1988 年 8 月 14 日，法拉利品牌創始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）去世，今年是他辭世 30 週年。來自賽車領域的他白手起家，創建了無論在競賽或車型上面，獲得非凡成就並聞名全球，也讓法拉利品牌成為了世界上著名乃至第一的跑車品牌。
年輕時的恩佐·法拉利
只要能想得到，你就可以做得到
這是是恩佐·法拉利常用的格言之一。他能力非凡更具有強烈的好奇心，而且總是能夠把想法付諸實踐。Autoclassics 近期盤點了關於恩佐·法拉利的十大車型，這些車型都和他有一段故事。
恩佐·法拉利、尼基·勞達、蒙特澤莫羅
1.Alfa Romeo P3
在家族木工業失敗之後，恩佐·法拉利和賽車運動走到一起。他在一家名為 Costruzioni Meccaniche Nazionali 的公司工作，恩佐·法拉利早期是作為這家公司的試車手，後來成為了賽車手，在 1919 年參加的首場比賽中獲得了第四名，之後阿爾法·羅密歐將它招致麾下。
恩佐·法拉利在阿爾法取得成功，但由於他的隊友安東尼奧·阿斯卡里的死亡對他的打擊很大，他開始淡出賽車運動。在兒子迪諾出生之後，他擔任起管理的職務，並且成立了由 Scuderia Ferrari 的團隊參加比賽。然而阿爾法·羅密歐最初不願意把這臺新賽車交給恩佐·法拉利。
直到 1933 年的 8 月這臺阿爾法·羅密歐 P3 賽車終於給到恩佐·法拉利，雖然錯過了此前 25 場比賽，不過他在最後 11 場比賽中贏了 6 場，從而彌補了遺憾。
2.Auto Avio Costruzioni 815
1938 年，阿爾法·羅密歐車隊重返賽場，聘請了恩佐作為車隊經理，並且解散了法拉利車隊。當然他沒有在阿爾法·羅密歐車隊待很久，第二年他就離開了。不過阿爾法·羅密歐卻阻止恩佐在賽車上使用法拉利的名字。在這段時間裡，他創辦了一家叫 Auto Avio Costruzioni 的公司，專門製造飛機零件。
但是渴望在賽車運動上有突破的恩佐·法拉利並沒有，他在 1940 年進入 Mille Miglia ，基於菲亞特車型平臺打造出了，Auto Avio Costruzioni 815 賽車，由於採用1.5L 8 缸動力故命名為 815。可惜由於二戰的爆發，這臺車沒有得到進一步的變化。
3.法拉利 125S
125S 和 Laferrari 在馬拉內羅
1947 年推出的法拉利 125S 是法拉利品牌真正的第一款車型，恩佐·法拉利可以將自己名字用到車型上面。這臺車與 Auto Avio Costruzioni 815 不同的是，它沒有借鑑任何車型打造，而是純粹由法拉利自己打造的，1.5L V12 發動機，118 PS。
首次在 Circuito di Piacenza 比賽亮相，儘管最後由於車輛技術問題而退賽，但這臺車已經顯示出不俗的實力。在此後的羅馬大獎賽上，這臺車獲得了勝利。不過為了車隊生存，恩佐·法拉利最後將 125S 的賽車出售給私人車隊。
4.法拉利 250 系列
法拉利的 250 系列車型是品牌的明星車型，由於參加了賽事取得的優異戰績，法拉利在民用車型上用上很多賽車技術，讓 250 系列一些車型都聞名世界。尤其是 250 GTO 是世界上最有價值車型之一，相信這個紀錄還會被它打破。
5.法拉利 156“shark nose”
這臺 156“shark nose” 是當年大獎賽改制之後推出的賽車，發動機排量從 2.5L 下降至 1.5L。另外名字用了 Shark nose，正是它特有的所謂鯊魚鼻設計，對於賽車的空氣動力學有很大提升。
菲爾·希爾（Philip Toll Hill Jr.）駕駛這臺賽車取得了 1961 年的世界冠軍，並幫助法拉利贏得了 F1 車隊冠軍。
6.Dino
Dino 是恩佐·法拉利兒子名字，這臺車旨在紀念他的兒子迪諾·法拉利。Dino 車型的設計與以往法拉利車型有很大差別，不僅是第一輛使用低於 12 缸發動機的跑車，而且它也是第一款採用中置發動機佈局的法拉利。
Dino 的名字實際上可以追溯到 20 世紀 50 年代，當時 Dino Ferrari 向 Enzo 建議開發用於賽車的 V6 發動機。Dino 早期並不是法拉利車型，而是掛著菲亞特 logo 發售。直到 1976 年的 Dino 308 GT4 2+2 車型上才正式使用了法拉利的 logo 銷售，而 1980 年 308 GT4 的停產也標誌著 Dino 車型的終結。
7.法拉利 356 GTB/4
恩佐·法拉利是一位傳統主義者，儘管賽車運動中中置發動機佈局優勢明顯，但他並不想改變。這臺車 356 GTB 延續了法拉利前置發動機 V12 GT 跑車的傳統，這臺車被稱為“Daytona”，而在現在法拉利的車型中也還是繼續保留著前置佈局 V12 的超級跑車。
對了，這臺車雖然名字有 Daytona ，但是原型車並未真正參加過比賽，但 Prancing Horse 生產了三批使用鋁製和玻璃纖維的賽車。
8.法拉利 365 GT4 BB
名字中的 BB 代表 Berlinetta Boxer，後來的 512 Berlinetta Boxer 的 5.0L 發動機是在此基礎，扭矩增加了但是功率降低了。在 1981 年，512 Berlinetta Boxer 增加了燃油噴射。
9.法拉利 312 T
在賽車上的法拉利 312 T 賽車
這臺賽車在 1974 年曝光，經過克雷·雷加佐尼（ Clay Regazzoni ）和尼基·勞達（Niki Lauda）廣泛測試，為 1975 年賽季做好了準備。這臺賽車在最初時候還是出現一些問題，但由於進一步測試和 恩佐本人的堅持，賽車問題最後都得到克服，也讓這臺車的競爭力大大提升。
雷·雷加佐尼（ Clay Regazzoni ）和尼基·勞達（Niki Lauda）
1975 年尼基·勞達（Niki Lauda），開著這臺車贏得了車手冠軍，而且和克雷·雷加佐尼（ Clay Regazzoni ）一起幫法拉利贏得了十年內首個車隊冠軍。
法拉利 312T 賽車經過不停的改進最後共推出 6 個版本
10. 法拉利 F40
這是恩佐·法拉利去世前最後參與開發的一臺車型，當時他還出席了新車發佈會。F40 是為了紀念品牌成立 40 週年，F40 誕生於 288 GTO Evoluzione B 組賽車項目，但是並沒有參加比賽，最後演變成公路車。F40 搭載了 2.9L 雙渦輪增壓 V8 發動機，這是 80 年代第一臺能超過 200 英里的超級跑車。
Ferrari 288 GTO Evoluzione
雖然恩佐已經辭世離開法拉利 30 年，但實際上他的深刻影響一直都在，因為他對工作的熱情與執著，已經傳遞到他的同事及所有人員身上。正如在 1987 年問世的 F40，這是由恩佐·法拉利親自監製的最後一款法拉利，它的特質仍然存在於目前所有法拉利車款之上，如同具備同樣的DNA 。法拉利汽車無論在銷售市場和賽道上，始終能夠脫穎而出，因為每一輛躍馬上仍然承襲了恩佐·法拉利的夢想，一個已經實現的偉大夢想。
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