寶馬發佈聲明稱：將支付36億歐元，用於提升自身在華晨寶馬合資企業中的股權比例；股份將從50％增加到75％，寶馬控股中國的華晨寶馬。（預計於2022年完成，因為屆時將中國將正式取消外國車企在中國合資的股比限制。）
這一切的基礎均為《外商投資准入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》中明確的中外合資車企的股比限制放開時間表。
股比放開時間表
港股上市公司：華晨中國汽車控股有限公司，也於今日（10.11）發佈了短暫停牌公告；從側面證實了寶馬將增資控股華晨寶馬的真實性。
在寶馬股份上升至75%，得到控股權後，表示華晨寶馬這個合資車企將繼續存在下去，當然在2022年後是否會改名為“寶馬華晨”，猶未可知！
寶馬華晨
同時原本於2028年到期的雙方合資企業合同將延展至2040年。此次華晨寶馬的股權更迭，打響了合資車企股比放開的第一槍。
而到目前為止依然靠合資股比限制庇護的中方車企，也只能瑟瑟發抖，別無它法！
就像中國足球比賽金句：“留給中國隊的時間不多了”一樣，中國汽車市場留給中國隊的時間也不多了。
長期在合資庇護下，歲月靜好的中國車企究竟做了些什麼？
- 華晨
2017年華晨旗下自主乘用車品牌銷量：25.1萬輛。（其中包含華晨中華：9萬，華晨金盃：5.24萬，華晨鑫源：4.94萬，斯威汽車：4.5萬，華晨華頌：0.4萬。）
而2017年華晨寶馬銷量則是：38.55萬輛，更別說兩者之間價格的巨大差距；
華晨寶馬17年盈利超104億，而華晨佔股50%，光是合資即可得50多億利潤。
華晨寶馬5系
但根據華晨發佈的17年財報顯示，其淨利潤43.76億，換言之，除合資的華晨寶馬，其餘華晨品牌均處於虧損狀態。
- 北汽
2017年北汽自主品牌銷售23.6萬輛，同比下降48.4%；（北汽紳寶實現銷售8.6萬輛，北汽威旺實現銷售8.6萬輛，北京汽車系列實現銷售4.0萬輛，新能源乘用車實現銷售2.3萬輛）。
北汽紳寶
17年北京奔馳銷售42.3萬輛，北京現代乘用車銷售78.5萬輛。
根據北汽集團上市部分17年年報，北汽淨利潤109.98億元，同比下降4.66%；
而僅北京奔馳2017年就為北汽貢獻了11.89億歐元（約合92.6億元人民幣）利潤。
北京奔馳
不僅僅華晨與北汽，往前十年，幾乎所有建有合資車企的中方車企都仰外方鼻息；但終歸還是有諸如吉利、奇瑞等自主品牌想要站著把錢掙了。
- 我一人也能把錢掙了，幹嘛還要分你一半？
作為佔據合資車企一半股份的中方汽車企業，不管是新車研發或是生產管理的貢獻都對雙方合資企業極為有限，卻要在收取果實時分去一半。
既然如此，幹嘛要讓你躺著就把錢賺了？
華晨汽車
因此，當政策因素褪去後，國內目前所有的合資車企都可能將面臨一個問題：外方的控股或外方取消合資獨資建廠。
股比放開的2022年，合資車企中過於倚重外方的中方車企將陷入生死存亡危機當中。
十數年的合資，回過頭來看：躺在政策支持的合資大樹下數錢的某些中國汽車企業，像是什麼都沒做！
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