7月1日開始，中國汽車技術研究中心將執行《C-NCAP 管理規則（2018 年版）》新規，相較之前使用的2015版C-NCAP，新版在乘員保護、行人保護、主動安全三大版塊均有加強，這也意味著，汽車安全越來越受到行業重視。
今年5月，值全新哈弗H6推出豪華型和超豪型之際，哈弗品牌攜手博世、奧托立夫等全球頂級汽車零部件供應商，以及中國汽車技術研究中心、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室聯合成立了哈弗安全聯盟。此舉在安全方面為行業樹立了標杆，堪稱中國汽車安全的銀河戰艦。
安全進擊 不斷改革的安全理念
根據Euro NCAP（歐盟碰撞標準）的統計，歐洲約有 14% 的交通事故死亡人數為行人；在國內，這一比例明顯更高。C-NCAP此次新規最明顯的就是加入了行人保護試驗。
哈弗早就意識到行車安全不僅僅是保證駕乘人員的安全，更要為行人的安全負責，因此，一直秉持著“乘員安全、行人安全、車輛安全“的全面安全的設計理念，以”過度投入“的策略建立整車碰撞試驗室、行人保護試驗室、模擬碰撞試驗室、部件安全試驗室、主動安全試驗場等，累計總投資約2.5億元人民幣。
哈弗安全聯盟成立發佈會現場，奧托立夫中國區精益生產和質量副總裁Jesse Crookston就為其站臺，並宣佈協助長城汽車研發彈起式機艙蓋PHL，能有效降低30%行人受傷和死亡風險；博世也將為長城汽車提供更為先進的汽車安全系統。
其實，無論是否有新的標準推出，哈弗都已成竹於胸。一直以來，從一款新車的研發階段開始，安全就是首抓的理念。整個研發過程全部遵照全球最嚴苛的技術標準來設計開發產品。在中汽中心的見證下，從全新H6的翻滾測試，到哈弗H4上市時進行的嚴苛的美國IIHS頂壓試驗，不論是混凝土路面的3.5圈翻滾還是4.56倍的壓力測試，哈弗的產品都表現得可圈可點，令人印象深刻。
合縱連橫 安全聯盟開啟新思路
更立體、更嚴苛的18版C-NCAP安全標準透露出愈加重視安全的信號，在這種氛圍下，車企或許都意識到了，僅靠單打獨鬥無法實現全面安全進化的願景。而這次哈弗安全聯盟的應勢而生或許能給汽車行業提供全新的安全解題思路。
正如長城汽車技術中心副總工程師約瑟夫所說，“安全不是一個點，而是一個體系。” 成立哈弗安全聯盟，能加強汽車廠商與供應商之間的合作，更順暢地研發出適用性更強、更有針對性的安全產品，保障哈弗汽車安全的全面性；更重要的是，在這種互利共贏的合作中，打造安全聯盟生態圈，推動中國汽車安全事業的發展，幫助建立中國汽車產業鏈更嚴苛的安全標準。
一直以來，哈弗都致力於打造“最安全的SUV”，堅持“零事故、零傷亡”的信念。為了實現這個願景，哈弗長期和全球頂級汽車安全供應商合作，例如奧托立夫、博世、延鋒百利得等，他們從產品研發階段就參與進來，和哈弗優勢互補，組建全面的汽車安全研發體系。
哈弗安全聯盟不僅是優質供應商的集合，行業權威機構中國汽車技術研究中心、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室汽車碰撞試驗室的站臺都為哈弗安全提供了更權威的背書。初具規模的哈弗安全聯盟不滿足於此，還在期待更多優質供應商、其他汽車廠商、業界學者以及非政府組織機構加入，共同為打造汽車產業鏈的安全體系而努力。
超越標準 追求安全無極限
C-NCAP標準的調整是順應汽車行業的發展，但標準的改變永遠比不上技術進步的速度。在智能化發展如此迅猛的今天，行車安全已經不僅僅侷限於人和車自身，更要關注信息和互聯方面。
此前，哈弗發佈了“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統，同時，長城汽車在未來車聯網領域也早早佈局，已攜華為、中國移動三方合作開展“基於5G技術的遠程控制車輛應用示範”項目。
雖然目前相關測驗標準尚未出臺，但具有前瞻性眼光的車企本著對消費者負責的態度，已經準備好超越標準的要求。
作為SUV領導者，哈弗為了保證安全技術的領先地位，在最新領域的投入上，從來都毫不吝嗇。2017年長城汽車董事長魏建軍就提出，到2020年將投入300億元，在主被動安全、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。此外，哈弗品牌已形成了200多人的車輛安全研發團隊，並大力引進外籍專家作為科學帶頭人，為汽車安全技術研發提供了卓群的研發實力。
可以預見，哈弗安全聯盟將供應商、權威機構、研究機構等等來自各方面的力量編織成一張牢不可破的安全網絡，在保障中國汽車安全這場戰鬥中，會起到更積極、更關鍵的作用。未來，哈弗安全聯盟也將順應汽車行業的發展，迎來更多領域的合作伙伴，共同為未來的智慧出行提供更全面、更智能的安全解決方案。
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