自從展開了面向90後消費群體的全新F系列後，與哈弗H6為代表的H系列把整個哈弗品牌圍成了一個從高到底的品牌閉環。在這個閉環中，F系列的產品定位是運動·智聯SUV，H系列則走的是家用風格。
哈弗H2作為H系列中銷量僅次於哈弗H6的車型，自然身負重任，畢竟從今年開始SUV銷量、甚至於整個汽車行業銷量整體逐漸放緩並開始有所下降。根據乘聯會發布數據顯示，9月份SUV車型銷量為80.3萬輛，同比增長為-14.5%，而整個SUV市場1-9月份累計銷量為684.7萬輛，同比增長僅為0.4%。相比前幾年，SUV從今年開始整體銷量逐漸放緩。
所以在今年10月份，哈弗推出了哈弗H2創享版車型，從車名來看，它似乎是哈弗H2的新增車款，但其實10款車型售價7.49-9.49萬元相比起老款在售車型9-11.30萬的價格，它的起步售價更低，想要擁有也變得更加容易。
試駕車型：創享版 藍標1.5T 雙離合兩驅智尚型 指導價：9.49萬
不帶開玩笑的，哈弗H2在前排進出便利性上不算好。當初我車主朋友告訴我的時候我並不相信，畢竟他180cm的個子，但當我175cm的身高進出也碰頭，並且在論壇中翻看了無數車主帖子後我覺得這並不是身高的問題了。下圖中人員身高180cm，真的碰頭。
儘管設計上可以給到滿分，但對於它的質感我沒法給到滿分，畢竟這個P檔的按鍵廉價感太強，鬆鬆垮垮。
我承認現在逐步是手機互聯的天下，但這並不意味著車機可以完全放棄導航系統，更何況你還有一個這麼大尺寸的中控屏呢？除此之外，哈弗H2創享版也有一些遺憾需要批評一下，畢竟這都是最起碼的一些配置。
作為一個消費者來看，H2創享版誕生的意義就在於搶佔7萬元級別的SUV車型，它雖是新增車型，但更像是換代之前的一次改款。從配置到價格，H2創享版都做出了一些取捨，目的就是更低的入門價格。雖說增加的這些配置都在於娛樂和功能性上，但是它的本質——比如不夠合理的前門進出和略顯疲態的動力總成，都已經不再對其他對手構成那麼大的壓力，相比這次的新增車型，我更希望看到哈弗H2的一次完美換代。
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