值與車內空間進行檢測對比，一旦發現這個溫差太大，它會再次啟動發動機，這又會造成發動機的反覆啟停，對咱們乘坐的舒適度也會產生影響。
4、在我們倒車入庫的時候，也要關閉啟停，想想我們倒車是怎麼倒的，總得不停的剎車，找位置，如果停個車，發動機都要熄火個7、8次，想想是不是太鬧心了。
5、夏天下暴雨，當我們涉水行車的時候，自動啟停一定要關閉。因為在水中停車再次發動的時候，水會從排氣管吸入發動機裡面，發動機直接嗆水，嚴重的話就報廢了。
途虎養車
這個就要看你個人的習慣了，別人我不知道，對於我來說，這個功能就是個雞肋，曾開過很長一段時間寶馬X1，最讓我頭疼的就是這個功能了，我上車就選擇關閉，關鍵再次打火還會默認打開，後來索性去4S刷了隱藏，直接關閉了。
自動啟停，並非深的技術，早在20世紀30年代就已出現，直到80年代中期才開始廣泛地應用在傳統車型上，1984年技術首次應用於眾爾夫柴油機上。隨後，汽車開始批量試裝該系統，例如馬自達、本田、雪鐵龍、等等。2006年這項技術開始在寶馬車型上批量應用，現在的自動啟停，總感覺是為了應付政府低能減排的指標，隨著新能源汽車不斷髮展，這項技術還能再使用多少年都很難說，之前就有 媒體報道，鄭州煤礦機械集團股份有限公司，正式收購德國博世的電機業務。總交易額5.45億歐，約合人民幣41億元，這也說明，博士趁著傳統電機退市之前，著急拋售該技術。
關閉自動啟停的原因，不止是因為平時駕駛中太繁瑣，開過的那臺X1，包括開過的其他車型，自動啟停每次啟動時，多少都有抖動，而且特別反感那種感覺，還有就怕雨季車輛涉水後，萬一啟停系統工作，很有可能對於車來說是致命的，如果在路口掛在檔上踩著剎車，後車追尾事故，對於車的傷害同樣存在嚴重問題，總之，我是特別不喜歡，也不習慣自動啟停，能關閉就關閉，不能關閉刷系統也讓它關閉。
威馬汽車車友會
近兩年來許多上市新車上都開始搭載“發動機自動啟停系統”，除了因為它有“滿滿科技感”以外，汽車搭載它的最主要原因自然是想“節能減排”。根據美國通用汽車公司介紹，搭載自動啟停系統後實際節油10%，德國博世公司給出的數據是8%-15%，而中國汽車技術研究中心給出的數據為7%-27%，從省油的角度來看，這個“高科技”配置還是挺值得選擇的。
這樣一個節能環保的配置，為什麼在國內被很多消費者排斥，甚至有的車主上車就將它關掉呢？小編認為，主要還是這個配置在日常體驗過程中不是那麼“友好”，或者說沒有那麼好用。能不能省油咱們姑且不談，自動啟停的系統邏輯如果設計不好，那使用體驗確實非常糟心。
上面說的系統設計問題是一方面，另一方面在城市擁堵路段的糟心體驗也是廣大車主選擇關閉它的原因，擁堵路段車距較近，且需要頻繁的走走停停，而一些自動啟停的設計邏輯剛好就是“停車就熄火，踩油再著車”。所以在擁堵路面車輛就會進入“熄火、打火、熄火、打火”的循環當中。不論這種頻繁啟停對發動機、起動機有沒有傷害，在擁堵路面開著總是比別人慢半拍的車也是夠鬧心的了。
而且，很多老司機都覺得價格貴一些的車自動啟停更好使一點，往往那些價格便宜配置低，還配備自動啟停的車型自動啟停功能的體驗都比較差，這是為什麼呢？其實不上網的老司機胡謅，這個問題確實是曾經真實存在的，因為低配車型在車內的傳感器等感應原件要與高級別車相比要少不少。比如說，沒有ESP的車型一般就不會有轉向角度傳感器，而沒有此傳感器的話，在出入車庫、車位時開啟自動啟停功能就很有可能導致車輛中途熄火。
還有一方面，也是大家十分在意的一點就是，很多人認為汽車頻繁啟動熄火對發動機會造成損害，那是不是真的如此呢？實際上並沒啥影響，因為發動機的磨損大都發生在冷車啟動時，發動機內部主要靠油膜潤滑，鑑於自動啟停的時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回去，零件上還是保留了很多機油，在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間裡沒什麼影響。所以各位不比擔心所謂磨損問題。
總結：總的來說，發動機自動啟停確實是個值得吐槽的配置，不過最主要的原因是因為配置水平的參差不齊，優秀的發動機自動啟停其實很好用，以上所說的種種槽點幾乎沒有。而不好用的自動啟停則槽點多多，在實用體驗上不爽的地方很多。最後小編的建議是，低配家用車型不建議選擇帶自動啟停功能的版本，15萬以上的中配車型則可以酌情考慮。
汽車大師
自動啟停上車要不要關？我覺得主要看他是否影響你開車的舒適性和安全性。
當然也有許多人認為自動啟停會傷發動機，這一點無論從理論上還是實踐上，都不是很站得住腳。
發動機的磨損70~80%，來自於汽車的冷啟動，剩下的就是在汽車行駛和怠速當中的磨損，而自動啟停是屬於熱啟動，那個時候發動機的溫度已經上來了，機油的流動性比較好，零部件之間摩擦較小，所以自動啟停傷發動機這個說法並不是真的。
不過，自動啟停，對自動啟停蓄電池是有一定的影響的。所以選擇帶自動啟停功能的汽車的時候，可以關注一下它的蓄電池的品牌質量，以及它的使用壽命或者售後的一些政策。
所以擔心對對汽車核心零部件的損壞是有些多餘的，沒有必要因為這個而關掉啟停功能。
從新車君的經歷來看，許多汽車的啟停系統的振動和噪音做得都不是很好。這是導致消費者不願意使用這個功能的第二大原因，車輛頻頻的啟動，帶來的震動噪音實在惹人煩惱。尤其是車裡有人，比如說小孩睡著的時候，那啟停系統會打擾乘客休息的。
其次，在有一些用車環境當中，比如說去排隊變道插隊的時候，啟停系統如果太靈敏的時候，會導致你加速中斷。或者在跟車的過程當中也會出現這種情況。所以在道路特別擁擠的情況下，及時使用啟停系統的感受也不會太好。
這個系統最早是在歐洲開始應用的，歐洲的路況去過的人都比較熟悉，它很少有擁堵路況，所以這個技術很快得到了普及。也確實可以帶來燃油消耗的下降以及排放的減少。
所以新車君給出的建議是，如果它影響舒適性，那就把它關掉，如果你覺得它不影響，那就是沒有必要關掉。
新車新技術
自動啟停早在上世紀七十年代中就已經出現。當時豐田在皇冠轎車上對這一技術進行過實用性測試，只要車輛停穩後1.5秒，發動機就會自動斷油熄火，而這也成為日後自動啟停發展的理論及設計雛形。這臺皇冠在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術能帶來10%左右的節油效果。而在此之後，大眾、菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌都開始涉足這一技術，但直到2006年自動啟停功能才開始了普及之路，究其原因是歐盟日益嚴苛法規限制，讓眾多汽車企業不得不想辦法節能減排。
自動啟停開起來“高大上”但很多車主用起來時卻是很雞肋的配置，對於啟停系統用戶爭議比較大，有覺得不省油，有覺得性價比不高的，有覺得可靠性不高的，有覺得使用不方便的。那我們到底要不要使用自動啟停呢？又該何時使用呢？
自動啟停如何工作？
自動啟停，也叫Auto-stop,I-stop,簡單說就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候一直踩剎車（一般超過2秒），發動機就能夠自動熄火；當鬆開剎車或踩下油門（或轉下方向盤，切S、M檔等）時，發動機立刻自動起動。
簡單地理解，配備了這項技術的車子，行車電腦會通過判斷車子此時的行駛狀態來實現發動機自動熄火/啟動，從而減少發動機怠速時候不必要的燃油消耗，同時它並不會影響車內空調、音響等設備的正常使用。日常生活中遇到等紅綠燈或者塞車的時候，發動機自動啟停系統就會派上用場。
那我們到底要不要使用自動啟停呢？
至於要不要用自動啟停，我想很多車主還是關心頻繁啟停會不會對發動機和電機造成傷害。
對於一款裝載自動啟停功能的車發動機使用次數在40萬次，也就是說平均每天啟動50次，也能使用21年，能和車輛同壽命，大家可以放心使用此功能，不會影響車輛部件壽命。至於起停電機，車企工程師們為了啟停君能長時間的工作，專門研發出與之配合的電機，當然會考慮好使用次數的問題，這點我覺得大家儘可放心。
自動啟停系統什麼時候用合適？
自動啟停系統在鑰匙通電的時候即默認自動開啟，要關閉只需要按一下按鈕就行（注意，是燈亮表示關閉）。無可厚非的是，自動啟停系統在省油的同時，其舒適性會降低，起步的速度會比正常狀態下慢半拍，起步瞬間多少也會有一些抖動。那麼就看你如何取捨了，是想要燃油經濟性還是舒適性？如果遇到大塞車，長時間緩行，頻繁地走走停停你最好關閉這個功能。遇到涉水路段或者下雨天的時候最好也關閉，如果只是日常市區行走，可以一直開著它。
最後很多人關心自動啟停的舒適性，很多時候搭載啟停系統的車型會有車主說啟動伴有抖動現象，這個問題我覺得就是看各車企的調校能力了，現在不乏啟停系統與整車配合得完美無瑕的車型，根本感覺不到發動機的重新啟動；但也有明顯感覺到抖動，顛簸的車型，這個，買車的時候注意就行了。
高速警事
自動啟停功能發明的初衷其實是為了降低油耗，不是為了給大家添堵的，所以沒必要太糾結這個問題，覺得想用就用，不想用就換掉，哪有你想的那麼複雜，以前我們沒有這個功能不是都開的挺好嗎？怎麼有了自動啟停功能還不會開車了呢？用不用自動啟停功能都是正常操作，不用糾結其他問題。
售後服務技術總監
這東西其實本來就是一個偽命題。
自動啟停是為了應對工信部對車輛排量測試而產生的技術，其本質是為了提升成績，並不全是為了省油，減少排量。雖然在一定程度上可以達到省油減排的目的，但是在市區擁堵路況上，頻繁的啟停發動機，對發動機本身也是一種傷害。
並且由於道路信息是瞬息萬變的，儲存在行車電腦裡的邏輯畢竟是有侷限的，並不能100%的在適當的時候工作，很多情況下是會影響到駕駛的。
所以，自動啟停，打開也好，關閉也罷，其實差別並不會差別太大，不用過於擔心，想開就開，想關就關。
超人扯車
這個要看你在什麼樣額度路段行駛，自動啟自生產之出，其目的就是節能減排，當時本田在測試中就已得到自動啟停技術可省油10%。現在的情況是一般路況可省油5%。但是，假如在城市堵車高峰是不建議使用啟停系統的，在那些走走停停之間有沒有多少時間的高峰路段，開啟自動啟停無疑是更加費油。而且頻繁的自動啟停還會對發動機造成磨損。
撩車辦公室
很多人對發動機自動啟停功能很反感，認為干擾了駕駛感，甚至有人認為汽車廠家怎麼這麼執著，為什麼大多數消費者不喜歡的東西，偏要配置。其實，發動機啟停裝置毫無疑問是省油的，但是，不一定省錢，因為電瓶比普通電瓶貴多了，省下那點錢不夠電瓶錢。那為什麼廠家那麼執著要安裝？告訴你不是為了你省錢，而是國家節能減排苛刻的達標要求。安裝發動機啟停裝置，工信部油耗測試可以降0.9升左右油百公里。
