氣缸經長期使用後，被磨損到一定程度，發動機動力就會顯著下降，燃潤料的消耗急劇增加，使發動機的經濟性變得較差。氣缸的磨損程度是確定發動機是否需要大修的主要依據。
（1）氣缸磨損的規律
①氣缸軸向截面的磨損規律。沿氣缸軸向截面的磨損，在活塞環有效行程範圍內，呈上大、下小的錐形，在第一道活塞環上止點處磨損最大。活塞環接觸不到的氣缸口部位幾乎沒有磨損，形成明顯的臺肩，稱為“缸肩”。活塞下止點油環以下的部位，氣缸的磨損也很小。
②氣缸徑向截面的磨損規律。在平行於氣缸周圍方向的橫截面上，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損呈不規則的橢圓形，一般是前後方向磨損較大。
③在同一臺發動機上，不同氣缸的磨損情況不盡相同，一般水冷式發動機的第一缸和最後一缸的磨損較為嚴重。
（2）氣缸磨損的原因
①氣缸表面軸向磨損成錐形的原因主要是發動機工作時，氣缸上部壓力大，溫度高，潤滑油膜易被破壞，磨損較氣缸下部大。另外，氣缸表面還存在著腐蝕磨損和磨料磨損，腐蝕磨損主要是因為燃燒過程中產生的二氧化硫等物質引起的，磨料磨損主要是因為空氣中的灰塵、潤滑油中的機械雜質和發動機自身的磨屑等硬質顆粒造成的。
②氣缸表面徑向磨損成不規則的橢圓形，與發動機的工作條件、結構、修理裝配質量等因素有關。
③發動機長期在較低的機溫下工作，磨損尤為劇烈。
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