天邁張佔東

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別說吉利只是奔馳（實際是戴姆勒集團）最大的單一股東，遠不是所謂的控股股東，即便是像路虎這種被印度塔塔收入麾下的豪華品牌，在國內不是依然非常吃得開。

實際上吉利對奔馳股份的收購，只是財務投資，並不會介入到奔馳的日常運營，更不可能會跟吉利有什麼技術上的瓜葛。這根吉利收購沃爾沃完全是兩碼事。再說了，吉利收購沃爾沃之後，反而是把沃爾沃從破產的邊緣給拉回來了，重新興興向榮起來。

所以，會不會買奔馳車，跟吉利是不是奔馳的大股東完全沒關係。話說阿里巴巴的最大股東是日本軟銀，但是也完全不影響人們使用阿里巴巴旗下的淘寶。而騰訊最大的股東是南非報業，難不成因為非洲的公司是騰訊的最大股東，就降低了騰訊的檔次？

所以，吉利的這一次收購，主要的是財務性質的投資，但是自然也夾雜著吉利的小心思。畢竟“吉利成為奔馳最大股東”這個標題就能讓吉利整體的品牌力在國內上升一個臺階。實際上吉利依靠這種蹭大牌的營銷可謂是駕輕就熟，要是沒有沃爾沃的背書，吉利也不會發展的這麼快。

綜上分析，該買奔馳的依舊會買，不會因為吉利成了大股東就覺得奔馳檔次就下降了。實際上這件事除了剛開始有點動靜之外，之後基本上也沒什麼人提了。畢竟短時間內奔馳和吉利不會有合作的，所以這筆投資最大的意義還是能掙點錢，同時給吉利的品牌背背書。

車無定論

剛刷頭條推送出一條新聞，吉利一成奔馳戴姆勒最大股東，持股9.69%，只能感嘆吉利太牛了，這件事可不是那麼容易就能做到的，背後的力量太強大

感覺大家經常說的一句話:每個男人心中都有一個奔馳夢。當然隨著現在生活水平的提高，買的起奔馳的人很多，二三十萬的起步價格對現在的消費水平根本不是天價。而且現在奔馳的產品幾乎也都是家族式非常相似，三十萬的c級和e級有時傻傻分不清楚，不看後屁股有時很難分出。

奔馳在我的心目中定位一直高於奧迪和寶馬(奧迪感覺和寶馬一個檔次，寶馬感覺和奔馳一個檔次，奔馳感覺自己是一個檔次，當然我喜歡奔馳不是這個原因)，吉利就算持有戴姆勒的最大股權，這也不能說明能夠拉低奔馳的定位。吉利和沃沃，吉利和奔馳，關係是不一樣的，吉利收購了沃沃之後，沃沃的價格就有了非常大的優惠，而且性價比很高，當然也刺激了銷量的增長，吉利成奔馳最大股東，這也意味著吉利要進軍豪華車市場，前期收購了寶騰汽車，這次又是奔馳最大股東，吉利的胃口可謂不小，下步絕對有很大的動作
對於成為奔馳最大的股東這對我們國人來說絕對值得自豪的一件事，不管以後吉利的走向還是發展，絕對不會很差，甚至自主一哥。

最美不過憶往事

吉利成為奔馳母公司戴姆勒大股東，不能不佩服吉利和李書福的厲害之處，其實這與製造的奔馳事實上並沒有什麼關係。因為前者只是資本層面的事情，後者是由管理層把持的製造領域，兩者並非重合。所以，該買奔馳的還會繼續買奔馳。

俗話說，你大爺還是你大爺。奔馳作為汽車發明者和豪華車的領導者，目前正處於其鼎盛的時間。比如在最大的中國市場，奔馳平均單車售價是47萬、寶馬是42萬，奧迪是32萬，從價格和用戶認可的層面，奔馳其實已經比寶馬、奧迪高出一大截了。

每個男人心中都有一個豪車夢，尤其是奔馳夢，當然隨著現在生活水平的提高，買的起奔馳的人很多，30萬的起步價格對現在的消費水平根本不是天價，對品牌的感性訴求大於理性訴求。

一個可以參照的例子就是，沃爾沃被吉利收購後，B格並沒有降低，在吉利大手筆投入的前提下，新一代沃爾沃XC90、XC60所展現的豪華感和檔次已經遠遠高出老沃爾沃的水準。

其實，即使未來有一天，吉利參與到奔馳車的製造中，也未必是壞事。現在在中國生產豪華車奔馳、寶馬、奧迪、日產、豐田、大眾等車型，一點也不會比其它國家生產出來的車型差。屆時的吉利也不少現在的吉利，想想10年前的吉利是怎樣的，再展望一下多年後的吉利，說不定又是另一番景象。（鹿鼎記）

DearAuto

奔馳永遠是奔馳，就像趙本山說的：你大爺永遠是你大爺

今天確實給吉利霸佔了汽車屆的頭條，收購了奔馳9.69%的股份，成為了奔馳戴姆勒最大的股東，這一點不得不承認，吉利的力量還是很強大的，先沃爾沃轟動車壇，再來奔馳，這沒點實力肯定是做不到的。

先來說說吉利汽車吧，吉利汽車最近確實是風生水起，自從15年過後，汽車出新車的速度可以說猶如雨後春筍，一輛接著一輛，而且隨著量的上漲，質也沒有下降的，質量還是很不錯的，博瑞 博越 遠景SUV等，都是很不錯的車子。

而且吉利的銷量可以說是自主品牌的龍頭老大了，質量最好，可靠性最高，這也給吉利創造了大量財富，為吉利的茁壯成長打下了堅實的基礎，但是吉利的車子質量還是值得肯定的。

再有就是奔馳了，奔馳的利潤率非常高，但是銷量不是太高，畢竟定價比較高，同樣的B級車，奔馳C和寶馬三和A4L和凱美瑞的價格，大家也是有目共睹的，很多朋友買奔馳，買的不是車，而且品牌 品味 價值，但是吉利成為大股東，目前來看還是說明不了什麼的，但是後邊會有什麼合作就說不出來了，不過借用本山大叔的一句話：你大爺永遠是你大爺

九月說車

我真的是平復了一會兒心情才來回答的。第一為李總為吉利而激動。第二，平復自己對你這個問題的憤怒。

還是忍不住想稍微發洩一下。什麼叫做你還會買奔馳嗎?難道你的意思是吉利會毀掉奔馳?還是說在你眼裡買車就是為了面子?吉利入主了開奔馳就沒有面子了?

還有那些非要摳掉車尾華晨寶馬和北京奔馳幾個字的人們，都能拿出幾十萬買車了，能不能先投資一下自己的大腦和認知，中國很給你們丟人嗎?

我就姑且當做是我敏感了，姑且當做這個問題本身並無任何歧視，來猜想一下李總這一步對梅賽德斯和吉利雙方的影響。

其實表面的東西特別簡單。我們看看李總入主沃爾沃前後，沃爾沃的變化。

從這樣:

到這樣

再從這樣:

到這樣:

再看看吉利的變化:

從這樣

到這樣

到這樣

在現在這個時代，奔馳已經站著汽車業的頂峰。所謂的BBA只不過是一群愛好者按照價位歸類的結果罷了。不論是設計語言還是文化積澱還是核心技術，奔馳確實甩掉寶馬和奧迪至少一個身位了。吉利會給奔馳帶來什麼，我想大概是未來在中國市場品牌親和力的提升吧，畢竟從汽車的角度出發，奔馳本身沒有任何問題。

不過更令人激動的，應該是奔馳會給吉利帶來什麼吧。我們拭目以待，看看這個時代還會給我們帶來什麼更多更大的驚喜。

吉利加油，中國加油

通俗易懂，深入淺出，拒絕裝逼

我們是四肢發達，頭腦更發達的瘦魚實驗室

瘦魚健身

菲亞特克萊斯勒的CEO馬爾喬說：“只有通過結盟才能在未來的汽車行業中倖存下來”。

吉利應該有同樣的打算，比如李書福在吉利發表的聲明中提到了兩個點，一是“很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者”，二是“21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自於非汽車行業公司的挑戰…我們必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領技術制高點。”

投資沃爾沃已經嚐到了甜頭，領克可以說是沃爾沃團隊一手打造的。入股戴姆勒，李書福肯定有類似的想法。

按照吉利官方的說法，“希望在電動化、智能化、共享出行等方面與戴姆勒結盟，在研發、生產等諸多領域進行合作。”不過奔馳已經和北汽、比亞迪在電動車領域進行了合作，和吉利的合作應該會在商用車方面。

所以，對於大多數人來說，你買奔馳，意味著有一分錢給吉利賺了，汽車本身和吉利不會有太大關係。

撩車辦公室

吉利收購沃爾沃，不也沒見沃爾沃銷量下滑麼，反倒是沃爾沃銷量成為第七家在中國年銷量破十萬的汽車企業。

1.目前看來，吉利收購奔馳是在新能源汽車方面的佈局

現在來說，新能源汽車已經成為大勢所趨了，不論特斯拉的銷量，還是互聯網公司投資新能源汽車，蔚來汽車、小鵬汽車等的興起以及王健林、董明珠投資珠海銀隆，新能源是汽車未來的發展方向，估計這一點已經毋庸質疑了。

奔馳擁有技術，吉利擁有資金和市場拓展能力，所以“用市場換技術”和“用資金換技術”都是吉利玩的最好的手段，所以吉利收購奔馳更多的在好處，而不在於壞處。

2.即使吉利是奔馳的大股東，也不影響奔馳在中國的銷售

要知道，當年吉利蛇吞象收購沃爾沃的時候，大家的看法不也是，這真是瘋了麼，現在怎麼著，沃爾沃的業績經營的越來越好。

吉利當年收購寶騰、路特斯的時候，不也沒讓人家的銷量降低麼，反而讓一個40多年不盈利的企業，幾個月就扭虧為盈，所以說，吉利在市場和業績方面做得還是非常突出的。

即使吉利投資了奔馳，也不代表奔馳的生產工藝、技術和場地都在中國了不是，主要的技術還是奔馳的，所以，跟投資什麼的沒關係，車輛生產還是奔馳進行的，至於買車的和開車的，難道買車的時候還得問問4S店，這個車的品牌誰是大股東麼，那奧迪和保時捷還是大眾旗下品牌呢，影響奧迪和保時捷的逼格麼，不影響啊。

楊芝麻Abner

根據吉利收購沃爾沃的經驗來看，當初吉利承諾不插手沃爾沃的研發生產，顯然他也做到了，現在沃爾沃還是沃爾沃，一個瑞典豪華品牌，沒有被吉利搬空技術，不像當年福特控股沃爾沃的時候那麼慘。

另外關於吉利控股了奔馳，只不過是吉利控股了奔馳的大股東，然後大股東又控股了奔馳，所以吉利控股奔馳的形式，他的總股權其實不到10%，還沒到可以為所欲為的程度，如果執意亂來，影響其他股東的利益，他們可以聯合否決掉吉利，所以吉利並沒有可以直接搞垮奔馳的能力。

吉利成為奔馳最大的股東意義僅在於，每賣出一輛奔馳，他分到的錢最多而已。

坡城山高

早上還沒有打開頭條的時候，頭條就推送給我了一條消息，那就是吉利持股奔馳9.69%，當時候真的感覺太神奇了，吉利真的是太厲害了，竟然能夠成為奔馳的最大股東。

首先我們說一說奔馳這個品牌，相信很多男人都有一個奔馳夢，自己買車的終極目標，那就是買奔馳奔馳有一種低調奢華的感覺，開起來，操控感也很不錯，所以說奔馳是個很多男人心中的夢想，那麼我相信，女人們也喜歡開奔馳的男人吧。

今天問題是，而如果吉利收購了奔馳，那麼你們還會不會買奔馳在這裡我想說的是，吉利雖然說是奔馳的大股東，但是奔馳的結構股權相對來說也是比較鬆散的，所以說有些事情決策不是說吉利一家說了就算了，因為有很多股東，所以說人多的話，就有的時候需要協商來解決，嗯，從目前這個局勢上來看，嗯，吉利可能會從奔馳上面學到很多有用的技術，但是奔馳這個品牌的話不會說，因為是吉利收購了他就會產生品牌貶值這一說。

當然我們也希望吉利收購奔馳以後，奔馳的價格能夠稍微降一降，這樣，我相信會有更多的人來買奔馳。

崔老師粉絲後援團

從這裡可以看出來，吉利雖然是奔馳的大股東，但是奔馳公司日常的生產經營並不會受到什麼影響，奔馳車上也不可能會掛上吉利的字樣。幾年來，吉利汽車的發展勢頭比較好，希望能在汽車領域越做越大，越做越強， 成為中國的“奔馳”。

關鍵字: 國產車 汽車 吉利