中型SUV已經成為了豪華品牌主要的銷量組成部分，以BBA為第一梯隊，競爭相當之激烈。但細數之前的眾多車型，大都遵循著車身尺寸的約束，不過是在造型、配置、動力和底盤調校方面各顯神通。
但今年一來，這樣的局面被打破了。先是奧迪Q5推遲兩年進國內，只為了加個L。軸距比海外版增加了88mm達到2908mm，車身長度也增加了136mm。
軸距破2.9米以後，Q5L一度成為了尺寸最大的中型SUV。可惜好景不長，前兩天奔馳GLC L發佈了。
這位則更狠，將軸距加長了100mm，全給了後排乘坐空間。最終奔馳GLC L以2973mm的軸距反超奧迪Q5L。這樣的尺寸還能算中型SUV嗎？它甚至超過了GLE的2915mm。
這種低級別車型尺寸反而大於高級別車型的現象，大概也就在中國市場能見到了。開此之風的是寶馬X1，大過了舊款X3，而車內空間也明顯比新一代X3更大。這對於自家不加長車型的銷售會造成不利影響，這種操作的功利心太強。
如此一來，奔馳為GLC費心營造的"運動感"就消失殆盡。重新回到了人們舊有的"開大奔"的印象。
GLC在設計之初應該沒有考慮過加長版，所以GLC L就像多年前的那些中國特供加長版一樣，是後期"抻長"的，不論工程團隊多麼厲害，在成本需要控制的前提下，必然要損失操控性。
奔馳GLC L目前有260和300各兩款車型，動力和標軸版沒有區別，都是2.0T加9AT，最大功率分別是211馬力和245馬力。
奔馳在輕量化方面本來就不是優等生，標軸的GLC整備質量就有1.8噸，再加長個100mm，動態表現堪憂。也許這就是GLC L沒有200版本的原因，帶不動啊。
將來中型SUV市場也許會呈兩極分化的態勢，以奔馳GLC L和奧迪Q5L為代表的加長大空間派，以及堅持不加長的運動性能派。
說到運動性能，第一個想到的應該是問世多年的寶馬X3，其他諸如XC60、RDX、XT5之類的雖然不加長，但也沒有什麼運動氣質。Macan也算一個，但價格已經超出了這一級別。
反倒是一位"新人"可與X3分庭抗禮。百年運動品牌阿爾法·羅密歐的第一款SUV——Stelvio，同樣堅持前後50：50的完美配重，大量輕量化設計，以及對性能和操控更加偏激的追求。
別的先不提，光是這獨樹一幟的外形就和所有SUV劃開了界限，再選一個紅色或者藍色的車漆顏色，回頭率槓槓的。
2818mm的軸距，看起來不短，但為了兼顧配重以及性能取向的懸掛系統，Stelvio的空間並非突出賣點。
2.0T發動機有200馬力和280馬力兩種調校，匹配ZF的8AT變速箱，單就說動力響應的特性，和寶馬X3十分類似，都是同級的頂尖水準，車子的加速相當跟腳，即使是200馬力的低功版，也能憑藉巧妙的變速箱調校提供在城市道路中相當靈活的響應性。
而Stelvio和X3開起來的整體感覺又有很大的不同，Stelvio的轉向極其敏感，轉向比相當小，方向盤卻又很輕。城市裡適合輾轉騰挪，山路和賽道上又得心應手，刺激感更勝一籌。
我們評判一款車是否是運動取向，一個參考因素就是它能達到的上限有多高。GLC L應該不會有AMG版本，新一代X3 M還未引進，而Stelvio的四葉草隨時能買。帶著"紐北最快 SUV"頭銜的它，應該最有資格被稱為運動SUV。
無意去評價加長大空間和運動性能派孰優孰劣，只不過適應不同用戶的需求罷了。兩極分化以後車型的特色反而更加突出，像Stelvio這樣追求純粹駕駛樂趣的車型將會越發亮眼和難得。
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