本報訊（記者江虹 郭娜）
被譽為中國交通史上技術最複雜、建設要求及標準最高的工程之一的港珠澳大橋正式開通，這一世界工程的背後，飽含著秦皇島人的心血和智慧——港珠澳大橋重18萬噸的最大鋼箱梁“巨龍之脊”由咱秦皇島中鐵山橋製造！
10月24日，全球最長跨海大橋——港珠澳大橋正式通車，鋼鐵巨龍盤亙在伶仃洋碧波之上，世界為之驚豔。開通那一刻，在廣東珠海現場、在秦皇島山海關，有一群身穿橙色工裝的建設者激動不已，歡呼雀躍，他們就是中鐵山橋的職工。作為國內主要參建單位成員，我市中鐵山橋集團有限公司承接大橋鋼箱梁CB01標的製造任務。整個大橋橋樑工程用鋼量達42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔的重量，中鐵山橋承建的是最大標段鋼箱梁製造，其中青州航道橋為雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，最大跨度達458米，主塔高度達163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。
中鐵山橋的建設者們幾乎將這個巨大“世紀工程”整個搬進工廠，“橋樑鋼結構實現流水線的規模生產，這是一個全新的質的突破，把中國的橋樑製造水平提升到一個新的臺階。這個質的飛躍，是從港珠澳大橋，從咱們山橋的這個技術應用開始的！”中鐵山橋集團鋼結構製造工藝研究院院長付常誼驕傲地說。
技術為根，創新為魂——從6年前項目啟動初的紙上藍圖，到屹立於大洋之上的巨龍之脊，中鐵山橋人展現了中國製造的執著與智慧。付常誼介紹，為保證120年（設計使用）壽命，同時保證工程品質，中鐵山橋創新建立了一套“港珠澳標準”。為解決人工焊接的工藝短板，中鐵山橋攻克了大型鋼箱梁自動焊接系統的核心技術，最終取得了利用機器人焊接鋼箱梁的主要承重部件——板單元和橫隔板的成功，這一工藝創新在世界橋樑製造界為首創。繼機器人焊接技術後，中鐵山橋率先開展了板單元自動化製造與焊接技術的研究，形成了一套以自動化、信息化、智能化為主要手段的板單元製造專業技術，解決了U形肋角焊縫焊接質量和穩定性差的難題，提高了鋼箱梁板單元的製造質量，延長了橋樑的使用壽命。
“這是一個重達780噸的龐然大物，總高50米，寬28米，安裝偏差控制在3毫米以內，我們做到了！”“中國結”工藝設計者、中鐵山橋集團鋼結構製造工藝研究院高級工程師李峰難掩激動。中鐵山橋製造的“中國結”鑲嵌在兩個大橋索塔的上方，成為港珠澳大橋最醒目的標志之一，寓意著港珠澳三地在伶仃洋上的珠連璧合。這個作品令李峰終生難忘，也讓山橋人的“工匠精神”閃耀港珠澳大橋。
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