共軌導讀
電噴發動機在工作的時候，控制中心（即ECU）會對系統進行實時監控；工程師在編寫ECU控制邏輯的時候，既要保證發動機系統的正常運行，又要在故障的時候保護髮動機。
很多師傅都會遇到車子正常行駛時突然熄火的故障，經常有師傅問小軌：“為什麼車子正常行駛會突然熄火呢？”
今天小軌就帶大家一起來探究，先看一個案例：
案例分享
一、車輛基本信息
車輛信息：時風單橋自卸
發動機：全柴4B2-95C50發動機
二、故障信息
車主描述：車輛平路行駛正常，爬坡時出現動力不足、熄火故障。
三、處理過程
步驟1、跟車確認故障現象
1.1 使用解碼器讀取並沒有發現故障碼，所以決定跟車觀察故障現象。
1.2 車輛加速及平路行駛一切正常
1.3 車輛剛開始爬坡的20分鐘左右一切正常，在大約20分鐘後出現動力不足，在大約30分鐘後車輛出現熄火故障。發動機沒有故障碼。
1.4 通過觀察數據流，發現發動機水溫為100°。
1.5 為了進一步確認車輛爬坡是否真的水溫高，我們使用了直感表測量水溫。
1.6 裝貨跟車路試，爬坡確實存在水溫高，爬到中途水溫已經98度，再繼續爬坡到101度左右，發動機熄火。
小軌提示：在遇到發動機水溫高時，我們需要先確認水溫是否真的高；以避免維修過程走彎路、浪費我們寶貴的時間。
步驟2、發動機冷卻系統相關部件檢查
2.1 檢查水溫傳感器、防凍液，未見異常；
2.2 檢查水泵工作情況正常（水泵的工作情況，可以在水溫達到85度以上，觀察水箱裡冷卻水循環的情況判斷）；
2.3 檢查節溫器正常（節溫器的檢查可以將節溫器放到水裡煮，當水溫到85度左右的時候，節溫器應該全部打開、並且能夠堵死小循環孔）；
步驟3、散熱系統檢查
3.1 此時就要考慮是否散熱器散熱效果不好造成的呢？
3.2 經過仔細觀察發現：該車已經行駛8萬多公里，但是水箱看起來卻比較新；
3.3 經過與司機溝通後得知：前段時間水箱漏水、才更換了水箱。
步驟4、處理過程
4.1 通過觀察與分析發現：
冷卻風扇不在散熱器中間位置，冷卻風扇的位置偏上、風扇葉距離散熱器底部有8釐米左右的距離；同時發現水箱散熱器的上部分為5釐米左右的鐵框。
如下圖示：
4.2 提升水箱位置
通過分析，水箱需要提高4公分左右。提升後的效果如下：
步驟5、試車驗證
調整好水箱位置後，跟車測試、車輛爬坡過程中水溫最高為85℃，至此故障排除。
知識拓展
發動機突然停機故障現象較多，小軌在這裡給大家做集中的講解，其常見的故障點如下(該圖中只列出常見的故障點)。
故障點一：線路
故障原因：
ECU供電異常或是喚醒線（既T15線）異常。
故障分析：
ECU供電線或是地線虛接、造成車輛正常行駛時ECU供電不穩定或是斷電等，都有可能會造成發動機突然停機。
檢修辦法：
1. 檢查配電盒的相關線路、保險絲、繼電器及其控制線路是否有異常。
2. 檢查ECU插頭是否腐蝕、退針；檢查電腦版插頭是否腐蝕斷針。
3. 如果ECU針腳及ECU插頭都正常的情況下可以採取從電瓶直接飛線到ECU的辦法進行故障點的確認。
故障點二：同步
故障原因：發動機同步故障
故障分析：
不同發動機，同步出現故障後的故障現象也不相同：
小型柴油發動機配氣機構一般採用齒輪或鏈條傳動，齒輪和鏈條極容易跳齒、此時如果起動發動機有可能會帶來發動機嚴重的機械故障；所以ECU採取的保護措施是立即熄火、並且不可以再次起動。
重型柴油機配氣機構一般採用的是齒輪傳動，所以大多數發動機在同步出現故障後，ECU是允許單曲軸或單凸輪軸信號起動的，目的是為了讓司機能夠慢慢的把車開到修理廠進行維修。
檢修方法：
1、數據流讀取同步狀態法
2、示波器看波形和正常車輛的波形進行對比，這樣的方法是最好的辦法，能夠看出曲軸或凸輪軸的細小故障。之前的文章有很詳細的講解，這裡就不多講了。
故障點三：軌壓
故障原因： 實際軌壓低於最低軌壓
故障分析：
當實際軌壓低於ECU標定的最低軌壓時，ECU會採取保護措施，停止噴油器噴油、發動機停機。
檢修方法：
1、檢查低壓油路是否供油不暢，最好的辦法就是打直通；
2、檢查高壓油路是否洩漏、噴油器回油量是否過大、洩壓閥是否洩漏等；
3、檢查計量單元、溢流閥、油泵本體是否故障等。
故障點四：水溫
故障原因：水溫高
故障分析：
柴油發動機正常工作溫度一般在85度左右，如果發動機水溫過高可能會造成拉缸、活塞融頂、搗缸等嚴重故障。因此，ECU標定時、一般都會對發動機水溫進行限制標定，一旦發動機水溫高於限扭限值、ECU會採取限制扭矩的保護措施；如果水溫高於停機限值，發動機會採取立即停機的保護措施。
檢修方法：
1、檢查水循環系統是否正常
2、檢查散熱系統是否正常
3、檢查發動機工作是否正常（如：正時錯位、噴油器滴油、氣門異常等）
故障點五：機油
故障原因：機油壓力過低或機油溫度過高
故障分析：
機油在發動機運行過程中既起到潤滑的作用、也有散熱的作用；一旦機油壓力過低或是機油溫度非常高，就可能會造成發動機機械部件的嚴重損傷。
所以，在ECU標定時一般都會採取機油壓力和機油溫度的保護策略，當機油壓力低於一定值或是機油溫度高於一定值，ECU會採取停機保護的措施。
檢修方法：
1、檢查油底殼是否缺少機油
2、檢查機油泵是否磨損
3、檢查機油泵吸油是否不通暢或漏氣，檢查壓力油是否洩漏嚴重導致壓力下降
4、檢查機油散熱器是否堵塞嚴重；
故障點六：洩壓閥
故障原因：洩壓閥打開後軌壓過大
故障分析：
洩壓閥打開後、ECU會將計量單元的開度開到最大，系統的軌壓會保持在750bar不變；如果洩壓閥打開後軌壓持續上升到某一限值，ECU為了保護油泵及高壓油系統會立即停機。
檢修方法：
1. 檢查回油是否堵塞
2. 檢查軌壓傳感器及線路是否異常
3. 檢查洩壓閥是否故障
故障點七：超速
故障原因：發動機超速
故障分析：
基於發動機機械部件的工作性能，發動機是有最高轉速的限值的；如果發動機轉速過高，會導致活塞與氣門碰撞、導致嚴重的機械故障；因此，如果發動機轉速超過某一限值ECU就會採取停機保護措施。
檢修方法：
1、檢查噴油器不加電的時候，是否有滴漏的現象。
2、檢查進氣道是否有機油，如果有機油就需要查找機油的洩漏源。
故障點八：噴油器
故障原因：噴油器或噴油器線路出現故障
故障分析：
當噴油器或線路出現故障後，為了避免造成發動機的機械損傷；ECU會切斷噴油器加電、有些情況下會直接停機。
檢修方法：
1、檢查噴油器線路是否有腐蝕、開路或短路，插頭是否腐蝕、進水、退針等。
2、檢查噴油器電磁線圈是否燒損、是否對殼體短路等
3、檢查ECU是否損壞，最好的辦法就是交替實驗法。
故障點九：氣缸問題
故障原因： 汽缸工作不良
故障分析：
ECU會實時監控發動機各個汽缸的工作狀態，當ECU檢測到有多個汽缸（廠家的限制一般是3-4個）工作異常時會採取停機保護措施；
檢修方法：
1. 檢測噴油器、噴油器線路是否存在異常
2. 檢測氣門、缸壓是否在正常範圍內。
3. 檢測ECU是否存在故障
故障點十：防盜
故障原因： 防盜系統故障
故障分析：
防盜系統出現故障後，系統一般會採取斷油、斷電的措施，發動機會停機並且無法再次起動；
檢修方法：
1. 檢查防盜系統供電是否正常
2. 檢查防盜系統模塊是否損壞
3. 檢查防盜模塊與ECU通訊線路是否故障
故障點十一：CAN報文
故障原因：
整車控制器發送停機請求報文
故障分析：
整車控制器向ECU發送停機請求報文，ECU會執行指令立即停機。常見的混合動力系統中，發動機的起停是非常頻繁的；發動機的起動是由電機帶動迅速起動的，而發動機的停機則是由整車控制器發送報文給ECU的。
檢修方法：
1、混合動力的起停是由整車控制器根據需求發送停機報文的，正常情況下是不用理會的。
2、常規動力車輛，需要檢查GPS、天行健、貸款系統等是否異常。
故障點十二：ECU
故障原因：ECU故障
故障分析：
ECU故障或ECU數據問題，導致系統功能異常，發動機異常停機。
檢修方法：檢查更換ECU。
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