9月12日，蔚來汽車宣佈以每股美國存托股份（ADS）6.26美元的定價，在紐交所首次公開發行1.6億股美國存托股份（ADS），證券代碼NIO，募資總金額約為10億美元，估值約為64億美元。上市後的蔚來開盤價已經跌破發行價，隨後又開始上漲，真正是像坐了過山車一般。
交易日當天，蔚來股價經歷了劇烈震盪，盤中一度跌幅達到13%，最終收於6.6美元/股，較發行價上漲5.43%，總市值為67.72億美元。
從2014年成立，到在美國成功上市蔚來僅僅用了不到四年的時間。馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪等明星企業家和騰訊，順為資本都是蔚來的早期投資人，大佬的背書讓這家新造車企業初期在融資市場上如魚得水。過去三年多的時間裡同時還獲得了百度資本，紅杉，聯想集團，TPG等數十家知名機構投資，融資額度超過200億。
蔚來汽車股價在經過此次暴漲之後，直接由6.25美元躍升至11.6美元，市值也從64億美元上漲到了119億美元。此次暴漲使蔚來獲利將近60億美元，一直以特斯拉為參照的蔚來汽車，會如何使用這筆資金，則成為了外界最為好奇的地方
成立不過四年時間，卻持續虧損百億元
在上市之前蔚來已經完成了24億美元的融資，賬上剩餘資金6億美元。過去三年多的時間裡累計融資24億美元。同時淨虧損額也超過了109億元人民幣（約合16億美元）。
即便蔚來背後有強大的資本背景，但遲遲未能盈利，加之如今對新能源汽車的政策補貼不斷減少，也為其增添了不少的資金壓力；另外，與蔚來汽車同年成立的小鵬汽車在互聯網造成行業當中率先實現了量產，並獲得了阿里和DG資本的投資，蔚來這麼做，無疑也是想迅速在新能源汽車市場搶佔一席之地。
此次蔚來上市募資金額在10億美元左右，按照這三年多的花錢速度，10億美元似乎並不能支撐很久。
對此李斌表示，未來除了股權融資，還會加強別的融資手段，“我們以前那麼小都能融那麼多錢，現在是一家上市公司，募資能力肯定會更強，我們也獲得了非常多的長期投資人的支持。”
蔚來汽車搶先一步，中國特斯拉能否崛起
蔚來汽車雖已上市，但在許多的業內人士看來目前的時間節點卻並非是其最好的上市機會。貿易摩擦，美國科技股整體走勢都會為蔚來上市之後的股價蒙上一層不確定因素。
另一方面，蔚來的第一款量產車純電動SUV蔚來ES8在今年上半年剛剛進入量產交付，然而目前產能仍處於艱難爬坡的階段，外界對於這家公司的生產交付以及未來的盈利能力還存在較大疑問。
眼下汽車交付是市場對蔚來最關切的問題。招股書的數據顯示，截至2018年8月31日，ES8共生產2399臺，交付1602臺。目前還有14376臺訂單在手等待交付，交付率僅為10%。
除此之外，蔚來其實也面臨著很多的挑戰。而目前特斯拉麵臨的困境也是蔚來正在面對的。
特斯拉之所以會成為全球新能源汽車的引領者，主要原因在於投資者對特斯拉前景是非常看好的；而並非是由市場佔有率這一個因素所決定的；特斯拉市值最牛的時候一度超過了具有上百年曆史的通用汽車。
特斯拉股價儘管一路飛昇，公司的盈利業績卻並不好看。特斯拉財報顯示，今年第二季度公司營收40.02億美元，淨虧損7.175億美元，與去年同期的3.364億美元相比，虧損幅度進一步擴大。
從去年至今，特斯拉被暴出了一系列問題，產能不足，質量問題，資金流問題，在該領域過於激進。前不久馬斯克參加直播節目甚至上了國內熱搜。在上千萬觀眾的注視下，吸大麻，在鏡頭前喝威士忌引起了眾多網友的非議，並且還受到了美國空軍的調查。
不過，蔚來招股書的風險提示中也提到，蔚來ES8使用的1700個零部件來自160多家供應商，其中很多零部件僅有唯一的供應商。一旦出現元件短缺的問題，就會加大潛在的交付失敗的風險。
目前蔚來汽車仍舊是委託江淮汽車進行代工生產汽車，蔚來並未有完全屬於自己的汽車生產線，在產能方面蔚來汽車還處於受制於人的階段，雖然如今江淮汽車給予了蔚來大量生產資源的支持，但是蔚來仍舊急缺一座能由自己做主的汽車工廠。
如今的特斯拉已經慢慢走下神壇，蔚來會不會像曾經的特斯拉那麼風光我們不得而知。但至少蔚來現在面對著的是特斯拉式的困境，交付困難，盈利前景不明朗，有限的產能與規模化的量產至今也都沒有得到有效的解決。
可以看到的是，蔚來亟需資本市場來止血，上市對蔚來是一個新開始，但未來仍有更多的問題待解。
“出行教父”的造車夢能否實現
蔚來創始人兼CEO李斌持有蔚來汽車約1.49億股，約佔總股本的17.2%。按照當日收盤價6.6美元計算，李斌的身家在蔚來上市以後增值超過9.8億美元（約合67億元人民幣）。
對李斌來說，這已經是他人生中第三次經歷上市敲鐘。8年前同樣在紐交所，易車（股票代碼：BITA）掛牌上市，融資1.27億美元，成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。李斌於2000年創辦了易車公司，短短數年就將其發展為國內首屈一指的互聯網汽車信息平臺。
李斌創立蔚來似乎也有點孤注一擲的感覺。為了贏得更多投資人的信任，李斌個人便投了1.5億。或許是李斌的低調務實，亦或對新能源汽車前景的看好，總之蔚來汽車在融資這條路上一直以來幾乎都是順風順水的。
從2014年開始，李斌以易車為依託，密集地投出了4億美元，投資了32家與交通出行相關的服務產品和創業公司，其中不乏摩拜，嘀嗒拼車、優信二手車，電動邦，ETCP停車等眾多明星項目，且基本囊括了汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業，覆蓋了整個汽車生命的全週期。因此外界便給了李斌“出行教父”的頭銜。
如今的李斌為了蔚來汽車的發展，不斷的出現在各大新聞的頭版頭條中，雜誌封面也偶爾可見他的身影；至也學了一次雷軍和董小姐的對賭戲碼，於今年8月和何小鵬公開叫板稱“如果蔚來今年不能教父1萬輛車，陪你一輛蔚來ES8”，以此來博取更多更持續的商業報道機會。
作為互聯網造車領域第一個吃螃蟹的人，馬斯克曾經是無數懷揣著互聯網造車夢的男人的偶像，如今神壇正緩慢下落。曾經風光一時的賈躍亭也早已伴隨著他的造車夢失去了公眾的信任。而李斌的蔚來汽車則處在機遇與挑戰並存的交叉口。蔚來汽車的未來究竟如何？有待時間來驗證。
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