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汽车用天然气技术已经成熟，国家在推广使用方面也做了一些工作，政策上认定天然气汽车属于清洁能源汽车，并且在天然气加气站建设中也予以支持，比如用地规划方面。
但是这些政策和对新能源汽车的力度比较都显得有些小，主要与天然气资源匮乏，季节性供应不足有关，多年的冬季都是呈现出区域性或者全国性供气紧张局面，为了缓解这种供应不足，通过对新能源汽车的支持，让能源供应和使用多元化，分解一些压力还是有必要的。
天然气作为动力技术目前一直在推广，天然气更适合营运车辆，以及一些商用车。
从上世纪80年代末期，四川等天然气丰富的地区就开始推广天然气车，到现在全国天然气车的保有量超过600万辆，加气站超过10000座；应该是全球天然气车和加气站保有量最多的国家。
为什么私家车用气的少？
几乎所有的汽车厂，都有原厂的油气两用车型，主要是针对出租车市场开发的，比如新捷达、新桑塔纳，都有烧气车，但是这些车比烧油车贵1万多元，私家车行驶里程不多，可选车型少，所以很少有家用车直接购买油气两用的。
现在使用油气两用车，或进行油改气的，都是经济利益的驱使，必须能省钱。
天然气资源并不丰富
我国富煤、贫油、少气；天然气作为能源结构的一部分，并不丰富，现在进入冬天，为了保证居民用气，有的城市也会出现车用气荒的情况。
如果说没有大力推广天然气车，这应该是主要的原因。
天然气车的其他问题，都不是问题
动力下降，续驶里程短，等等，与燃油车比，油改气后确实存在这些问题，但都不是阻碍我们油改气的实质性问题。
如果油价涨到10块钱一升，现在说油改气不好的朋友，一定会有一部分去改气的。
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