陳縱橫
中國汽車從繁榮步入下滑，與油價並無關係——2012年國際油價曾達到90美元/桶上方，而在2008年甚至高達146美元/桶，那時候中國汽車銷量都沒有下滑。
說中國汽車市場存在危 機，一點不為過，今年很多汽車製造商業績慘淡，26年的好日子到頭，很多企業和從業者一時很難適應起來。
為什麼恰恰是今年汽車銷量大幅下滑？汽車縱橫雜誌社的一篇報道，非常有見地。其總結的原因主要有三個：1，二三四線城市房價下滑；2，北方經濟增速低迷；3，民營企業效益太差。
孔方兄轉述如下。
我們都知道，在東部沿海地區，發展得更早，汽車普及率也就更高，汽車的銷量增速其實是低於內地城市的，這些年中國汽車銷量的增長，主要動力也就來自二三四五線城市甚至農村。但今年的情況卻是，二三四線城市的銷量突然下滑得很厲害。為什麼？這又要說到房地產。我們都知道，2015年以來，受到棚改貨幣化的推動（之前孔方兄多次解答過），小城市房價上漲非常可觀；但在今年，棚改貨幣化重大調整，很多小城市的房價漲勢難以為繼，當小城市居民發現自己房子不再那麼賺錢的時候，自然會減少汽車的消費量。
市場結構變化，還體現為南北方之間的差異。其實這個邏輯和上文相同：南方城市更發達，汽車普及率更高，汽車銷量增速其實是比北方慢的。但是北方去年和今年經濟增速下降得更明顯，尤其是天津（經濟數據造jia）、內蒙（經濟數據造jia）以及東北（長期以來增速都不行）。GDP是基礎，如果GDP增長不上去，也就別指望汽車銷量上去了。今年前三季度，吉林、寧夏、內蒙古、甘肅、黑龍江均出現兩位數的降幅。
今年民營企業經營非常困難，從最近高層的系列喊話就能看出來形勢有多麼嚴峻。民營企業貢獻了60%的GDP，80%的就業人口，民營經濟效益下滑，直接影響的是80%的人口的消費能力。今年以來，別看企業整體的效益還不錯，但利潤都被上游的資源型企業（絕大部分是國企）給拿走了，下游的製造環節利潤非常差。
這裡有一個更為直接有力的證據，表明私營企業效益下滑對車市的影響。眾所周知，私營企業職工的收入水平低於國有企業，所以私營企業的職工構成了低價格汽車的消費主力。數據顯示，9月份8萬以下的車輛月銷量同比降幅約30%，8-12萬的車輛下滑約12%，即價格越低的車輛下降速度就越快。
總之，汽車行業作為價值最高的耐用消費品，最能反映人們的消費能力，其增速大幅下滑，是該引起足夠的重視了。
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孔方財經
我認為不是。畢竟，2012年前後，有一段時間的油價比現在更貴，也沒見影響汽車銷量。
至於今年汽車銷量下降，按照個人理解，我認為是必然的。
其一，不是所有品牌的銷量都下降，有些品牌仍然處於上升態勢。或許可以理解為競爭更激烈，就看誰能拿出讓人更滿意的產品了。
其二，我國經濟總量雖然很牛，但人均之後的數字很可憐。尤其是人均收入，大概位居世界七八十位。這種經濟力量，支撐汽車業持續二十多年的增長，已經很棒了。畢竟，包括日本在內的西方主要國家，買車的花費，只是三五個月的薪水。實力超過咱們太多。
其三，用車環境越來越差，軌道交通日益發達。擁堵、停車難等城市內常見的問題，在一定程度上也會抑制人們的買車慾望。這就如同新加坡及我國香港，許多買得起車的人，出於理性，也不會買車。
其四，環保政策讓人心存疑慮。我國剛執行國五排放標準不久，便有消息說部分地區將要提前執行國六排放標準。有人擔憂，怕花了一大筆錢買輛車，用不了幾年就要受限。
星爺說車
汽車銷量下滑，很大一部分原因是由於目前的經濟環境引起的。
高昂的房價、動盪被收割的股市，以及不斷下滑的經濟，使得老百姓在進行消費時更加謹慎，而汽車作為代步工具，是消費升級的表現，而不是必需品，所以在目前形勢下持幣圍觀是大多數人的心聲。
再者，首次汽車消費很大一部分都來源於二三四線城市鄉村，包括車輛更新，很多都是個體私營業主，目前資金流動問題，也不會將資金投入到車市。
對於汽車消費大的發達地區，排放升級、限牌限行等舉措也在很大程度上撲滅了購車熱情。
chuhan131210
根據全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發佈的信息，今年10月前三週國內乘用車銷量同比下滑23%。乘聯會預計，10月國內乘用車整體銷量跌幅將達到20%左右。由於庫存預警指數空前，全年汽車銷量下滑也將成為必然——而這將會是汽車產業近26年以來的首次負增長。這樣嚴峻的局面，是因為高油價導致的嗎？
相比於中國的整個房地產市場來說，最近一段時間整個汽車市場可謂是一場淒涼，為什麼這麼說呢？曾經作為中國最好的一個高端產品市場，汽車市場成為大家最重要的一個大額消費品， 然而最近一段時間，正是這種最為紅火的大額消費品，反而出現了嚴重的問題，2018年整個汽車市場出現了首次的一個交量下滑，這是26年來的第一次出現，很多人都在問整個汽車市場到底出現了怎麼回事？汽車銷量不好，真是因為油價所引起的嗎？
首先我們仔細來看一下現在的油價真的是歷史的最高位嗎？其實並不是2008年的時候，國際油價達到了歷史的一個高點，當時的國際油價水平已經是非常之高了，2008年3月20日，國際原油每桶147美元，這個金額在現在來看都是天文數字，如此高的高油價就會導致中國人的一個汽車銷量下降嗎？然而沒有，我們看到的是中國人的汽車消費水平依然保持一個較高的水平。所以我們把汽車銷量的下滑歸因於說，是因為油價的上漲是一個非常不恰當的。
那麼汽車的銷量下滑，到底有什麼樣的原因所影響？
第一點是大家的出行變得越來越方便了。隨著互聯網經濟特別是互聯網加出行的一個改變，整個互聯網市場對整個中國的人的出行方式產生了一個巨大的變革。我們出門在近距離上共享單車的使用變得越來越多，在遠距離上城市網約車的使用變得越來越可及，再加上日益發達的公共交通水平，讓買車不再是一個必然的需求，再加上中國人居住的都是比較集中，正是這種比較集中的方式，讓我們並不存在美國人郊區城市化大量所必需的一個汽車需求。
第二點則是整個居民消費的理性化轉型。對於中國人來說，消費的面子消費需求往往佔了消費中非常重要的一個佔比，所以我們經常會覺得說我們買什麼東西，特別是買大額消費品，類似於汽車這樣的消費品，更多的是因為我們的面子。但是實際上來看，最近一段時間中國人的消費正在變得越來越理性，越來越理智，面子已經不再是大家消費的一個必然的關鍵。所以消費的理性化也直接導致了汽車消費的下降。
第三點則是整體收入發展水平的一個制約。最近一段時間整個宏觀經濟也出現了一定的變化和波動，這些和變化和波動導致了某些產業的整體的一個經營出現了一定的困難，這些產業經營的困難發生在每個人的身上，就直接表現為大家的收入預期不足預期，當收入預期下降的時候，我們的汽車這種大額消費品的消費需求就會降低，從而能夠讓自己的預期保持在一個較為穩定的水平，這也是汽車銷量下降的重要原因。
所以汽車銷量的下滑並不是單純的原因所致，而是多種原因共同導致的。
瀚海觀察
如果說是由於高油價而影響車市的關點。相信大家都是不相信的。主要原因是目前經濟放緩，各行各業現在掙幾個錢真的太難了！城裡老百姓均被高房價影響，想換新車壓力太大。農村老百姓想買輛車得幾年白乾，誰敢買。再說城市軌道交通非常方便，剛剛使用的國五馬上又換國六，大家都在觀望。
無奇的人生
怎麼與油價沒關係呢？那時候雖然國際石油是147美元一噸，但國內油價也才五塊多，現在呢，國際石油現在不到每噸70美元，而中國的油價是多少大家都清楚，還好意思說與油價上漲沒關係，不知道怎麼想的。
滄桑歲月246275307
我認為不是油價上漲所致，而是房價漲的太高了。把車市逼死了！！！
西固的
主要是環保要求高，國標車推出快，不敢買車；其次是經濟狀況差，老百姓收入少；最後是高油價原因。
