本报讯（记者江虹 郭娜）
被誉为中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一的港珠澳大桥正式开通，这一世界工程的背后，饱含着秦皇岛人的心血和智慧——港珠澳大桥重18万吨的最大钢箱梁“巨龙之脊”由咱秦皇岛中铁山桥制造！
10月24日，全球最长跨海大桥——港珠澳大桥正式通车，钢铁巨龙盘亘在伶仃洋碧波之上，世界为之惊艳。开通那一刻，在广东珠海现场、在秦皇岛山海关，有一群身穿橙色工装的建设者激动不已，欢呼雀跃，他们就是中铁山桥的职工。作为国内主要参建单位成员，我市中铁山桥集团有限公司承接大桥钢箱梁CB01标的制造任务。整个大桥桥梁工程用钢量达42.5万吨，约为60座埃菲尔铁塔的重量，中铁山桥承建的是最大标段钢箱梁制造，其中青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，最大跨度达458米，主塔高度达163米，是港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的通航孔桥。
中铁山桥的建设者们几乎将这个巨大“世纪工程”整个搬进工厂，“桥梁钢结构实现流水线的规模生产，这是一个全新的质的突破，把中国的桥梁制造水平提升到一个新的台阶。这个质的飞跃，是从港珠澳大桥，从咱们山桥的这个技术应用开始的！”中铁山桥集团钢结构制造工艺研究院院长付常谊骄傲地说。
技术为根，创新为魂——从6年前项目启动初的纸上蓝图，到屹立于大洋之上的巨龙之脊，中铁山桥人展现了中国制造的执着与智慧。付常谊介绍，为保证120年（设计使用）寿命，同时保证工程品质，中铁山桥创新建立了一套“港珠澳标准”。为解决人工焊接的工艺短板，中铁山桥攻克了大型钢箱梁自动焊接系统的核心技术，最终取得了利用机器人焊接钢箱梁的主要承重部件——板单元和横隔板的成功，这一工艺创新在世界桥梁制造界为首创。继机器人焊接技术后，中铁山桥率先开展了板单元自动化制造与焊接技术的研究，形成了一套以自动化、信息化、智能化为主要手段的板单元制造专业技术，解决了U形肋角焊缝焊接质量和稳定性差的难题，提高了钢箱梁板单元的制造质量，延长了桥梁的使用寿命。
“这是一个重达780吨的庞然大物，总高50米，宽28米，安装偏差控制在3毫米以内，我们做到了！”“中国结”工艺设计者、中铁山桥集团钢结构制造工艺研究院高级工程师李峰难掩激动。中铁山桥制造的“中国结”镶嵌在两个大桥索塔的上方，成为港珠澳大桥最醒目的标志之一，寓意着港珠澳三地在伶仃洋上的珠连璧合。这个作品令李峰终生难忘，也让山桥人的“工匠精神”闪耀港珠澳大桥。
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