扈炀
没有最好，只有更适合！根据你的用途选择四驱车型才是最明智的！
首先需要说明的是，汽车的性能和设计取向有关系，绝对不仅仅是一个四驱系统就可以解决的，车身结构、底盘、悬挂行程、轮毂大小、接近角和离去角轮胎类型都会影响汽车的通过性和适应性。下面简单的介绍一下四驱系统的分类：
分时四驱：
这种四驱结构简单，可靠性高，如果你想要越野、攀岩、玩沙子、玩穿越那么分时四驱配置多把差速锁的类似于牧马人的配置是唯一的选择，这种四驱的缺点是不能在铺装道路上使用四驱模式，无论是4H还是4L由于挂上四驱以后，前后轴采用刚性连接，没有转速差会产生转向干涉，高速行驶时，发生转向偏离会导致翻车。从结构上我们可以看出，日常只能以两驱行驶，可以达到最佳的省油效果。
适时四驱：
这种四驱从字面上的解释就是在适当的时候接通四驱，什么是适当的时候？那就是驱动轮打滑的时候。适时四驱系统多以多片离合器作为限滑差速器，最大可以传递50%的扭距到后轮。平常这种适时四驱以两驱行驶，当传感器检测到驱动轮打滑时会主动接通分动箱，多片离合器允许前后轴有转速差，这种市区系统可以在铺装道路上高速进行驶，当然缺点就是油耗相对要高一些。一般来说，这种四驱系统主要是匹配在城市SUV上，其目的很简单，就是进行轻度越野以及增加汽车的通过性。此外，随着汽车传感、控制技术的发展，适时四驱在传感器的配合下，在极限驾驶，转弯时可以通过程序性的控制多片离合器进行动力传递，甚至可以和EPC系统进行匹配，增加汽车的高速行驶安全性。
全时四驱：
全时四驱的主要设计目的是为了高速行驶，提升汽车的操控性和安全性，保持汽车在湿滑路面上行驶的循迹性，奥迪的QUATTRO、斯巴鲁的DCCD、ACT4这些系统从主要的目的并不是为了越野，奥迪a6L匹配Quattro，无论如何也不能进行越野。全时四驱的动力走向和适时四驱是有本质的区别的，动力从变速箱出来以后直接。有中央差速器按照需求进行动力分配，效率很高，适时四驱的动力来以后直接分配给前桥，检测到打滑等情况以后才接通四驱系统，对动力分配效率是有很大影响。当然，有些全时四驱的四驱能力比较强大，其越野能力和通过性也是非常好的，比如斯巴鲁的全时四驱，不仅仅有优良的公路性能，越野能力也十分不俗。
超选四驱：
分时四驱需要停车才能挂入四驱，在挂入四驱时不能高速行驶，全时四驱始终以四驱方式行驶，油耗相对较高，三菱的超选四驱可以在时速100km以内随时进行2H、4H切换，可以在公路上以全时四驱模式高速行驶，有着良好的越野能力和高速公路性能， 也就是说，将分时四驱和全时四驱整合在一起，听起来比较强大，但是，这套系统的缺点是结构相对复杂，全时四驱模式，油耗相对较高，受限于三菱低迷的市场表现，叫好而不卖座。
如何选择四驱？
实际上四驱技术只有相对的取舍，并没有绝对的高低，如果在高速公路上行驶，那么全时四驱无疑是你最好的选择，奥迪的Quattro（托森差速器版本）、斯巴鲁的ACT4（DCCD已经无法买到），奔驰的4Matic这些四驱系统的公路实力都比较强大，如果只是一般的城市SUV，适当的轻度越野，适时四驱系统也是可以选择的，而如果想要越野，那么牧马人这类原始的可靠的专业带有差速锁的分时四驱无疑是最好的选择，如果想要越野和公路兼顾，那么可以选择超选四驱，不过三菱的车型选择还是有限制的。
众口说车
说到四驱技术这个问题，目前主要有3大类分别是分时四驱，全时四驱，适时四驱，这三种四驱系统都特别有代表性，也是我们常见的四驱系统，
分时四驱系统一般都是在硬派的越野车型上使用，比如牧马人，三菱帕杰罗，老款的陆地巡洋舰等车型上，这类车型大多都是纯机械结构，优点耐用性好，稳定性高，故障率低，缺点是结构复杂成本高，分时四驱系统可以在两驱和四驱上自由切换，再加上前后桥差速锁就可以组成一套完整四驱系统了，这种结构就是为了追求纯粹的越野性能而设计的，适合在非铺装路面上行驶，虽然是越野性能很好但对于普通人来说基本用不上。
适时四驱是我们比较常见的，我们所说的城市型SUV大多都是这个结构，比如日产奇骏，丰田RAV4，大众途观等等都是这个结构，正常情况是前轮驱动，在前轮打滑时后轮才会提供动力，前后轮之间靠多片离合器来控制动力，一般都电脑控制的，在加上四轮的电子辅助可以起到类似差速锁的运用，这样车辆就可以获得不错的四驱性能，这种结构的作用就是为了应付雨雪路滑和一般的越野路况，是四驱系统中四驱性能入门级的结构，优点就是结构简单成本低，对于大多数时间都有城市人来说比较合适。
全时四驱系统也是比较常见的类型，这个结构没有两驱的模式，一直都是四驱状态， 比如路虎揽胜，奥迪Q7，宝马x5，斯巴鲁等等都是这个结构，全时四驱系统的优点是四个车轮始终都可以获得一定的驱动力，车辆的操控性，行驶稳定性都要优于其他结构，操作上和适时四驱类似比较简单，没有分时四驱那么复杂，四驱性能也很好。
如果非要说那种四驱系统最好其实真不好讲，因为应用的领驭不同，相同结构的四驱系统不同品牌的车型性能也有高低之分，所以说非要说哪个更好一些确实是比较难，应当说是各有所长，我们只要根据自己的的实际需要选择就可以了。 售后服务技术总监
技术五花八门的各种厂家各种厂商都有那么我们就说几个比较厉害的，有代表性的吗咱们先从入户开始说起路虎，一想起来越野车就想起来路虎吗
路虎的四驱，是路虎独有的，路虎全地形反馈系统，包括普通模式雪地模式，沙漠模式，泥沼模式，碎石模式，电脑会根据不同模式自动调整悬挂系统传动系统，发动机的节气门还有牵引力的配比一，保证你在任何的路面上都能均衡的，发挥最佳的驾驶性能发挥这辆车应该有的感觉
如果你单论市区系统的全面性而言的话，还是奥迪的跨凑，全时四驱，这个要屌一点厉害一点，因为他不论公路性还是越野性都能兼顾像陆虎卫士吉普的牧马人丰田的普拉多兰德酷路泽这类的越野车并不适应对铺装路面而存在的这类车更偏向于纯粹的越野
奥迪的四驱系统核心功能就是托森式的中央差速器，如果奥迪的四驱上面没有配托森式的中央差速器的话，那就不用叫奥迪了，那么这个奥迪四驱就不正宗了，只要配备了托森差速器的奥迪都是牛逼哄哄
像路虎的卫士牧马人使用的都是，分时四驱，都是为了更好地应对不同的路况路面，而不偏重越野的q7确是全时四驱，可见并不是为了越野就一定要全时驱几种四驱模式各有各的好处，没有最好的最优秀的排名
奔驰也有自己的四驱系统奔驰的叫4mTIC他其实是一个统称。不同的车型上面并不一样，简单的就是把那三把差速锁的区别s级和glk上面没有，只是靠abs和1套多片中央差速器完成
哦，到了奔驰g级的这种教科书一般的越野车上面就前后中三把差速锁都全了
宝马四驱叫做xdrive，这一套市区的主要特点就是专门针对动态驾驶性能匹配的也是电控的多片离合器在他的宣传中，我们经常会看到这一个字，快，确实电子系统反应很快，他会判断车辆来到极限状态，之前他这个四驱系统就会开始发力重新分配动力
而我们，奥迪的系统就叫夸臭的核心是和奔驰宝马，截然不同的，它的核心是全机械调整的一套差速器，非对称动态扭矩分配，可以自动锁止，和宝马奔驰不同，而且一开始并不是应用于民用车的，他是在赛道上下来的，它的特点是倾向于正常驾驶中稳定性和安全性，而且具有一些越野能力，而且很稳定耐用，毕竟这是机械系统，对于电子系统的先天优势，也是唯一一个乐于向客户传递这个四驱系统，是终身免维护的
虽然都是全时四驱，宝马和奥迪的可变扭距分配范围更广，奔驰的扭矩分配，是45:55，前后轴最大分别可以获得70%，奥迪的是平常默认40%比60，而机械自动分配情况下，前轴最大70%后轴最大85%，在eSP介入之后可以达到百分之百，宝马是全电子控制分配的，平常默认是前后轴40%比60，需要了可以达到百分之百，宝马和奥迪某些高端车型都可以选装后轴差速器可以在通过弯道时将动力更多的传递到外侧的车轮进而提高操纵
不过这些都只是这几大品牌相比，如果真的要论四驱系统的王者，那我相信很多人会说斯巴鲁，哦，要是我说，奥迪的最好，别人肯定会打死我的，所以说斯巴鲁，我就放在最后说，全时四驱系统是斯巴鲁的金字招牌，该品牌凭借，左右对称的全时四驱驱动系统，和水平对置的发动机这两项独门秘籍，实现了极其出色的驾驶性能，并且在众多的赛事上获得佳绩，但是由于其技术成本的限制，斯巴鲁的车型往往比同类车贵一点点，斯巴鲁，最终只能成为一个小众品牌
最后给出大家的结论，也不绕弯子了，四驱系统最好的就是斯巴鲁
奥迪车主饶命啊 
