用戶75523049610
這個跟每個車企的定調不一樣，豐田、大眾、這些強調均衡中庸，對於空間的要求比較多，而馬自達對於空間的要求遠沒有操控來的極致，造車就是這樣，有了定位，才有了所謂的概念車，才有量產車。
對於馬自達來說，因為魂動設計把車頭拉長並不是最主要的，最重要的還是上面講的，對於操控這種本質的需求，遠大空間，顏值其實是附加的體現。
我問過馬自達設計師，他是這樣回答的：
我們沒有犧牲空間，我們只是把我們自己的定位放在第一位，操控是我們的企業基因。
而好的操控是在以下兩方面上展開的：
1.擁有便於預測、易於操作的駕駛環境
2.符合預測的車輛反應
所以，要造好的操控，最基礎的是良好的駕駛環境，而這本質上是以人為本的理念，是讓車適應人，而不是人適應車！所以我們能看到馬自達達的普遍擁有很長的車頭，其原因，更重要是為了讓駕駛者擁有良好的踩油門、踩剎車踏板的腿部空間、乘坐姿勢。
最理想的狀態，是各個關節最自然不緊張的角度。
而車頭短的車型，輪轂會佔據很大一部分空間，看下方圖，以至於形成不合理的踏板佈局，開車姿態是歪斜的，這樣哪會有好的操控體驗？
所以車頭長是必須項，是為了保持操控的第一步。
第二步，有了基本的佈局，才是開起來在彎道中轉向、懸架、動力隨心所欲、人車合一的表現。
這方面，由於是前驅車，車頭長更能與尾部形成更接近50比50的重心，這個對於操控的體現是有巨大意義的。
所以，綜上所述，並不是馬自達要犧牲空間，而是把自身定位的操控放在第一位，才有後面車型佈局，空間也只是定位下的體現罷了。
小白買車
馬自達，一直給人叫好不叫座的感覺，我想最大的原因就是因為有個比較長的車頭，導致車內的空間被壓縮得不符合國人的口味，哪怕技術有亮點，外觀有看點，也只能叫好了。
1.馬自達發動機艙較大的原因是因為創馳藍天動力系統的設計需求，即我們熟知的4-2-1排氣，這樣的佈局需要較大的機艙空間。之前多在賽車上用到，但民用車上真不多了，馬自達算一個。
2.為了配合底盤發揮整車出色的操控性能，協調了整車的前後比重，越能達到50:50的配重，對於操控有著非常大的優勢。
3.魂動外觀的設計理念，魂動除了外觀形象之外，更重要的是在體現運動感的同時，以非常優美的流線降低風阻，對於高速行車有著非常給力的作用。
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愛孤獨怕寂寞
情有獨鍾，喜歡的人自然懂。想要空間大的買菜車市場上有大把，你也不用來糾結它車頭為什麼長
吾心未遠
相信大家對於馬自達都有這樣的一種感受，開它的時候是這樣的，但坐它的時候卻是這樣的。昂科塞拉也不例外，其空間的不足一直被廣大的消費者吐槽，但是馬自達廠商似乎對這一點都不在乎。那麼問題來了，在這個普遍看重內部空間的中國汽車市場，昂克賽拉的空間被吐槽了那麼久，為什麼馬自達還不去改呢？別急，今天小疆就帶大家來分析分析。
1.魂動設計理念的需要
設計的需要，我們都知道，現在馬自達在強調魂動設計，甚至還有專屬這個設計的顏色魂動紅。相對於同樣為日系的豐田、本田、日產來說，馬自達的車要比他們好看得多。長長的車頭，溜背的車尾，使得昂科塞拉的造型更為動感，更有跑車範。正是因為昂克賽拉的長車頭和溜背車尾，擠壓了昂科塞拉原本就很不夠用的車內空間。顯然在空間和造型的抉擇上，馬自達更傾向於選擇造型優先。
2.追求操控感受的需要
同樣為2700mm的軸距，為什麼昂科塞拉的空間要比雷凌的空間要差一些呢？原來啊是因為昂科塞拉搭載的是1.5L或2.0L的創馳藍天發動機，以保證其動力的澎湃輸出，讓駕駛者有更好的駕駛感受。這款發動機有一個比較明顯的特點，就是高壓縮比，高壓縮比導致排出的廢氣比較熱，這樣就不得不採用佔據空間的4-2-1排氣結構來保證散熱降溫了。
還有一個原因就是昂科塞拉後橋匹配的是更佔空間的多連桿獨立懸架，同樣也是為了換來更好的操控感。
另外，為了追求更高的操控感和駕駛樂趣，馬自達就不得不犧牲車內空間以加長車頭，以此獲得比例更好的車身重量，從而更利於靈活操控。
3.小結
總結一下，馬自達不去改善昂科塞拉的空間，因為它始終堅持動感的魂動造型設計以及保證良好的駕駛感受，畢竟昂科塞拉本身的定位就不是一輛家用買菜車。當然，審美之事，從來都不能強求，馬自達的“魂動”也不可能得到所有人的認同。不過，近年來動感之風盛行，魂動設計恰逢其時，小疆在相信不久的將來，馬自達一直堅持的動感設計風格會有更多的追隨者。
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車域無疆
馬自達是駕駛者之車，馬自達這車企為駕駛者造車服務，你坐坐駕駛位，不可能有人說小，空間不夠，雖不能說百分百很舒服，因為身材體型差異不可控。但絕對不會比同級別差。至於坐車的，他才懶得管，有給你裝排座椅就不錯了……😬😬😬
小湯玩聚
所以說，乾脆就運動起來吧。
50:50的黃金定律：
明明是前驅 為什麼要按這個比例呢。
這樣會有利於操控。比如說動態平衡的保時捷，由於後置後驅的緣故，車重量集中在後輪。工程師為了解決這個問題用在空氣動力學等方面的精力直接導致了這輛車造價高昂。成本壓不下來，當然車子優秀的表現，消費者上車就能體會。
如果你樂意將馬自達對比下後驅標杆寶馬三系來說，你會發現這輛車確實有高度類似後驅的車頭分配。
創馳藍天發動機機艙佈局需要：
馬自達的看家本事創馳藍天發動機壓縮比高的驚人。然而吃的是92號汽油。吃粗糧還能出大力，不得不說馬自達工程師牛啊。主要原因就是創馳藍天發動機採用了4-2-1的排氣佈局。車子引擎的熱效率是個標杆，但是熱量過度積累對引擎反而是個負擔。
這年頭主流車廠採用的是缸蓋集成排氣歧管技術，而馬自達單獨研發。這就是馬自達貴的原因。順手點贊馬自達的ECU管控能力 ，一個搞不好鋁製活塞會GG思密達的。
魂動造型：
馬自達的女車主居高不下，而且其中魂動紅和珠光白的數量也不低。主要就是顏值高。
很多消費者不太懂，也不是運動的駕駛路子。買馬自達主要原因就是好開 省油 顏值高。馬自達把CX-4投放中國能惹出老外一堆羨慕嫉妒恨也是這個原因。
馬自達正在研發RX-9轉子跑車。
這麼說吧，他們缺經費了轉子車預計推遲到2020年才能上市。
一款賺錢的車用來搞轉子是很急迫的。
榛名說車
馬自達是一家獨立於市場之外的汽車製造商。與其說是汽車製造商，不如說是偏執狂來的更加貼切一些。馬自達是唯一一個敢在汽車上推行並堅持轉子發動機的廠商了。馬自達日本本部一群瘋子一般的設計師都不太在意汽車銷量，但是他們對省油這個理念幾乎達到了極致。因為轉子發動機輸出功率和爆發力的優勢太大了，超級費油這個缺點也太狠了。馬自達理念就是，造車，賣車，研究轉子發動機，錢不夠了繼續造車，賣車，研究轉子。。。。
汽市場品牌眾多，各個廠商都有車粉、車黑。哪怕同為頂尖發動機製造商的本田都在為了迎合中國消費者的需求造車，飛度、思域、crv等等都是追求車內空間到了極致，再配合渦輪增壓來縮小發動機體積以達到空間大這一中國消費者特別鍾愛的g點。
渦輪增壓有利有弊，中國消費者對小排量家用車第一要求就是空間大和省油。渦輪的介入的確能換取更大的動力輸出，但是相應的油耗也會比同排量自然吸氣的略微費油。很有趣的一點，就是馬自達2.0l的自然吸氣，油耗居然大大好於本田的1.5t、1.6t，眾所周知本田已經很省油了。。。所以說為了轉子發動機，馬自達可是傾家蕩產的在搞關於省油的研發技術攻關。
再一個。由於不喜歡迎合中國國情，馬自達的車的確銷量不好。但誰讓他是偏執狂馬自達呢？從發動機、變速箱、底盤、氣循環，所有這些研發出來了所謂創馳藍天技術，聽說下一代馬3魂動版昂克賽拉百公里油耗能比市面上混動車型油耗還要低，偏執狂太可怕了。
開過馬自達的老司機都是這麼說的，可以說每個司機都會吐槽馬自達空間小。馬自達在設計整車的時候，都是把車輛荷載人數設定為1，駕駛室到車頭距離和到車尾距離幾乎相等。創馳藍天已經夠努力的了，無奈為了散熱只能把發動機倉做大，車身前後左右重量相當平衡，給人更好的駕駛體驗。
老6迴歸
馬自達車系整體上顯得車頭是比較長，可是車頭被拉的這麼長主要的原因就是為了實現所謂的50:50平衡配重，將發動機安置在前軸靠後的地方（而不是前軸上方），這樣一來必然導致發動機倉的後移，從而壓縮了駕駛艙的空間使之也略向後移！由於發動機放置在前軸靠後的位置，使得這部分本應該屬於乘坐的空間被後移的發動機佔用了，空間被犧牲！而帶來的好處就是發動機放置位置越靠後（離前軸距離越遠），“前驅車”越具有“後驅車”的特質，當然乘坐空間也越顯得侷促！正可謂是魚和熊掌不可得兼嘛，但也要清楚一點，軸距只是前後車輪的距離，兩輛同樣軸距的車空間可能會有很大的不同，因為發動機不同的佈局位置會佔用不的空間！
很抱歉沒有找到阿特茲與昂克賽拉的平面透視圖，鄙人只能拿如今的馬自達之魂—MX5舉例說明一下（MX-5代表了目前馬自達最極致的操控），如上圖所示我們完全可以憑藉肉眼觀察到MX-5的發動機位置在前輪後方，當然這車是後驅車，但追求50:50配重、追求操控都是採取這種佈局！可能在一些普通車友的認知中發動機的佈局只有“前置”與“後置”？而對那些追求操控的車型還可以進行更細的劃分。。1.發動機前置：發動機安裝在車頭，重心在前軸之上！（有些一頭沉，但對乘坐空間具有不錯的保證）。。
2.發動機中置：前中置，發動機仍然安裝在車頭，但是重心位置靠前軸之後，也就是屬於前後軸之間，這稱之為前中置！（由於重心靠後了一部分，改善了一頭沉的問題，操控性更優秀，適當降低推頭，如上文的MX-5、昂克賽拉、阿特茲都是採用這種“前中置”佈局，所以駕乘空間被壓縮！）
3.發動機中置：後中置，發動機改為安裝在車尾，而重心位置在後軸前方，也同樣是屬於前後軸之間，這稱之為後中置！（這個就比較厲害了，鄙人也是澎湃了居然都敢說後置發動機的車了，一般超跑的發動機佈局都是後置）如下圖所示。。
通常我們會通過前輪拱到前車門的距離來判斷前驅車、與後驅車，因為前驅車發動機橫置佔用的空間比縱置發動機的後驅車要小，但這種前驅車發動機佈局指的的是上文提到的“發動機前置”（發動機重心完全在前軸之上），而並非“前中置”！如下圖所示，豐田銳志與凱美瑞的對比圖。。
看到了吧？凱美瑞的發動機完全落在了前軸之上，所以可以保證不佔用任何的車內空間！但也正是這種佈局難以保證凱美瑞的操控性，即便它搞出了什麼運動版本。。（再看下圖）
通過這張馬自達阿特茲的圖片我們可以清楚的看到前驅的阿特茲前輪拱到車門的距離居然與縱置發動機的豐田銳志差不多，而遠比凱美瑞要長（前輪拱到車門距離）！所以即可判定馬自達阿特茲的發動機為了滿足優良的操控性而被刻意的後移，由發動機前置後移成為了“前中置”！
說到底並不是馬自達車頭設計的長，而是發動機太靠後，如果仿效凱美瑞直接把發動機佈局在前軸之上，車內空間就大了去多！而那樣一來前後配重不平衡，重心全在車頭壓著呢，形成了一頭沉，過彎會很不自然有推頭😄！而馬自達不是主打操控嘛，所以馬自達只能把發動機安置在前軸後方，使得重心往後移，儘可能的平衡配重！但這麼做是必然要犧牲車內空間了，其實非加長的後驅標軸車，車內的空間也不大，馬自達此舉只是想讓旗下的前驅車獲得更接近後驅車的性能。。。只是大空間貌似才是廣大消費者更感興趣的。。。如下圖這FC為了50:50將發動機靠後到了什麼程度？一目瞭然嘛，當然涼介的FC當年在操控上的確名冠全球，但拿到今時今日這種思路就有些不實用了。。
非專業車評
馬自達在中國有點被神化的感覺，喜歡的非常喜歡。其實，馬自達車只是有點特色的車企，只不過人家營銷做得非常好，掩蓋了自己的缺點：空間小被轉換概念為緊湊的人馬合一，噪音大被轉換概念為zoom-zoom，配置差被轉換概念為專注運動感不在乎那些不重要的配置……
樂天派hx
一個前驅車，一個自詡很牛逼但老套的四缸自吸機頭，一個老的不能再老的6AT變速箱！為什麼總是天天吹操控啊，動力？？
古人云：在其位謀其職！咱就拿日系三強比比！一個家用轎車，偏偏劍走偏鋒做什麼運動，談什麼操控？論家用你做的過豐田嗎？做運動操控，你做的過本田嗎？雖然本田1.5T渦輪栽了，但是本田發動機還是王者！同價位馬自達昂克賽拉敢跟思域比嗎？
無恥的腦殘粉還拿馬自達跟寶馬比，真的是滑天下之大稽！
