黃基成
汽車行業銷量整體下滑是實時，其中原因有通脹、也有車輛排放升級節點的過渡、也有所謂的消費升級（↓），但在這種事實下滑的環境裡有兩類車並沒有收到影響，而且逆勢上升。
這兩類車為：生產工具型車、新能源汽車，五菱汽車定位低端商用車近期的銷量表現是出乎意料的。
微型麵包車裡五菱有絕對領先優勢，曾經的對手如長安、東風、奇瑞等一一倒下，在這個單一車型領域第二選擇已經非常沒有存在感。但即使如此，以宏光為例銷量也連續屬於下滑，從月銷3萬+直降到1.8萬，但這種降級並不是因為消費市場的問題，而是管理規定。
前一段時間因為亮窗行動等針對微面客貨混裝的嚴查普及，微面用車嚴重受限，一臺乘駕體驗非常糟糕的麵包車沒有多少消費者會選擇來代步，價值體現就是用來拉貨拉工具等等，如果失去了這種價值這類車就沒有價值可言了。
所以在這一階段微面的銷量整體下滑嚴重，不單純是五菱。但熱點新聞存在的時間會非常短，終端執法也許也在放寬，微面作為剛需車型自然會回到正常銷量水平。仍舊以五菱宏光為例，從止點開始近期銷量連續上漲又回到了接近3.8萬的月銷水平，環比上漲63.7%。
在乘用車消費普通下滑的局勢下，微面是在逆勢上漲的，五菱宏光確實受到了一定的打擊但還會有迴轉餘地，品牌影響力過於強大了。如果微面用車能夠適當放寬，管理能夠更人性化，這家企業的發展短期還達不到瓶頸，微面整體銷量會走高。
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天和Auto
經過十年的高速發展，乘用車市場出現疲態是正常的，逐漸飽和了。現在正在轉型，向新能源車發展，畢竟國家扶持。二是向更高端車型發展，而那些靠山寨和仿造已經越來越不被人看好，而哪些技術陳舊，車型過時的產品將被拋棄。而靠拉皮整容忽悠人的套路也將行不通了。現在整個經濟大環境不好，小民收入銳減，消費降級將維持三年左右，車企日子將越來越難過。百家爭鳴現象將迎接新的洗刷，最終只有十個左右的品牌繼續奮進，將近三分一的車企將被淘汰，餘下的苦苦渡日，這是大勢所趨，眾觀國外汽車強國大國也經歷過這個階段。另外國家也不允許資本重複投資，資源無度浪費！
