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【題外話】娛樂圈總是熱鬧非凡，各種霸屏，比如前陣子唐僧（馮紹峰）與女兒國國王（趙麗穎）締結良緣，可今天大清早看「頭條熱搜」，發現霸榜的竟是地圖老大——高德，果然互聯網時代一切皆有可能。
言歸正傳，還是聊我們關注的車圈大事吧。
為了緩解環境汙染問題以及快速推進汽車新能源化的腳步，近些年來對於汽車排放的標準控制得越來越嚴苛，更新的速度也越來越快。自打全新國六汽車排放標準發佈開始，各大汽車品牌就如同即將高考的學生一般，時刻準備著迎接這一必須要面對的巨大考驗。而對於那些「年事已高」，排放標準較低的車型來說，更是談「六」色變，風聲鶴唳，2020年7月1日起所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六A標準的消息已經放出，對於國三、國四的車型來說就等於被宣判了死期。而北京、深圳、廣州、天津、河南、河北、山東、杭州、海南這個九個省市地區更是將這一期限提前到了2019年1月1日。
國六的實施將會哪些影響？
即便達不到強制報廢的地步，國三車型也很有可能會面臨限行、限遷等淘汰的命運。而國四車也將面臨更嚴苛的年審、年檢和上牌難、部分地區限行的窘境。國五車型或多或少也將受到影響，首先保值率的降低就在所難免，其次異地購車也不能再隨心所欲，要受到各地不同排放標準的限制。
並且近日深圳宣佈，自2018年11月1日起，在深圳市註冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記的輕型壓燃式發動機汽車應當符合國六標準。這也就意味著深圳的國六標準以下的二手車將面臨著只能出不能進的情況。
國六排放到底有多嚴苛？
其實國六隻能稱得上是屬於國五和國六的一個過渡，國六B才是真正的滿足國六排放標準。為了能讓車企有個適應環境，這次國六標準分為國六A和國六B兩個標準，其中作為國五和國六的過渡標準——國六A，它的一氧化碳及顆粒物排放量均向歐五和歐六看齊，而國六B則是全方位凌駕於歐洲排放標準之上！
從對比圖標中可以看出，相較於國五，國六B標準的汽油車一氧化碳排放量降低了高達50%；總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制也下降了50%；氮氧化物排放限制加嚴42%；而且很多地區使用的乙醇汽油，其實就是國六標準，屬於降低汙染排放的一種措施。
這樣的情況下選哪類車型最合適？
從國六B與國五相比較的跨越程度來看，國家政策對於環境汙染問題的控制，以及加速新能源汽車普及的決心還是很大的。由此可見，之前一直流傳的2025年全面終止內燃機銷售的計劃並不是空穴來風，在這種情況下，自然是一步到位入手純電動車型才是最優之選。
但以目前的情況來看，這樣的選擇卻只適合於一小波人，並不能滿足更大人群的用車需求。首先，畢竟並不是大部分人都有在自家充電的條件；其次，較短的續航里程也無法滿足長途旅行以及遠途自駕遊的需求；而且，現如今新能源汽車還處於發展階段，售價較高，可選擇的車型也並不豐富。
而在這種越是臨近新標準實行的情況下，國五車型為了清理庫存，優惠幅度也就越大，稱得上是抄底入手的好時機。但俗話說「便宜沒好貨」，有利就自然有弊，如果想要長久使用，自然就要很快面臨當前國四車型的處境了；而用個幾年就換車，它的殘值率又難以保證，很難稱得上是明智之舉。
而最為折中的辦法，就是選擇當前市面上為數不多的幾款符合國六標準的車型，既能滿足多方面的用車需求，又不會受到新標準實行所帶來的負面影響，可以放心地使用十年甚至更久。
那麼當下又有哪些符合國六標準的車型可選？
No.1 上汽集團—榮威RX5（1.5T）
榮威RX5自打推出以來憑藉出色的外觀、豐富的配置、較高的性價比等先天優勢，一直保持著相當不錯的銷量。在SUV領域是除了「神車」哈弗H6以外的又一款優秀的國產車，更是一眾自主品牌車型當中的佼佼者。而且產品陣營相當豐富，不僅有1.5T以及配備四驅系統的2.0T兩種燃油版車型可選，還有插電混動和純電動兩種新能源車型供消費者選擇。
而且它所搭載藍芯1.5T直列四缸渦輪增壓發動機的車型，憑藉著發動機的強大優勢，還是首個拿到國六排放標準的自主品牌車型。而且它即將推出的新款車型，也都將全部滿足國六排放標準。它也將由此獲得更加出色的保值率，在這個光環的加持下，再加上出色的品質以及親民的售價，未來很有可能成為首個能夠取代哈弗H6登上神壇的車型。
No.2 東風日產—奇駿（2019款）
奇駿作為日產旗下的主銷車型之一，多年來也都有著相當好的口碑，雖然關注度並沒有像CR-V那般火爆，但卻也一直都具有不錯的保有量，不僅在空間方面具有跨級一般的表現，還有7座車型可選，並且還具備舒適性方面的優勢，更是為數不多兼顧了一定越野能力的城市SUV車型之一。
今年上市的全新年度改款的車型更是成為日系三劍客之中，首個符合國六標準的車型。憑藉著省油、耐用的特性，再加上變得更加運動的外觀和更具品質感的內飾，接替本田C-RV的一哥位置也未嘗沒有可能。特別值得一提的是，即便是它的2.5L四驅版車型，也同樣符合國六標準，是個居家旅行的不錯選擇。
No.3 凱迪拉克—XT4
XT4是凱迪拉克今年全新推出的一款主打年輕、運動、豪華，主攻90後年輕市場的戰略型產品。鑽石切割的家族化設計、比XT5更加運動又不失豪華感的外觀設計，使得它一經亮相就備受關注，呼聲很高。而且25.97—39.97萬的售價，以及4米6的車長、接近2米8的軸距，也要比同期推出的同級對手捷豹E-PCAE更具有優勢。
並且它還是完全按照國六標準所生產製造的產品，不僅動力澎湃，高配車型具有適時四驅系統，這款新2.0T發動機還帶有閉缸技術，配備三段式滑動凸輪軸系統，其在低負載工況下可實現雙缸運轉，來避免出現美系車燃油經濟性較差的問題。既運動，又豪華，動力澎湃，油耗還低，售價和空間相比同級對手還更佔優勢，非常值得入手。
No.4 英菲尼迪—QX50
作為日產的高端豪華品牌，英菲尼迪一直都非常努力地想要在國內市場站穩腳跟，但往往事與願違，銷量一直不溫不火，甚至可以用混得很慘來形容它了，在一眾二線豪華品牌當中，也只能排名墊底。而今年年中推出的全新車型QX50可以稱得上是來勢洶洶了，外觀線條飽滿，內飾做工精緻，用料上乘。但可能由於受到品牌認知度的影響，經過三個月的銷量攀升期，依舊沒能為英菲尼迪呈上一張漂亮的成績單。
雖然他的外觀造型已經足夠精緻、豪華，但與曾經的FX35相比，還是欠缺了幾分個性，整體輪廓顯得有些平庸，可能這也是造成它銷量不溫不火的原因之一。但不得不說，其實它還是具備一些閃光點的，不僅符合國六排放標準，2.0T VC-Turbo可變壓縮比直列四缸渦輪增壓發動機，不僅動力參數搶眼，還擁有可變壓縮比、可變燃油噴射、可變燃燒循環、可變多路徑水冷控制和可變排量機油泵五大「可變」技術，能夠時刻保持最佳的輸出功率和燃油效率。而且33.98萬的起步價也要比奔馳GLC、奧迪Q5等同級車型便宜很多，如果能因國六標準的實施獲得更多的關注度，想必也會得到更多消費者的青睞。
MYC點評
以上盤點的這四款車型是當前為數不多符合國六排放標準，又相對更具性價比，比較值得購買的SUV。以國六的實施從2023年跳到2019年，甚至有些地區還要更加提前的情況來看，那些開著國三、國四的車主還是早做打算為好。即便不會強制報廢，也會被貼上「黃標車」的標籤，為環境汙染背鍋，政府也會通過各種嚴苛的限行標準、報廢補貼等一系列無形的「強制」政策來讓你主動報廢。還不如早點行動，換一臺更加「省心」的車，來免除後顧之憂呢，您說是不是？
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