大家好，欢迎来到本期的文章，今天继续来为大家侃侃经典的情怀车。那么上一期的evo视频我已经发布了，有兴趣的小伙伴可以自行点开观看。
图为改装后的sti
世界上只有两家使用水平对置发动机的厂商，一个是保时捷，还有一个就是斯巴鲁sti。与evo相爱相恨了十几年，sti依然没有停下脚步，这也给我们这些老车迷留下了些许安慰。
动力充沛，尤其是低转扭力输出让人欣喜，配合密齿比5速手动变速箱，推背感强烈，提速超车极为爽快;转向精准，并有良好的路面讯息沟通，配合稳定有力的制动和四驱系统，有上佳的驾控乐趣。2018款 斯巴鲁WRX 和WRX STI车型的前脸造型发生了明显变化，上格栅进行了重新设计，下格栅的尺寸更大，这也使得新车的外形更为激进。更具有动感！顶配T EC H版最醒目的依然是硕大的后尾翼，以及设计成双边的四出气口。很霸气。2018款 斯巴鲁WRX STI 还对新车的悬架进行了重新调校，从而使新车的舒适性和转向稳定性得以大幅提升。此外，新车的6速手动变速箱同步器也进行了重新设计，换挡将会更加平顺。
之所以称它为纯粹，就是因为它这台25年来从没换过的发动机，不过只有在日本的STI用的是EJ207，而我们能买到的是更偏向低扭表现的EJ257，相比之下EJ207更偏高转速，因为它的发动机缸壁更厚，有额外的强化结构。所以如果要改装STi，移植一台EJ207是很多人的选择。
这台发动机加上四驱系统也是相当的暴力！
这台EJ257 2.5T涡轮增压发动机，经过了25年来人们不断的研究和优化，成熟的改装方案太多太多了，虽然这台发动机的潜力一直被挖掘，却始终也没有人能探出它的底。305Ps的原厂马力，搭配一台TY85 6速手动波箱，不同的人会跑出不同的零百加速，平均成绩大多在5秒出头。对于一台五六十万元的车来说，这个成绩确实不出色，但是别忘了这是一台手动挡的车，千万不要拿自动挡的平顺性去和手动挡的暴力性相提并论，这完全是两个世界的东西。
得益于水平对置引擎的传动轴摆放方向优势，斯巴鲁的DCCD更注重对机械的控制，这种前中后三个限滑差速器的运作方式一般只能在越野车里看到。 而且也因为4G63的横置原因，大部分引擎动力被输送到了前轮，引擎的高中心位置也使得EVO的驾驶特性偏向前驱和转向不足，容易开出“甩尾”的姿态，当后轮进入打滑的时候再恢复抓地力，更容易做出类似于漂移的狂野跑法。 斯巴鲁的EJ25系列得益于水平对置的超低重心，配合DCCD的抓地优势，使得STi在驾驶风格上更佳的保守，高速过弯的时候开起来像是啃草机，任凭人在车里被甩的天昏地暗，轮胎就是死死地咬住地面不打滑。
动力方面：2018款斯巴鲁WRX STI依然采用斯巴鲁经典的2.5L水平对置发动机，配有高压涡轮增压和大容量中冷器，最大功率为268匹马力，峰值扭矩可以达到305牛米。为了凸显性能，2.5升涡轮增压发动机可以说是非常抢眼，配合它的是一款手动5速变速器。这台发动机采用了水平对置的特殊设计，降低了重心，涡轮增压在2000转过后便会立刻介入进来。前排的桶型座椅包覆感到位，腰部支撑尤佳;后排座乘坐空间充裕，悬挂调校硬朗，弯中的侧向支撑力不俗，车内乘员有真实的乘坐感觉，尤其是后座乘客不会觉得太过颠簸，弯中侧倾不大。
改装后的sti
内饰方面：2018款斯巴鲁WRX STI内饰用料进一步提升，扶手箱、杯架、门把手都进行了从新设计。新车被配备了最新人机交互系统，中控大屏也升级到了7英寸。第一批到港的现车为高配Sport tech版，在舒适性配置上更有哈曼卡顿9喇叭音响系统带低音炮。无钥匙进入、一键启动等配置。安全方面：2018款斯巴鲁WRX STI采用BREMBO高性能刹车系统，前通风盘六活塞卡钳，后通风盘双活塞卡钳，全时四驱。
这套四驱系统可以实现前后50:50的动力分配，也可以通过人为主动调节，逐渐增加后轮的动力分配，从而模拟为一台后驱车，所以WRX STi是能漂移的。虽然它的手动变速器很难驾驭，但是一旦掌握其中的技巧，在前中后三把限滑差速器的作用下，WRX STi拥有极高的抓地力和弯道控制力。
在这个"车已不车"的时代，对纯粹的坚持是多么难能可贵的一件事，也希望未来的WRX STi不要丢失了这份纯粹。虽然evo已经转身离去，但我们依然可以在这台车的身上寻找那份wrc的精神，和那份激情。好了本期节目就到这里，下期应各位车迷要求呢，会推出雷克萨斯Laf系列，丰田大魔王系列，以及战神GTR系列，敬请关注，我是老牛，咱们下期再见！
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