就在11月6日第12屆珠海航展將拉開大幕，作為兩年一度的航空航天裝備盛宴，此次珠海航展雖說缺少了一些老熟人（比如俄羅斯的勇士雨燕聯合飛行表演隊），但在新裝備上絕對能讓人看個過癮。目前已經有四架殲20隱身重型戰鬥機，安裝有WS-10B矢量發動機的殲-10B驗證版戰鬥機，運-20“鯤鵬”戰略運輸機，攻擊-2型察打一體無人機悉數到場，它們代表著我國航空工業發展的最高水平。不過令人驚喜的是，我們在此次珠海航展的參展飛機名單上發現了幾張老面孔。
它們就是強-5攻擊機，運-5運輸機和殲轟-7A“飛豹”戰鬥轟炸機。其中“飛豹”目前還有250架左右在我國空軍和海軍航空兵中服役，但在此次珠海航展進入“20時代”的大背景之下依然顯得有些格格不入，而前面兩款飛機就更加突兀了。強-5誕生於上世紀60年代，如今幾乎退役乾淨（裝備有WHD-7激光制導吊艙的版本尚且不明），而運-5如今只用於初機降訓練，主要使用領域在農業上。
對於中國來說，這些曾經的老兵早已不堪大用。而對於一些國防壓力小的國家來說，它們依然有相當大的發揮空間。我國曾經將退役的053H型系列護衛艦出售和贈送給東南亞一些小國家，這些老船隨即擔任主力並煥發新生無疑是最好的例子。強-5的生產工作一直持續到2012年10月，其中相當數量機況還十分良好，僅僅當成靶標攻擊的話太過浪費。而運-5由於產量同樣巨大且功能廣泛，因此給一些小國“消化”也是皆大歡喜的事情。
遠的說，非洲以及中東不少國家如今在軍事裝備領域還處於相當原始的狀態，而近的來說，諸如巴鐵，緬甸等國家同樣有進口這些老飛機的可能。將龐大的庫存用來擴充錢袋子無疑是再好不過的選擇，此次運-5和強-5罕見地出現無疑釋放了這一信號：舊貨雖舊甩賣不虧，先到先得！
最後有必要談到殲轟-7A，這款二代半戰鬥轟炸機時至今日依然是我國主力（不奇怪，畢竟空軍還裝備有18個團的殲-7），JL-10A多普勒脈衝雷達以及KD-88導彈讓其在殲轟-7的基礎之上戰鬥力得到了質的飛躍，不過在強大的多的殲-16已經批量生產裝備的情況之下其難免地逐漸退出歷史舞臺，而對於諸如巴鐵，伊朗這種國家來說“飛豹”無疑是絕佳選擇，其中後者尤為甚（時至今日伊朗依然在F-5E戰鬥機上瘋狂做文章）。現在賣飛機的方針基本確定了，究竟怎麼賣還請拭目以待！
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