技术出身、高标准、高要求、有危机意识、自带BGM，是上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋给大家的一致印象。当然，这个印象里还有更多立体的小细节，比如上海男人特有的细心体贴，以及一本正经的冷幽默。
“我一直跟团队说，真正打败自己的，不是别人，正是自己。因此，我们要改变的是自己。”尽管前9个月的销量情况非常亮眼，但王晓秋看上去并不轻松，“现在的市场环境，让我们都处于分裂状态，性能要对标合资，配置对标自主，最后还要给出一个超高性价比的价格。”
10月26日晚，荣威i5正式上市，售价仅为5.99万-10.69万元。是的，你没有看错，起步价仅为5.99万元，远低于此前外界的猜测，现场爆发出了久违的热烈的掌声。
这是一场盛大的上市活动，足以容纳数千人的苏州奥体中心座无虚席，上市风格保持了一贯的幽默、诙谐和高品质，但这个价格，却让人感觉到了丝丝寒意。一位媒体在朋友圈写道：“当排名世界500强的自主品牌车企祭出‘以价换量’的杀手锏的时候，车市的腥风血雨已经来临。”
这个时候，我尤为能理解王晓秋的沉重——自主品牌不挣钱是要死人的，但要挣钱也好难。只能先冲量，争取达到规模效应。
在过去几年里，自主品牌凭借SUV市场的快速增长，实现市场份额的不断提升，今年2月份额冲高至46%，就在大家期待自主品牌份额突破半壁江山的时候，反转出现了，自主品牌份额开始急转直下，到9月份已低于40%。这一方面源于合资品牌SUV车型陆续推出，另一方面，合资企业轿车的价格出现大幅下滑，抢了原本属于自主品牌的销量。
在轿车领域，自主品牌面临的挑战比SUV市场要严峻得多。以荣威i5所在的A级车市场为例，就有包括朗逸、轩逸、英朗、卡罗拉等数十款在全球热销的车型，如何在这样激烈的市场竞争中脱颖而出，荣威给出了“五大高能”这个答案。
王晓秋坦言，荣威i6上市后并没有达到销量预期，除了外在因素外，还有一个原因是，i6用的是1.5T和DCT的动力总成，虽然性能很好，但成本比竞品高出不少，本来想给用户一个惊喜，但最后发现，用户并不想要这样的惊喜，更多的用户觉得价格一定要便宜，性能够用就好。
“因此，不仅要有诗和远方，还要有眼前的苟且，只有做好眼前的苟且，才能实现活下去这个最大的目标。”王晓秋说，明年i6也会推出性价比更高的产品，来满足消费者的需求。“i5和i6是荣威的‘双子星’，一定要卖好。”
“荣威i5定位高能互联网中级车，凭本事为年轻人赋能。”徐平，曾任上汽通用规划发展部执行总监，2014年调任上汽乘用车技术中心副主任，他也是i5产品总经理。对于这个刚刚诞生的“孩子”，他倾注了很多的爱和心血。
他说，荣威i5的高能主要体现在五个方面：高能颜值、高能性能、高能安全、高能智能和高能配置。
在活动上，上汽乘用车公司副总经理俞经民和上汽乘用车设计总监邵景峰分别用年轻人喜欢的动漫形象，对这“五大高能”进行了解读——
首先是高颜值。这些年来，在邵景峰的操刀下，无论是荣威的产品还是名爵的产品，高颜值已经成为全行业的共识。其中，从设计语言来看，荣威更大气，名爵更运动，两个品牌都已经形成相对固定的家族化设计风格。
荣威i5也延续了荣威家族化的“律动”设计风格，两侧造型犀利的LED头灯组与大尺寸进气格栅相连，侧面造型修长，双五辐运动轮圈营造运动氛围。内饰依然采用环绕式运动座舱设计，搭配大面积豪华皮质包裹以及黑/米双色搭配，营造出年轻新潮的驾驶氛围。
其次是高性能。作为一款家用紧凑级轿车，荣威i5并没有一味追求舒适而放弃性能。它配备1.5T+7DCT和1.5L两种动力总成，其中1.5T发动机最大功率达到124kW，最大扭矩为250Nm，0-100km/h的加速时间仅为7秒，同时百公里刹车距离仅为36米，超过很多以运动著称的性能车。
底盘方面，荣威i5采用了“前麦弗逊+后扭力梁”这样一套非常主流的悬架组合，调校风格偏向于家用，对于路面的小震动过滤得相当干净。
第三是高能安全，全系标配ESP，并有多达13项的主被动安全装备。
第四和第五分别是高智能和高配置。这两点似乎不用单独解释，毕竟，上汽强大的斑马系统已经得到普遍认同，而荣威i5在配置上也武装到了牙齿，电动加热座椅、12.3英寸组合仪表盘和10.1英寸中控屏，全系还标配无钥匙启动、5个USB接口、ESP等16项配置。
是的，这样一款车，起售价仅为5.99万元。没有最狠，只有更狠。
“我都想好了，退休后买一辆i5来开就足够了，该有的配置一应俱全。”王晓秋如是说。
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