高要君
这几年出的新车基本上都有启停功能，但是很多人开车前都会把它关了，到底需不需要关？这个真不好说，但是我觉得可以从这几个方面来考虑：
1、自动启停确实可以省油。
这点是毋庸置疑的，怠速油耗再低也敌不过不喷油，况且热车状态下启动一次发动机消耗的汽油也就相当于怠速4秒钟左右，理论上只要停车超过4秒钟启停功能都可以节省燃油。
2、自动启停不伤发动机
其实说句实话发动机熄火几秒钟再重新启动所带来的损耗绝对大于持续怠速，但是发动机这东西从吸入第一口油开损耗就时刻进行着，我们所说的“不伤”就是厂家已经充分测试过的合理损耗，不会影响到发动机的整体寿命。作为消费者我更信任厂家的技术人员。
3、要不要关闭启停功能？
如果你问我：我的启停功能怎么不启动了，我可以帮你分析各种原因，但是启停功能要不要关闭主要取决于你自己的感受，我不能把自己的想法强加给你。你只要明白前面两点，启停可以省油，启停不伤发动机，然后就是你自己在频繁启停和省油之间做出选择了。
我是故乡的云
自动启停这东西，大家的评价也是褒贬不一。
有人觉得自动启停逻辑混乱，该熄火不熄，不该熄火直接熄火。有人觉得方便好用，省油。其实这东西吧，存在即合理。确实有一些车的自动启停功能不太好用，甚至会让人抓狂。但是那只是一小部分，事实证明，装配有自动启停的大部分车型还是很省油的。许多人认为费油，那是因为冷启动时点火发动机没有达到理想的工作温度造成的。而自动启停功能是通过蓄电池或者电机来启动发动机。如果确实用不惯，车辆发动后可以关闭，或者买车时购买不带有这项功能的车型即可。
值得注意的是，有几种情况建议最好关掉启停。
1、在城市拥堵路段，尤其是上下班高峰期，车子走走停停，每次停都没几秒就又要走了，这种短时间内反复的启停，建议大家最好关掉。
2、在斜坡情况下，临时停车，如果启停系统工作，发动机关闭，再次松刹车的时候，车子会溜车，而且发动机没打着，制动力的助力不足，你是很难刹住车的，非常危险。
3、在开空调时候也最好不要开启自动启停。因为发动机关闭后，咱们空调的制冷压缩机是不工作的，但自动启停系统会根据你开空调设定的温度值与车内空间进行检测对比，一旦发现这个温差太大，它会再次启动发动机，这又会造成发动机的反复启停，对咱们乘坐的舒适度也会产生影响。
4、在我们倒车入库的时候，也要关闭启停，想想我们倒车是怎么倒的，总得不停的刹车，找位置，如果停个车，发动机都要熄火个7、8次，想想是不是太闹心了。
5、夏天下暴雨，当我们涉水行车的时候，自动启停一定要关闭。因为在水中停车再次发动的时候，水会从排气管吸入发动机里面，发动机直接呛水，严重的话就报废了。
途虎养车
这个就要看你个人的习惯了，别人我不知道，对于我来说，这个功能就是个鸡肋，曾开过很长一段时间宝马X1，最让我头疼的就是这个功能了，我上车就选择关闭，关键再次打火还会默认打开，后来索性去4S刷了隐藏，直接关闭了。
自动启停，并非深的技术，早在20世纪30年代就已出现，直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车型上，1984年技术首次应用于众尔夫柴油机上。随后，汽车开始批量试装该系统，例如马自达、本田、雪铁龙、等等。2006年这项技术开始在宝马车型上批量应用，现在的自动启停，总感觉是为了应付政府低能减排的指标，随着新能源汽车不断发展，这项技术还能再使用多少年都很难说，之前就有 媒体报道，郑州煤矿机械集团股份有限公司，正式收购德国博世的电机业务。总交易额5.45亿欧，约合人民币41亿元，这也说明，博士趁着传统电机退市之前，着急抛售该技术。
关闭自动启停的原因，不止是因为平时驾驶中太繁琐，开过的那台X1，包括开过的其他车型，自动启停每次启动时，多少都有抖动，而且特别反感那种感觉，还有就怕雨季车辆涉水后，万一启停系统工作，很有可能对于车来说是致命的，如果在路口挂在档上踩着刹车，后车追尾事故，对于车的伤害同样存在严重问题，总之，我是特别不喜欢，也不习惯自动启停，能关闭就关闭，不能关闭刷系统也让它关闭。
威马汽车车友会
近两年来许多上市新车上都开始搭载“发动机自动启停系统”，除了因为它有“满满科技感”以外，汽车搭载它的最主要原因自然是想“节能减排”。根据美国通用汽车公司介绍，搭载自动启停系统后实际节油10%，德国博世公司给出的数据是8%-15%，而中国汽车技术研究中心给出的数据为7%-27%，从省油的角度来看，这个“高科技”配置还是挺值得选择的。
这样一个节能环保的配置，为什么在国内被很多消费者排斥，甚至有的车主上车就将它关掉呢？小编认为，主要还是这个配置在日常体验过程中不是那么“友好”，或者说没有那么好用。能不能省油咱们姑且不谈，自动启停的系统逻辑如果设计不好，那使用体验确实非常糟心。
上面说的系统设计问题是一方面，另一方面在城市拥堵路段的糟心体验也是广大车主选择关闭它的原因，拥堵路段车距较近，且需要频繁的走走停停，而一些自动启停的设计逻辑刚好就是“停车就熄火，踩油再着车”。所以在拥堵路面车辆就会进入“熄火、打火、熄火、打火”的循环当中。不论这种频繁启停对发动机、起动机有没有伤害，在拥堵路面开着总是比别人慢半拍的车也是够闹心的了。
而且，很多老司机都觉得价格贵一些的车自动启停更好使一点，往往那些价格便宜配置低，还配备自动启停的车型自动启停功能的体验都比较差，这是为什么呢？其实不上网的老司机胡诌，这个问题确实是曾经真实存在的，因为低配车型在车内的传感器等感应原件要与高级别车相比要少不少。比如说，没有ESP的车型一般就不会有转向角度传感器，而没有此传感器的话，在出入车库、车位时开启自动启停功能就很有可能导致车辆中途熄火。
还有一方面，也是大家十分在意的一点就是，很多人认为汽车频繁启动熄火对发动机会造成损害，那是不是真的如此呢？实际上并没啥影响，因为发动机的磨损大都发生在冷车启动时，发动机内部主要靠油膜润滑，鉴于自动启停的时间都很短，被机油泵打上去的机油不会都流回去，零件上还是保留了很多机油，在启动而且是热启动那么点转速和时间里没什么影响。所以各位不比担心所谓磨损问题。
总结：总的来说，发动机自动启停确实是个值得吐槽的配置，不过最主要的原因是因为配置水平的参差不齐，优秀的发动机自动启停其实很好用，以上所说的种种槽点几乎没有。而不好用的自动启停则槽点多多，在实用体验上不爽的地方很多。最后小编的建议是，低配家用车型不建议选择带自动启停功能的版本，15万以上的中配车型则可以酌情考虑。
汽车大师
自动启停上车要不要关？我觉得主要看他是否影响你开车的舒适性和安全性。
当然也有许多人认为自动启停会伤发动机，这一点无论从理论上还是实践上，都不是很站得住脚。
发动机的磨损70~80%，来自于汽车的冷启动，剩下的就是在汽车行驶和怠速当中的磨损，而自动启停是属于热启动，那个时候发动机的温度已经上来了，机油的流动性比较好，零部件之间摩擦较小，所以自动启停伤发动机这个说法并不是真的。
不过，自动启停，对自动启停蓄电池是有一定的影响的。所以选择带自动启停功能的汽车的时候，可以关注一下它的蓄电池的品牌质量，以及它的使用寿命或者售后的一些政策。
所以担心对对汽车核心零部件的损坏是有些多余的，没有必要因为这个而关掉启停功能。
从新车君的经历来看，许多汽车的启停系统的振动和噪音做得都不是很好。这是导致消费者不愿意使用这个功能的第二大原因，车辆频频的启动，带来的震动噪音实在惹人烦恼。尤其是车里有人，比如说小孩睡着的时候，那启停系统会打扰乘客休息的。
其次，在有一些用车环境当中，比如说去排队变道插队的时候，启停系统如果太灵敏的时候，会导致你加速中断。或者在跟车的过程当中也会出现这种情况。所以在道路特别拥挤的情况下，及时使用启停系统的感受也不会太好。
这个系统最早是在欧洲开始应用的，欧洲的路况去过的人都比较熟悉，它很少有拥堵路况，所以这个技术很快得到了普及。也确实可以带来燃油消耗的下降以及排放的减少。
所以新车君给出的建议是，如果它影响舒适性，那就把它关掉，如果你觉得它不影响，那就是没有必要关掉。
新车新技术
自动启停早在上世纪七十年代中就已经出现。当时丰田在皇冠轿车上对这一技术进行过实用性测试，只要车辆停稳后1.5秒，发动机就会自动断油熄火，而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。这台皇冠在东京的城市交通中进行了长时间的测试，证明这一技术能带来10%左右的节油效果。而在此之后，大众、菲亚特、雪铁龙等众多品牌都开始涉足这一技术，但直到2006年自动启停功能才开始了普及之路，究其原因是欧盟日益严苛法规限制，让众多汽车企业不得不想办法节能减排。
自动启停开起来“高大上”但很多车主用起来时却是很鸡肋的配置，对于启停系统用户争议比较大，有觉得不省油，有觉得性价比不高的，有觉得可靠性不高的，有觉得使用不方便的。那我们到底要不要使用自动启停呢？又该何时使用呢？
自动启停如何工作？
自动启停，也叫Auto-stop,I-stop,简单说就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候一直踩刹车（一般超过2秒），发动机就能够自动熄火；当松开刹车或踩下油门（或转下方向盘，切S、M档等）时，发动机立刻自动起动。
简单地理解，配备了这项技术的车子，行车电脑会通过判断车子此时的行驶状态来实现发动机自动熄火/启动，从而减少发动机怠速时候不必要的燃油消耗，同时它并不会影响车内空调、音响等设备的正常使用。日常生活中遇到等红绿灯或者塞车的时候，发动机自动启停系统就会派上用场。
那我们到底要不要使用自动启停呢？
至于要不要用自动启停，我想很多车主还是关心频繁启停会不会对发动机和电机造成伤害。
对于一款装载自动启停功能的车发动机使用次数在40万次，也就是说平均每天启动50次，也能使用21年，能和车辆同寿命，大家可以放心使用此功能，不会影响车辆部件寿命。至于起停电机，车企工程师们为了启停君能长时间的工作，专门研发出与之配合的电机，当然会考虑好使用次数的问题，这点我觉得大家尽可放心。
自动启停系统什么时候用合适？
自动启停系统在钥匙通电的时候即默认自动开启，要关闭只需要按一下按钮就行（注意，是灯亮表示关闭）。无可厚非的是，自动启停系统在省油的同时，其舒适性会降低，起步的速度会比正常状态下慢半拍，起步瞬间多少也会有一些抖动。那么就看你如何取舍了，是想要燃油经济性还是舒适性？如果遇到大塞车，长时间缓行，频繁地走走停停你最好关闭这个功能。遇到涉水路段或者下雨天的时候最好也关闭，如果只是日常市区行走，可以一直开着它。
最后很多人关心自动启停的舒适性，很多时候搭载启停系统的车型会有车主说启动伴有抖动现象，这个问题我觉得就是看各车企的调校能力了，现在不乏启停系统与整车配合得完美无瑕的车型，根本感觉不到发动机的重新启动；但也有明显感觉到抖动，颠簸的车型，这个，买车的时候注意就行了。
高速警事
自动启停功能发明的初衷其实是为了降低油耗，不是为了给大家添堵的，所以没必要太纠结这个问题，觉得想用就用，不想用就换掉，哪有你想的那么复杂，以前我们没有这个功能不是都开的挺好吗？怎么有了自动启停功能还不会开车了呢？用不用自动启停功能都是正常操作，不用纠结其他问题。
售后服务技术总监
这东西其实本来就是一个伪命题。
自动启停是为了应对工信部对车辆排量测试而产生的技术，其本质是为了提升成绩，并不全是为了省油，减少排量。虽然在一定程度上可以达到省油减排的目的，但是在市区拥堵路况上，频繁的启停发动机，对发动机本身也是一种伤害。
并且由于道路信息是瞬息万变的，储存在行车电脑里的逻辑毕竟是有局限的，并不能100%的在适当的时候工作，很多情况下是会影响到驾驶的。
所以，自动启停，打开也好，关闭也罢，其实差别并不会差别太大，不用过于担心，想开就开，想关就关。
超人扯车
这个要看你在什么样额度路段行驶，自动启自生产之出，其目的就是节能减排，当时本田在测试中就已得到自动启停技术可省油10%。现在的情况是一般路况可省油5%。但是，假如在城市堵车高峰是不建议使用启停系统的，在那些走走停停之间有没有多少时间的高峰路段，开启自动启停无疑是更加费油。而且频繁的自动启停还会对发动机造成磨损。
撩车办公室
很多人对发动机自动启停功能很反感，认为干扰了驾驶感，甚至有人认为汽车厂家怎么这么执着，为什么大多数消费者不喜欢的东西，偏要配置。其实，发动机启停装置毫无疑问是省油的，但是，不一定省钱，因为电瓶比普通电瓶贵多了，省下那点钱不够电瓶钱。那为什么厂家那么执着要安装？告诉你不是为了你省钱，而是国家节能减排苛刻的达标要求。安装发动机启停装置，工信部油耗测试可以降0.9升左右油百公里。
