豪華品牌都是走的精神文化路線，奔馳走的豪華，奧迪走的科技，寶馬走的運動。奔馳的豪華標杆是S級，奧迪的科技每款都有，寶馬的運動就都體現在了3系的身上。說3系是寶馬的靈魂車型真的一點也不過分，從1975年第一代3系誕生開始，3系一直都是寶馬品牌中最成功的一款車型，沒有之一。
剛落幕的巴黎車展上，沒有什麼爆炸性車型發佈，寶馬的G20新3系可以說是賺足了眼球。上一代的F30的3系歷經7年，終於更新換代，下面就讓我們來看一下新3繫有什麼亮點。
新3系的外觀讓人熟悉又陌生，熟悉的雙腎格柵尺寸進一步加大，在“大鼻孔”的下方加入了主動進氣格柵，在改善冷車性能的基礎上，讓車頭的層次感進一步加強。
上一代的開眼角大燈在這一代上，還把“內眼角”也一起開了。我們熟悉的寶馬”天使眼“消失不見，取而代之的是兩個勺型的LED日間行車燈，高配車型還帶有激光大燈，配合前包圍的造型，更具攻擊性。但是，寶馬的靈魂天使眼不見了！
G20的尺寸也比F30的3系大了不少，軸距增加到2851和上一代的加長版不相上下，車長度增加了59mm，車身寬度增加了16mm，車身高度降低了10mm。更長更寬的車身所失去的操控性，似乎是通過降低底盤高度的手段來找補的，但是身為運動血統的靈魂，加長加大似乎越發的有違初心了。
再來看側面，沒有了之前的雙腰線設計，讓G20側面整體看起來輕柔了許多，肌肉感沒有那麼強，經典的“霍氏彎角”也被一個箭頭似的形狀所取代。整體看來既不那麼運動也不那麼居家。沒了“霍氏彎角”的襯托，車頂的設計感覺也變得圓滾滾了，毫無可人之處。這可是自BMW1500後，第一款沒有“霍氏彎角”的寶馬！寶馬的兩個標誌性設計全都沒有了！你以為就結束了？太天真了，接著看。
G20的內飾確實是繼承了寶馬的傳統，變化不大，細節設計有所提升，新款的液晶儀表，懸浮的液晶中控屏，三幅方向盤，都是正常的升級行為。最新版本的iDrive系統相信功能性和流暢度上也會有不小的提高。
從1975年到現在，所有3系都標配的機械手剎，在G20上被換成了電子手剎，我們熟悉的“雞腿檔”也被設計師們換成了水晶“翅根檔”。要知道停車之後拉一下手剎的那“咔啦咔啦”的聲音，是讓多少人著迷的聲音啊。雖然機械手剎感覺很不上檔次，雖然在售後方面創造不了太大的利潤，但是難道你讓我開著3系用電子手剎漂移嗎？
電子系統方面，沒什麼可說的，新的巡航系統，自動駕駛輔助系統等等配置也一應俱全。
動力方面還是1.5T、2.0T、3.0T的三個選項，我們也不用太在意寶馬官方的參數信息，反正他們都是往少了報，生怕報了真實數據沒人敢買。G20的新3系加入了插電混動的版本，據說純電行駛里程達到60公里。
車是好車
總體來說車是好車，一點毛病都沒有。可以看出來新車在改變以前3系固有的運動豪華車的定位，要往豪華運動車上變，別看只是兩個詞換了個位置，可意義就大不同了！為了改而改，把標誌性的”天使眼“、“霍氏彎角”、機械手剎全都改沒了。
原來的3系身材運動範兒，再配合手動擋帶來的駕駛感覺和樂趣，才是當初那個崇尚運動從不妥協的它，也是它的靈魂所在！手動檔的消失，好在還有撥片換擋來保留下它一些駕駛的快感，可隨著這次的改版，寶馬經典的元素隨之消失。推陳出新小編並不牴觸，畢竟科技在發展，但是作為一款有著幾十年沉澱的車型，應該有它特立獨行的元素！小編是個忠實的寶馬的腦殘粉，但是新一代的3系讓我感覺它真的變成了最熟悉的陌生人。
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