神奇手
疾風戰機機身中段設有先進的近似水泡形的座艙蓋，所以視界良好，在機頭罩上部裝12.7毫米機槍2挺，梯形帶上反角的懸臂式下單翼內則裝有20毫米機炮2門，翼後緣安裝了開縫式空戰襟翼，有利於空戰中的機動飛行。此外，於機翼下還可視需要掛載30-300公斤級炸彈2顆。 “疾風”式戰鬥機被日本軍部寄予厚望，稱之為“大東亞決戰機”。1944年 3月底，首批“疾風”式戰鬥機交付使用，並很快湊足了6個戰隊的規模。7月份，一支由試生產型組建的第22實驗戰隊首次進駐中國內陸漢口機場，以對應美軍P-51“野馬”式戰鬥機在大陸戰場的介入。當時，因“紫電改”等後繼機種開發遲緩，令“疾風”實際上成為日本在東亞的第一流戰鬥機。
同年秋季，麥克阿瑟與尼米茲率領兩支美軍艦隊逼近戰略要地菲律賓，日軍決定孤注一擲，背水一戰。10月20日，爆發了歷史上規模壯觀的萊特灣海空大戰，以30戰鬥飛行隊為核心的300餘架“疾風”式戰鬥機實際上是被當作攻擊機使用，出海阻擊美國海軍艦隊攻勢的。為了維持最起碼的行動半徑和攻擊力度，飛機不得不在左右翼下分別掛上炸彈和副油箱，飛行員為保持飛行平衡和準確投彈，可謂煞費了苦心。這些飛機從內格羅斯島上起飛，一邊與美軍飛機苦鬥，一邊還得設法將美國軍艦炸沉。當時大家都沒有料到，“疾風”的拿手好戲竟然是俯衝轟炸。它們常掛上30-250千克不等的大小炸彈2枚，在 600 米低空、以550千米/小時的速度轉入俯衝，且投彈效果良好。 太平洋海空大戰最終轉化為兵員與物資的消耗戰，在近乎殘酷的拉鋸戰中，日軍的老飛行員成批喪命。
“疾風”飛行隊中能唱主角的也不過是些只有一、二百飛行小時經歷的“少年兵”。為了對付日以繼夜來襲的美國戰略轟炸機編隊，“疾風”式戰鬥機在本土防空戰當中，越來越多地替代“二式戰”投入到空中攔截作戰中去。1945 年 3月以後，陷入絕望的日本軍部，動員各式戰鬥機組成所謂的“特攻飛行隊”，以敢死隊形式衝擊目標，在沖繩方面，一部分“疾風”戰鬥機也同樣落得如此可悲的下場。 可以說，“疾風”式戰鬥機應該是戰時日本陸軍航空兵最好的輕型戰鬥機。在平飛速度、海平面爬升率和轉彎機動性諸方面均已接近當時的世界先進水平。作為二戰後期日本的一個主戰機種，能夠同時兼備速度、機動性和火力三大指標已屬不易。
李三萬的三萬裡
我不明白一架原型機最高時速620kph的飛機有什麼資格競爭二戰末期世界頂尖戰鬥機的資格，連400mph都飛不到，就死了這條心吧，不要拿什麼美軍戰後測試422mph之類的來吹水，那是日本人有意混淆視聽，美國TAIC的文件上，有關Frank1(Ki-84甲)的性能表上確實寫著最大時速422mph，但是備註一欄上明明白白寫著性能數據來自估計值，日本人無視這個備註欄吹牛逼又沒法解釋數據差異，結果就編了一個美國高辛烷值汽油的神話，國內作者也特麼跟著日本人起鬨——真當TAIC文件的彙編全世界都買不到了不成？小日本吹逼的東西，不去加以考證就跟著吹水，呵呵呵呵……
美國人集結出版的TAIC(Technical Air Intelligence Centre，航空技術情報中心)日本飛機性能和識別手冊
Frank1(Ki84甲)的識別和性能文件，422mph的數據就是從這裡來的
然而美國人備註一欄明明白白寫著性能數據來自推測，日本人故意無視備註，中國人跟著瞎起什麼哄
DDG的老船塢
Ki84疾風戰鬥機是二戰末期日軍推出的最先進的戰鬥機之一，吸收了當時日本航空工業的精髓，更是被日軍稱之為“大東亞決戰機”，由此可見其被寄予厚望。此外，其是日本陸軍的戰鬥機，而不是日本海軍的，所以海軍是與這款戰機無緣的。
在太平洋戰爭前，日本陸軍航空隊的主力是Ki43一式戰鬥機“隼”（下圖），其採用全金屬結構，可收放式起落架，繼承了日本一貫重視的航程遠和機動能力強的特點。但是這款戰機最大的問題就是火力不足，只有兩挺7.7毫米機槍，後期勉強改裝了12.7毫米機槍，但是依然嚴重不足。
而隨著戰爭的進行，其也開始落後了，比如飛行速度就開始落後了，不能滿足日軍在太平洋戰爭的需要，而曾經較大的航程在新的作戰條件下也開始不足，這時日軍開始了新式戰機的研發。
疾風戰鬥機整體上火力有了明顯提高，裝備有20毫米機炮和12.7毫米機槍，火力有了很大的提升，至少面對同期的盟軍戰機是能足夠應付的。而且其生產也較為容易，不像海軍的零式戰鬥機那樣製造極為費時，其在設計時就最大程度的利用了現有的一式戰鬥機生產線，最終的量產型疾風戰機每架只需4000工時，這已經是一個不錯的成績了。
在1944年初，這些戰機才批量生產並開始裝備使用，並開始和太平洋戰場以及中國戰場的盟軍P-47、P-51 、F6F等一流戰機交手。疾風的性能十分優秀，在戰後美軍對繳獲的疾風戰機測試中，甚至飛出了 689 千米／小時的記錄，僅次於當時的 P-51H 和 P-47N等新式戰鬥機。而且在爬升率、轉彎性能等方面均很強。
不過由於戰爭後期日本生產能力的問題，疾風戰機的質量難以得到保證，經常出現各種事故，而其產量也只有3000餘架，不算太多。
僱傭兵
算不上，至少它在同時期排不進前五位。那麼，二戰時期哪五架戰機能夠排進前五呢？
第五名：P-38閃電式戰鬥機
洛克希德P-38“閃電”戰鬥機，是美國洛克·希德公司研製的第一種軍用飛機，由傳奇人物凱利·約翰遜主持設計。
P-38被廣泛應用於太平洋戰場，最著名的戰績就是在布干維爾島上空擊落山本五十六的座機。P-38擁有許多優良特性，高速度、重裝甲、火力強大，也是太平洋戰爭初期唯一能夠與日本零式戰鬥機抗衡的戰鬥機。
第四名：La-7戰鬥機
La-7是La-5的改進型，也是“二戰”中蘇聯紅軍最實用的戰鬥機之一。
1944年9月初，駐立陶苑的第63近衛航空團也得到La-7，該團的La-7主要為轟炸機護航和支援地面部隊前進，該團的La-7總共打了39場空戰，擊落了52架Fw.190和3架Bf.109而只損失了4架La-7，從中可看出La-7已成為在東線最出色的戰鬥機之一。
第三名：“噴火”戰鬥機
噴火(Spitfire)式戰鬥機是英國早期戰鬥機，是當時最先進的戰鬥機,它也是真正的現代戰鬥機，是各種新技術結合的產物。
1940年8月8月15日，不列顛上空展開了不列顛空戰中最大一次空中戰鬥。“噴火”戰鬥機參加了不列顛空戰。它在英格蘭南部和中部上空，與德空軍戰機進行惡戰。英軍。“噴火”戰鬥機採用分別襲擊的戰術，德軍轟炸機編隊被打亂了隊形。英軍戰鬥機乘機追擊四處逃竄的德軍轟炸機。這樣，英格蘭上空出演了“獵兔戰”奇觀，德軍轟炸機一片混亂。
第二名：Bf 109戰鬥機
梅塞施密特 Bf 109 是納粹德國空軍於 1930 和 40 年代使用的單座戰鬥機，是納粹德國空軍二戰時期的主力戰鬥機。
它是德國在第二次世界大戰期間生產數量最大（不算戰後生產的，超過三萬架），生產時間最久（德國本身從1936年生產到1945年初），產生空戰王牌最多（世界三大空戰王牌皆是駕駛Bf-109出身：埃裡希·哈特曼擊落352架敵機世界第一，格爾哈德·巴克霍隆擊落301架敵機為第二，京特·拉爾擊落275架敵機為第三）的戰鬥機。
第一名： P51“野馬”戰鬥機
P-51戰鬥機是美國陸軍航空隊在二次世界大戰期間最有名的戰鬥機之一，也是美國海陸兩軍所使用的單引擎戰鬥機當中航程最長，對於歐洲與太平洋戰區戰略轟炸護航最重要的機種，並且一直使用到朝鮮戰爭為止。
由於P-51，在盟軍最高防禦力代表的P-47與盟軍最高綜合機動性代表的“噴火式”戰鬥機之間，取得了向來難以兩全的最佳折衷，而又能以遠低於前兩者的生產與後勤成本供應前線，同時還具備盟軍中最高水平的高速巡航性能與高速操控性，在盟軍迫切需要高空高速護航機種，以圖反攻的重大時間點上，在眾多競爭者之中率先達成此等均衡性，因此拔得頭籌。成為後期歐陸空戰中的主角，並獲得"最優秀戰鬥機"之名。
當然，說起二戰不得不說意大利。作為二戰中最搞笑的意大利，其生產的飛機同樣負責搞笑。
下面這架飛機為了改進活塞式發動機+螺旋槳推進模式的桎梏，於是就設計了這樣一架“蠢萌”的飛機。
這架傳說中“為賣萌而生”的飛機，全名叫卡普羅尼涵道式活塞螺旋槳動力試驗機。工程師將整個機身作為圓筒把發動機包起來，讓氣流從圓筒往後推，期望藉此實現高速飛行。
刀墓手札
二戰中後期的時候，四式疾風戰鬥機作為日本飛行速度最快的戰鬥機，在二戰的螺旋槳戰鬥機中還是佔有一席之地的，但相對於美式的野馬，疾風並沒有絕對的優勢，並且戰鬥機的性能不能有效發揮還需要取決於飛行員的能力。在二戰末期，對日本來說已經到了窮途末路，先不說在美軍鋪天蓋地的轟炸中生產的疾風是否真的達到技術指標，光是優秀飛行員就已經是所剩無幾了。而且兩門20mm機炮和兩挺12.7mm機槍的火力配置在面對美軍空中堡壘時，總覺得火力不夠。疾風的裝甲也顯得不夠用。總的來說，疾風是一款比較先進的戰鬥機，而排在它前面的同時代先進戰鬥機，還是不少。
古德里波
日本的戰鬥機都是有取捨的，其實走的跟元首的me109一個路子，日本本身發動機技術並不是很過關，所以為了航速就犧牲了防護，零式，疾風都不例外，就一薄皮大陷的玩意。只能說部分性能確實達到頂尖，但是要說綜合性能，只能算是一流，談不上頂尖，畢竟缺點太過突出
淡看閒雲67569133
如果能在早期就直接使用該型號的飛機，那麼盟國的戰鬥機將完全處於被吊打的境地，可惜是在日本已經窮途末路的時候了，本國的生產已經在安全跟不上了，同時其它比他更先進的飛機，比如P51野馬，還有德國的彗星噴氣式飛機都已出現了，可以在科技含量上已經優勢不那麼明顯了！但還是不得不說其是一款設計優良的飛機，而能設計生產該飛機的三菱重工是一家J不起的公司
