只有擁抱時代的企業才能長久不衰，在汽車行業同樣如此。日系車和德系車在國內能受到追捧就是因為這些車型在一定程度上和消費者的需求呈正相關，日系車雖說名聲不好，不過其燃油經濟性和三大件都是極為優秀，恰恰如今的消費者對這兩點也是極為在意的，因此就出現了一大批“叫座不較好”的日系車，德系車的底盤調教和質量也是相當的出色，所以朗逸、軒逸、卡羅拉能夠被消費者追捧也是一個很容易理解的現象了。同樣和四缸車型相比，三缸也逐漸成為一種趨勢，因此越來越多的車企給其旗下車型裝配了三缸發動機。
其中寶馬X1、寶馬X3、英朗等熱議車型都裝配有3缸發動機，其實不少的消費對三缸產生了不少的誤解，認為只要是三缸就是減配行為，畢竟以前的三缸確實存在明顯的抖動和怠速現象。不過筆者在分別試駕了三缸和四缸車型後發現，如今的三缸技術已經趨於成熟，因此抖動和怠速已經沒有明顯的感覺了，而且三缸在燃油經濟性的表現更優秀，在節能減排呼聲漸高的潮流下，我們也就不難理解為何像寶馬這樣的豪華品牌都會搭載三缸發動機了。
而且已經有不少車型9月份的銷量結果已經公佈，其實就包括我們今天要說的英朗這款熱銷車型，英朗作為一款緊湊型家用轎車，它曾經的銷量直逼卡羅拉等銷冠王，不過就在其宣佈搭載3缸發動機後，它的銷量迎來了斷崖式下跌，同時寶馬X1也是如此。而且我們從英朗以往6月份12017輛的銷量可以看去它明顯被消費者忽視了，但是它在八月份銷量暴漲到了23411輛，如此的銷售成績顯然是極為優秀的，並且我們也可以看出消費者逐漸對英朗持肯定態度，同時在剛過去的9月份英朗的銷量達到29746輛，環比增長27%，如此的結果難道不是消費者對三缸的肯定嗎，因此那些對三缸抱有懷疑態度的消費者現在估計是無話可說了吧，畢竟市場也是檢驗真理的標準。
此外在美系車日漸式微的大形勢下，英朗全繫有著3.2萬的優惠，不得不說英朗的做法十分明智且還不失為一種良心的表現，而且就實力而言，英朗完全不輸軒逸、朗逸、卡羅拉、思域等熱銷車型，它長寬高為4609*1798*1486mm的整車尺寸滿足了駕乘人員正常空間需求的同時，還把外觀的精緻時尚感表現的淋漓盡致，且船型飛天式的進氣格欄和高聳的車頭造型彰顯了大氣感，流暢的腰線與發亮的車身漆面對其時尚動感的氣質也有一定的加持作用，溜鬚背車頂和花瓣式鋁合金輪轂也是相當的養眼啊，那麼就外觀顏值來講，我認為卡羅拉和思域也要稍遜一籌啊，又一良心3缸合資好車被認可！9月銷量29000+，油耗5升1不屑卡羅拉。
英朗的內飾風格簡約而不簡單，黑灰色的主基調還彰顯出成熟穩重的氣質，10英寸的彩色中控大屏更是使得其內飾科技感爆棚。並且它所擁有的皮質方向盤手感極佳還毫無虛位，輔以ESP、定速巡航、併線輔助、電子助力等，顯然它的操縱感比卡羅拉和思域都是有過之而無不及啊，還不要說其座椅包裹性和支撐性優秀，顯然駕乘人員的舒適性也是絲毫不用過多的操心了。同時它擁有的車聯網、倒車影像、遠程啟動、手機智能互聯等配置在一定程度上提升了其豪華性，再結合它降3.2萬且7.79萬的起售價格，它的性價比也是比卡羅拉高。
動力方面，英朗擁有1.0T和1.3T兩種發動機且全系標配L3缸，傳動系統有6擋手動/6擋雙離合/6擋手自一體三種變速箱，其中1.3T+6AT的總成動力能夠懟出163馬力的最大功率和230NM的峰值扭矩，如此的動力強勁性在思域、卡羅拉、朗逸等熱門車型中都算極為出色了。再有英朗因為搭載了三缸發動機，它擁有僅5升1的燃油經濟性，這點就算是卡羅拉也是無法媲美的，再結合其第一年65.89%的殘值率和150的卓越百車故障率，顯然英朗有著不屑卡羅拉的強大實力啊，最後從英朗9月份29000+的銷量來看，你們還會覺得三缸一無是處麼。
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