“3億元！”
這是獨角獸武漢斑馬快跑科技有限公司（以下簡稱斑馬快跑）近期獲得的新一輪融資。算上前幾輪融資，斑馬快跑累計融資金額超過了12億元。
3億元投資背後
北京千佳圓投資基金管理有限公司（以下簡稱千佳圓投資）是此輪融資的投資方。千佳圓投資成立於2012年，註冊資本金1億元，主要投資方向為節能環保、高新科技、文娛產業和健康醫療。
“融資到位後，我們會在品牌和市場等方面下功夫。”斑馬快跑總裁助理周豔玲對支點財經記者說，“我們希望有更多網約車跑起來，搶佔更多市場份額。”
那麼，千佳圓投資又看中了斑馬快跑什麼？
千佳圓投資董事長楊嶽表示，
投資斑馬快跑最主要的原因還是牌照。楊嶽說這話的背後，與網約車新政有關。
2016年7月28，交通運輸部等七部委聯合發佈了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，該辦法對網約車運營平臺、駕駛員、車輛的准入條件等都進行了明確規定，並表示自當年11月1日起開始施行。隨後，各地相繼出臺了更具體的細則。
總體上來說，網約車要實現合法合規運營，需要人、車、平臺三證合一，即同時具備平臺經營許可證、網約車運輸證和網約車駕駛員資格證。而經營許可證是三證合一中不可或缺的一項，是網約車平臺取得合法運營資格的開始。
因此，網約車牌照的重要性也就不言而喻。截至今年10月18日，斑馬快跑在全國共取得了125張牌照，在行業內排名靠前。
與競爭對手還有差距
宣佈獲得融資的同時，斑馬快跑還表示未來將在品牌、平臺、服務、人才和技術等方面全面升級。
“其中，斑馬快跑的品牌會更名為斑馬網約車，官網和APP的同步改版正在進行中。”周豔玲說，“做這些改變是為了將核心聚焦於網約車，從而更精準地搶佔用戶。”
梳理斑馬快跑的發展歷程，就不難理解它為何要改變。
成立於2015年4月的斑馬快跑，最初是以滴滴模式做同城貨運，曾被業界稱為“貨運版滴滴”。之後為了壯大業務版圖，斑馬快跑進入乘用車市場。去年，它通過收購武漢聖龍汽車出租有限公司，進一步加強了其在交通出行領域的佈局。
值得一提的是，為了契合“斑馬快跑”這個名字，並在用戶心中形成獨特的品牌印象，斑馬快跑運營中的車輛均噴有黑白相間的斑馬紋。
3年多的發展後，斑馬快跑也取得了一定的成績。今年5月，斑馬快跑創始人李佳在接受支點財經記者採訪時表示，斑馬快跑的日營業收入已超過300萬元。
更早的3月，科技部火炬中心等發佈了《2017中國獨角獸企業發展報告》，斑馬快跑首次上榜，估值超過10億美元。
然而，若放在行業內來看，斑馬快跑與競爭對手還有差距。在《2017中國獨角獸企業發展報告》中，共有5家網約車企業上榜，斑馬快跑排在第5位，前4名分別是滴滴出行、神州專車、曹操專車和首汽約車。
當時，李佳對支點財經記者表示，斑馬快跑的目標是成為估值超過100億美元的超級獨角獸。因此，會不斷創造新的利潤來源點。
為了儘早實現這個目標，今年5月斑馬快跑和永久出行達成了戰略合作，宣佈將進軍共享電踏車領域，打造“2輪+4輪”中短途智慧出行整體解決方案。後來，斑馬快跑還上線了代駕業務“斑馬代駕”、快遞業務“斑馬跑腿”和換車業務“車換車”。
按照李佳那時的構想，斑馬快跑希望構建一個“斑馬軍團”，橫向會向交通出行各個領域延伸，縱向延伸到與之有關的生活領域。
對此，有業內人士評價，成為超級獨角獸的目標很好，但是業務不宜過於分散，否則會對網約車主業造成不利影響。
網約車在斑馬快跑的營業收入中究竟佔比多少，斑馬快跑並沒有告訴支點財經記者，也從未對外公開過。
此番聚焦網約車，斑馬快跑發出了將在此發力的信號，而且火力十足。
既然如此，其他業務線是否會停掉？
“業務線仍保留，是先聚焦後拓展。”周豔玲回覆說，“市場留給我們的時間很緊迫。”
重點做三四線城市
的確，前有滴滴出行等網約車第一陣營，後有美團和攜程等相繼入場。如今，就連吉利和戴姆勒也宣佈，雙方將成立合資公司，計劃在國內部分城市提供高端專車出行服務。
都來搶飯碗，與網約車有著巨大的市場前景不無關係。公開數據顯示，去年網約車市場規模達2120億元，預計到2020年會達到3840億元。
網約車大戰全面爆發，市場競爭已經越來越激烈，再不聚焦或許就晚了。
如何進一步搶佔市場？
“三線為王，農村包圍城市。”周豔玲以拼多多舉例說，在淘寶和京東的強壓下，拼多多能做到上市就是立足三線城市，斑馬快跑的目標是做成三線城市最大的網約車平臺。
支點財經記者瞭解到，在斑馬快跑取得的125張牌照裡，就有不少是三四線城市的。比如在湖北，斑馬快跑在宜昌、十堰和恩施等地都取得了牌照，並上線了網約車服務。
值得注意的是，極光大數據指出，網約車在一二線城市的人口增長紅利已經逐漸消失。在未來一段時間內，網約車或將注重渠道下沉，尋找新的用戶增長點，滿足三線及以下城市移動網民在網約車方面的需求。
斑馬快跑能否搶佔先機？
是否擁有足夠多的網約車在路上跑起來是關鍵。
李佳的朋友曾在微信朋友圈問他，武漢何時能達到打車只用斑馬快跑的效果？之所以問這個問題，是因為他在杭州出差時用某A平臺，一次都沒成功打到過車，後來只能全程都用某B平臺。
事實上，自從網約車新政開始實施後，不少不達標的車輛都相繼退出了市場，用網約車打不到車時常被人們吐槽。因此，從某種程度上來說，誰能保證“運力”，誰就能搶佔先機。
針對朋友提出的這個問題，李佳回答稱，武漢的車輛少、飽和度還不夠。
在斑馬快跑重點“耕耘”的三四線城市，能做到嗎？
對具體運營的車輛數量，斑馬快跑沒有透露相關信息，只是表示會讓更多的網約車跑起來。
目前，斑馬快跑已與眾泰汽車簽訂了萬臺車輛戰略合作協議。根據協議，眾泰汽車將為斑馬快跑提供新能源車和傳統燃油車兩種車型。雙方表示，眾泰汽車能為斑馬快跑提供足夠“運力”，而斑馬快跑能快速、低成本地將眾泰汽車鋪到各個市場以提升銷量。
未來具體會如何？一切只能交給市場去檢驗。
END
記者丨林楠 編髮丨吳玲
閱讀更多 支點雜誌 的文章
