在GS4之前廣汽傳祺曾經推出過一款緊湊級SUV，那就是GS5，它可以算是廣汽傳祺的功勳車型，在剛推出時確實為廣汽傳祺帶來了不少的銷量，成績也是節節攀升，但是由於之後正好處於國內SUV市場的井噴時期，大量車型爭先恐後的推出，GS5由於定價較高，在這股後浪推前浪的熱潮中慢慢被淹沒，最後停產退出了舞臺。
傳祺GS5 2019款 270T 自動尊貴版
搶先試駕
但是廣汽傳祺在近幾年推出的車型都得到了市場和消費者的認可，比如GS4，它憑藉高性價比的優勢以及更貼合消費者訴求的品質在自主品牌爭奪最為火熱的緊湊級SUV市場中為自己闖出了一席之位，月月過萬的銷量已經證明了它被認可的程度，這在另一方面也反映出了品牌的造車理念越發成熟。所以，廣汽傳祺決定趁熱打鐵，用現在的實力去打造出一款全新的GS5，給這個品牌旗下的首款SUV車型注血復活，重振旗鼓。
昨晚，全新一代GS5車型已正式上市。新車定位緊湊型SUV，共推出不同配置共計9款車型，指導價區間為10.98-16.98萬元。
擁有更時髦的外型設計
上一代GS5是廣汽傳祺首款採用了“光影雕塑”的理念設計出來的車型，經過這麼多年市場累計的反饋以及為了更加順應大眾審美的進化，傳祺在今年4月份的北京車展上正式宣佈“光影雕塑”已經進入到了3.0時代，而全新GS5在披上了最新的家族特徵“外衣”後，展現出了比上一代更入流、更時髦的氣質。
雖然之前在我同事巴黎車展的報道文章中已經見過全新GS5，但是當看見實車之後我還是盯著這個前臉看了很久，被官方稱為“凌雲翼3.0”的格柵尤其搶眼，面積很大看著就非常氣派，而邊緣的拐角設計又很自然和精緻，再配上極具視覺衝擊力的矩陣式的前大燈，前臉給人的整體感覺是一種不失細節的大氣。
全新GS5的側面也是運用了很多的稜線來修飾線條，例如下墜的高腰線讓側面看起來飽滿而有俯衝感，而深刻的下腰線又增加了側面的層次感，同時車尾的那道稜線也是運用得很個性。尺寸方面，除了長度方面略有縮短之外，寬度和高度比上一代GS5都有增加，軸距仍為2710mm。
尾部最大的亮點肯定就是這個通貫式的尾燈了，這也是現在許多豪華品牌都喜歡採用的設計，並且全新GS5也有自己的概念融入，比如用鍍鉻條在中間上部分割一下。另外據廠家介紹，這個尾燈中一共採用了190顆LED，點亮時的效果自然不會差。
內飾更簡約 高級感很強
全新GS5的內飾與上一代相比也是有著翻天覆地的變化，原來圓潤的造型被層次感很強以及平直的設計所取代，所以看上去會有一種橫向拉伸的視覺感，這也讓車內顯得很寬闊。 除了造型的變化之外，內飾最讓我覺得跨檔次的變化就是中控臺採用了簡約理念，取消了大部分繁雜的物理按鍵，取而代之的是觸控操作。
12.3英寸的虛擬儀表盤擁有兩種主題選擇，並且信息顯示區的佈局非常合理，畫面的細膩度也很高，像導航、電池電壓以及行車數據這些信息都可以查看，並且除了胎壓外還會顯示輪胎溫度，這項配置是許多同級車所沒有的，雖然功能性不算太大，但是可以看出廠家的用心。
中控臺採用了10.1英寸的觸摸顯示屏，智能化界面設計看著很入流，並且操作起來也很順手，日常需要的功能幾乎都可以在此屏幕上調節，並且還支持多種第三方APP的使用，功能性和便利性都很值得肯定。另外，全新GS5還把像盲區提示、碰撞預警以及車道保持這些駕駛員常調節的主動安全配置全部整合在了擋把左側，觸手可及，不用來回來去的找，用戶體驗做得很到位，只是觸碰面板的顏色太深，有時候在強光的情況下會看不清楚提示燈和圖示，稍稍有些不便。
座椅/乘坐空間體驗
全新GS5的座椅用料很厚實，所以坐上去不僅非常舒服而且承託感也很強，頭枕還採用了符合人體工程學的內凹設計，前排座椅帶有加熱/通風功能，後排座椅靠背還帶有角度調節。乘坐空間方面，我們圖中的模特身高180cm，坐在前排和後排都可以採用很放鬆和舒服的姿勢乘坐，不會有明顯的壓抑感，不拘束。
儲物空間展示
全新GS5還展現出了非常合理且能裝的載物能力，各個常規儲物空間都很大，特別是前車門內板可以放置4瓶水，還有中央扶手箱的內部空間很深很大，可以把隨身的大多數物品都儲存在內。後排中央杯槽前端還設計有放置手機等形狀物品的儲物盒，為後排乘客想得很周全。
日常道路駕駛體驗
動力方面，全新GS5搭載了兩款1.5T發動機，帶有直噴、GCCS燃燒控制以及DCVVT雙連續可變氣門等技術。我們試駕的270T車型則是相對性能更強的版本，最大功率為124kW/5000rpm，最大扭矩為265N·m/1700-4000rpm。而235T車型的動力我們就熟悉了，跟GS4等其他同門車型的235T車型一樣，最大功率為112kW/5000rpm，最大扭矩為235N·m/1450-4250rpm。
全新GS5提供了手動和自動擋兩種，6速手自一體變速箱來自於愛信，帶S擋，另外還有普通、經濟、冬季三種模式調節。這裡需要說的是，自動變速箱同時也會帶手動模式，但是無法鎖定，也就是說只要是手動換擋後稍有停頓，那麼擋位就會自動上升，嚴格說只能算半手動。
全新GS5在駕駛上還是比較偏向舒適，適中的油門設定會讓你感覺低速時動力輸出得很柔和，發動機對油門的感知也是很寬容。踏板初段的變化幾乎不會對速度有所影響，所以當你踩下踏板時沒有那種前竄的感覺，開起來非常的放鬆，與GS4更加輕快的風格有著明顯區別。
也許是為了讓動力有更好的展現，6速手自一體變速箱會盡可能把轉速控制得更低，但擋位不會很快被拉至最高，基本上都會在2000rpm以上才換擋，並且如果你把油門一直保持在一個開度的話，那麼擋位也不會自動上升。所以動力大部分都會在最佳的發力區，即便全新GS5的動力調校不算直接，但是開起來也不會讓你感覺到著急。
把擋杆下撥到底換到S擋，那麼變速箱會降低一個擋把轉速維持得更高，換擋時機也會隨之後延，基本上3000rpm左右才會變擋。此時的動力肯定會比普通模式下讓你感覺到更緊湊的輸出，提速的節奏也是更輕快、更有力量。全油門狀態下，可以感覺到發動機在使出全力為你“快馬加鞭”的工作，同時更大的噪音也會傳到車內。
愛信的變速箱在我看來一向是以平順的調校作為主要訴求，而全新GS5上的這臺6速自動變速箱當然也不例外，換擋時的動作很隱蔽，擋位間的切換沒有明顯的頓挫，銜接起來很緊密。手動模式下的換擋速度與大部分自動變速箱相差不多，雖談不上快但是也不會影響動力整體的順暢輸出。
全新GS5的電動轉向非常省力，並且如果你想切換手感輕重的話，系統內還有三擋可以調節，即便是最重也不會讓你覺得很沉。指向性帶有典型的SUV風格，轉向比設定得很大，所以車頭的隨動顯得不會很積極。底盤採用了前麥佛遜後多連桿的獨立結構，懸掛並沒有為了照顧舒適而過分調軟，在有效屏蔽路面上碎震的基礎上仍會保留有一定的路感，而過一些比較大的路障時雖然會有些顛，但是這也保證了懸掛回彈時的及時，所以在高速併線時整體的操控感還是非常穩健；易於掌控的。
總結：
全新GS5相比於上一代的改變是顯而易見的，非常高的顏值讓人眼前一亮，並且內飾的高級感在同級車中也是出類拔萃的，整體的豪華感比GS4要上升了一個檔次。全新GS5的這些進化在我看來是絕對成功的，同時也正式這些進化讓全新GS5變得脫胎換骨，讓它有更厚足的競爭力與同級中的強者分庭抗衡。
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