用戶57819020187
一萬個心中就有一萬個哈姆雷特，不同的人這幾個品牌的排名也就不盡相同。選取最具代表性的車型從價格對檔次進行排名：大眾、別克、福特、本田和豐田；從銷量進行排名：大眾、豐田、本田、福特和別克；從每百輛車故障數進行排名：福特、大眾、別克、豐田、本田。具體的分析如下
一、價格
豐田凱美瑞2018款
官方指導價：17.98萬-22.28萬
經銷商報價：17.98萬-22.28萬
本田雅閣2018款
官方指導價：16.98萬-22.98萬
經銷商報價：16.98萬-22.98萬
別克君越2018款
官方指導價：22.98萬-30.98萬
經銷商報價：18.48萬-26.48萬
大眾邁騰2018款
官方指導價：18.99萬-31.69萬
經銷商報價：16.69萬-29.39萬
福特蒙迪歐2018款
官方指導價：17.98萬-27.98萬
經銷商報價：16.38萬-25.98萬
從最具代表性車型售價進行排檔次的話從高到底依次是：大眾、別克、福特、本田和豐田。通過這樣的排名並不是很標準。下面我們才看看這幾個品牌在2017年的銷量。
二、銷量
豐田
2017年豐田全球銷量為1025.1萬輛同比增長1.9%，創歷史最高記錄連續5年突破1000萬輛大關。
本田
2017年本田全球銷量為502.8萬輛，整體的銷量還不到豐田的一半。
別克
2017年別克全球總銷量只有122.4萬輛61.2%的銷售市場是在中國。
大眾
2017年大眾總銷量為1092萬輛同比增長6%，多年來大眾首次超過豐田成為全球銷量冠軍。
福特
2017年福特全球總銷量為377萬輛，銷售同比去年大幅下滑。
從銷量上進行排名從高的到底分別是：大眾、豐田、本田、福特和別克。
汽車的心臟是發動機，因此發動的質量至關重要。下面我們分別看看這幾個品牌的發動機質量。
三、每百輛車故障數
下圖是2017年汽車故障率的調查表，從故障進行檔次排名的話分別是：福特、大眾、別克、豐田、本田。
小丫說車
我是一名一汽大眾的員工，很榮幸回答你的問題。
覺得這個問題挺好的，一次能瞭解這麼多的車型，自己品牌。答案不確定，能讓大家的思維更加的開放性。
豐田，本田，別克，大眾，福特哪個影響力大，檔次怎麼樣？
1，豐田，可以說是汽車的領航者，也是在汽車發展史上起到重要的作用，尤其也是最早提出“豐田模式”，可以說這個模式改變了我們對於汽車的理解，其中就包括工廠作用比較多了“九大浪費”，整體提升了汽車的生產水平。
在汽車方面，豐田可以說是全球產銷第一的世界工廠，即使在國內不怎麼受歡迎，但是在國外非常的火爆，尤其歐美國家，尤其有一款汽車卡羅拉，更是一騎絕塵，創造了一個又一個奇蹟神話，豐田車主要省油，在發動機，變速箱上面做工很細膩，壽命比較長，可能在動力方面差一些，不過還好，沒有帶渦輪增壓的汽車。
2，本田，我覺得挺不錯的，在坐車方面一樣很用心，也有高端品牌謳歌，更有經典雅閣，記得雅閣那時候多火爆，第八代雅閣，買車加價都沒有車。還有旗下的CRV當年更是火爆的不要不要的。
3，福特，大家都很熟悉，正是由於福特公司發明了T型車，發明了流水線作業，改變了汽車的生產模式，歷史文化底蘊很悠久，所生產的車了更是堪稱經典，福克斯也是一直在全球很暢銷，美國車相對會比較費油，現在感覺也差不了多少，雖然品牌悠久，但是感覺始終沒有把品牌影響大做大，至少在國內感覺一般。
4，別克。對於我來說，別克的初步瞭解，就是車標，三個子彈，後來慢慢了解，屬於通用公司，旗下也有很多品牌，別克車也有非常經典，非常好的車型，比如GL8商務車，可以說技術非常的成熟，穩重，還有英朗，還有凱越，君越，一些車型，都非常的漂亮，但是就是品牌一直就是不慍不火。
大眾，一個出租車的品牌。為什麼這麼說，因為對於我來說，第一印象就是出租車就是捷達，桑塔納，大眾公司比較悠久，屬於二戰時間，經歷了很多的變革，也是後面有國家的政策保護逐漸做強做大，旗下有12品牌，都是收購和控股的，資金比較雄厚，但是說到品牌檔次我覺得很一般。
在歐美大眾的銷量只有幾千臺，但是在國內，嚇死你，每個人幾萬臺，產銷接近200萬輛，這麼和你說吧，大眾的市場就是在中國，在歐美根本沒有啥影響力，車子比較多，但是屬於那種有檔次的，感覺沒有多少，在國外沒有速騰，只有捷達，只是在國內這麼叫速騰。輝騰途銳可以說是比較高檔的車，但是輝騰停產了，也是市場不怎麼好，
但是大眾公司整體前景很好，力爭在2018年成為全球第一汽車廠。
如果大家有更好的檔次說法，可以積極發言，不用舉手哈！
20嘻嘻哈哈18
引言：這是一個非常有意思的話題，豐田、本田、大眾、別克、福特是業內主流五大車企，這些車企不僅在國際上有著很高的地位，合資之後進入國內同樣有著很高的地位，那麼這些車企誰更有實力，他們的產品都有哪些特點呢？今天我們就來聊聊這五大車企他們的優勢以及側重點。
當然還是先來聊聊豐田吧，豐田無論是在國內還是在國際上，都有著很高的地位，無論是技術儲備還是銷量，豐田都對的上全球一哥的稱號，從2008年開始豐田就頻頻發力，銷量一再超越當年的通用，這兩年雖然被大眾趕超，但是全球銷量依然十分優秀。
豐田生產的車型最大的優點就是中庸，他的代表作是豐田卡羅拉，一臺車在全球銷量超過4000萬臺，也算是一個神話了，卡羅拉身上可以折射出豐田的優點，同樣也能反射出來豐田的弊端，質量好，耐久性強是豐田一貫的設計初衷，當然過於保守的豐田，在車型駕駛感受以及質感上一直都有缺失。
本田，本田這兩年針對國內市場研發出來很多車型，針對性的研發還是取得了很不錯的成效，這兩年本田在國內的銷量表現一再超越豐田，成為增速最猛的日企，本田的產品質量同樣優秀，但是他與豐田的側重點不同，本田創始人本田宗一郎血液中流淌著運動基因，在本田的車型中，你也能看到不少的運動理念。
思域恐怕就是最具有代表性的車型，從8代思域到現在的10代思域，思域的品質以及可靠性都不容懷疑，當然在思域上你能看到不少的運動基因，優秀的底盤表現以及不錯的操控。但是思域上也能折射出本田的弊端，減震硬以及隔音差，都是本田的通病，從飛度到雅閣再到歌詩圖，都有這樣的毛病。
福特，百年福特的稱號不是白來，福特作為一家百年車企可以說在美國有著很高的地位，殊不知美劇中的皮卡以及肌肉車，都是福特居多，國內的福特以及美國本土的福特車型差距較大，國內的福特偏向於家用，而美國本土的福特則以運動性標榜。
最具代表性的車型恐怕就是福克斯，福特的運動精神以及粗獷的設計理念，在福克斯上展現的淋漓盡致，無論是整車的操控性能以及運動性能，福克斯排第二的話，高爾夫恐怕都要掂量下自己的水平，論操控福克斯當之無愧的老大，但是他的缺點同樣鮮明，缺乏設計感，整車的品質控制稍差。也是客觀存在的事實。
別克，通用旗下的產品市場表現都比較中庸，無論是整車的質量表現還是品質表現，別克都只能說中規中矩，甚至可以說毫無亮點，無論是低端的別克英朗，還是中高端的別克君威，他們比較側重於家用。
別克的產品繼承了美系車的優點，早期的別克車身質量較大， 安全性足夠優秀，當然油耗也讓不小消費者望而止步。同樣別克也繼承了通用的缺點，空間小整車故障率較多，最值得一提的就是通用的變速箱，表現真的不夠優秀。
大眾，大眾在國內有著不錯的銷量以及細分市場，他可以說是靠著國內市場起來的一個品牌，大眾過分依賴國內市場使得他在其他國家表現反而不夠優秀。當然整車的設計以及定位沒有問題。無論是質感還是操控，都是一流的表現。
大眾產品的缺點同樣很鮮明，對於支持他的國內消費者而言，肆意簡配的大眾似乎過於狂傲，這兩年在國內推出的車型簡配十分嚴重，黑心棉、糟糕的佈線、懸架簡配等行為都讓不少消費者反感，甚至對於精品鋼炮高爾夫，大眾都要進行簡配。實在是不應該。不過大眾的造車技術以及造車水平沒的說，在進口車型上就能表現出來。
汽車扒一扒
一、這是一個非常有意思的問題，考慮了許久我決定還是參與回答，這種爭議性的問題是沒有統一答案的，每個人心中都有自己的排名，喜歡就好何必去爭個天下第一，就像自己選老婆，把老婆娶回家你敢當著她面說別人家的老婆美、別人家的老婆比你好，這話能說嗎？呵呵！
二、首先從國內市場分析
1、從銷量排名看：1大眾-2本田-3別克-4豐田-5福特（實際排第六），毫無疑問大眾把其他對手摔得很遠，神車之名無可撼動
三、從國際市場分析
1、看銷量排名：1豐田-2大眾-3福特-4本田-5別克，毫無疑問國際霸主豐田可不是吹的，別克連前十都進不了，受制於全世界銷量別克最多的國家就是中國，也僅僅在中國
四、從單一車型上分析
1、卡羅拉122萬多輛高居榜首、福特靠著破百萬的F系列斬獲亞軍、大眾高爾夫位列季軍，前十中豐田有兩款，大眾三款，福特兩款，本田有兩款，而別克無緣上榜
五、從高端車上分析
1、豐田有雷克薩斯88.80-238.80萬，蘭德酷路澤77.10-119.40萬，有埃爾法75.90-86.40萬，有普多拉46.48-63.68這幾款車都還賣得可以
2、福特有F-150 52.88-68.18萬，探界者44.98-63.98萬，兩款都非常暢銷。
3、大眾輝騰已經停產，途銳72.48-90.88，銷量也沒什麼出彩的地方，路上也還是可以看到不少
4、本田有謳歌MDX69.80-84.80萬
5、別克林蔭大道已停售，進口昂科雷50.90-64.90，不過實在是少見
總結：從不同的角度分析有不同的排名，大家權當娛樂。喜歡這篇文章別忘記關注點贊哦！
站在車輪看世界
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
豐田、本田、別克、大眾、福特，這幾個牌子如何排檔次，下面來分析一下。
從銷量上看，大眾2017出貨量1070萬臺穩居第一，豐田第三名賣出了1035萬輛，其次是福特517萬輛排在第六位，本田439萬輛排在第七位，別克沒有出現在前十榜單中。
2017年全球十大熱銷車型，豐田卡羅拉賣出122萬輛，福特f系列賣出108萬輛，大眾高爾夫賣出95萬輛，本田思域賣出82萬輛，別克沒有車型入圍。
2017全球十大價值最高的汽車品牌排名，豐田品牌價值463億美元排名第一，大眾以250億美元排名第四，福特品牌價值224億美元排名第六，本田品牌價值213億美元排名第七，別克仍然沒有出現在榜單之中。
福特和通用並排美國三大汽車製造商行列，別克只是通用下的子品牌，在實力上別克絕對是最弱的。福特>本田>別克基本上可以明確了，至於說大眾和豐田誰才是王者，歡迎在評論區下留言，說出你心中的最佳答案
李老貓說車
你可別說，從某種程度上來講，大眾真的是第一，起碼曾經是吧……
不過，你這個問題根本沒有一個既定的維度，所以沒法說出誰一定是第一，誰一定是第三。還是讓我來解讀一下吧：
A、品牌影響力第一：大眾
注意了，大眾從來不孤軍作戰，Volkswagen AG不是大眾的全部，涵蓋大眾、斯柯達、西雅特、奧迪、蘭博基尼、賓利、布加迪、保時捷等品牌的Volkswagen Group才是真正的“大眾”。
Volkswagen AG在2017年賣出的乘用車數量全球第一，簡單說來就是“全世界最多人買的品牌就是大眾”。如果加上Volkswagen Group其他品牌，我想任何汽車集團都會被逼瘋。
你說技術研發能力？輝騰是停產了，但新一代途銳能讓絕大多數自認豪華SUV的產品一邊涼快去。這就是大眾帝國。
B、品牌口碑第一：豐田
“開不壞的豐田 修不好的大眾”…… 額，豐田大法瞭解一下。
豐田的JIT精益生產模式早已成為各高校各車企的典範樣例，世界上根本沒有一家車企能替代豐田的工匠精神。
世界上並沒有比鑽石更硬的物質，如果一定要有，那它的物理名字一定叫Toyota。
C、工程師精神第一：本田
“買發動機送車身”真的不是江湖笑話，所有用過本田大法的用戶都會繼續支持本田（當然，有些是心裡支持，手卻很不自覺地買了更加舒適的品牌）。
本田從造摩托車起家，一臺“超級幼獸Super Cub”征服全球買家，繼而用F1的1500PS無敵發動機戰勝全球車企，再用地球夢科技的低碳宣言贖罪……
D、歷史貢獻第一：福特
福特看起來不可能排到第一對吧？
錯了，真正牛的是福特，亨利·福特在1913年展開的“流水線”生產模式，打造出世界上第一臺“國民車”。
福特T型車在銷售初期要價850美元起，量產10年後價格降至300美元起（不可選色，不可選配，只管下餃子），遠遠低於市場內的其他競品，在1927年停產之前一共為福特創造了1500多萬銷量。
可以說，奔馳發明了汽車，福特重新發明了汽車工業。
汽車閱讀
我喜歡先說結果，
豐田--大眾--本田--福特--別克
豐田是全球的好車，有路必有豐田車，是廣告詞也是大部分用戶的心聲，好車就是好，就是耐操，你能怎麼樣？我是全球銷量冠軍，不管在任何地方我的車都是被認可的。
大眾的成績說白了是託了中國市場的富了，沒有中國市場你屁都不算，就指望著每年在歐洲市場賣的那點車，還不夠喝湯的呢，在其他地方就更是慘目忍睹了，有人問大眾車在美國為什麼售價很低為什麼銷量還是很差，我想說就是因為銷量差所以配置才高，為了贏取市場，為了獲得銷量，但是縱使你使出渾身解數，別人依然不為你所動，這就是差距。
本田是一個比較喜歡研究的廠家，以前的一句話就是買個發動機送車，可見本田在發動機上的造詣達到了一種什麼境界，但是研究是好的，有時又是不好的，研發的太靠前就容易出問題，這次就栽在了自己的地球夢的發動機上，使得自己苦心經營起來的名譽毀於一旦，不好好收場的話真的不好說。
福特是好車，美國裡面的好車，但是最近幾年在中國市場頻繁出現斷軸問題使得大家望而卻步，是你設計的不合理還是原材料不合格呢
別克，個人不是很喜歡的品牌（不喜勿噴），一個英朗來回的拉皮一賣好多年，給我的感覺就是油耗高，
用戶5829161897
這幾個品牌的銷量都比較高，說明大家對他們的定價是認可的。換句話說，從他們的價格水平就能判斷出這幾個品牌所謂的“檔次”。
這幾個品牌在各個細分市場都打的水深火熱，我們以B級車為例看看各家的售價水平。
豐田——凱美瑞
指導價：17.98-27.98萬
成交價：17,98-17.98萬
剛上市沒多久的凱美瑞，不加價就算4S店良心了。
本田——雅閣
指導價：16.98-22.98萬
成交價：16.98-22.98萬
同樣是新上市的十代雅閣，作為加價大戶的本田，是不可能會有優惠的。
別克——君越
指導價：22.98-30.98萬
成交價：18.68-26.68萬
別克的車型一直以來就經常通過優惠的方式銷售，成交價除了最頂配定製版的Avenir，旗艦型的成交價也就在23.5萬。
大眾——邁騰
指導價：18.99-31.69萬
成交價：17.00-28.99萬
同樣的頂配380TSI DSG 旗艦型無論在指導價還是成交價都高出次頂配的尊貴型超過4萬元，尊貴型的成交價在24.89萬。
福特——蒙迪歐
指導價：17.98-31.98萬
成交價：16.50-19.68萬
蒙迪歐上市時間已經比較長了，銷量在整個福特品牌中並不算好，低配和高配的幾乎沒有人買，所以成交價只有中間幾個配置的。
從上面可以看出，大眾和別克在定價上相對比較自信，並且都有超頂配車型來提升整個車系的格調和檔次，大家也樂於買單。所以應該作為第一檔，至於誰拍第一，我還是願意把票投給大眾，因為大眾輝騰雖然停產了，但是對大眾品牌的影響還在，現在輝昂，雖然銷量一般，但也在轎車領域為大眾豎起了牌面，更不用說在SUV領域還有途銳的存在了。反觀別克，最貴的車型就是一輛完全沒有存在感的昂科雷，售價也不能和途銳相比。很多人對別克的認同其實源於21世紀初，君威的前身——別克新世紀
那時有一輛這個車，絕對都是有頭有臉的人物了。後來別克推出了凱越，讓別克這個品牌走進了千家萬戶，但是在產品生命的後期，通過不斷的簡配、降價來維持銷量的做法，在一定程度上損害了別克品牌的形象。
接下來就是豐田和本田了，雅閣在產品力層面上不遜色於凱美瑞，但提升到這兩個品牌的層面，豐田定位肯定是高於本田的。且不說轎車上，凱美瑞上面該有大哥皇冠和以後的亞洲龍，MPV中有百萬級的標杆埃爾法，SUV有普拉多陸巡，隨便哪個拿出來，本田都沒有應戰的手段（說NSX就沒意思了，福特還有GT呢，600多萬）。
最後就是福特了，蒙迪歐這個產品本身由於長時間沒有換代，導致和主流產品由不小的差距，而福特品牌本身，近幾年定位下探的比較嚴重，翼博這樣一個小型SUV，已經殺入了自主品牌的價格區間。所以，在這5個品牌中墊底，沒有太多疑問。
結論：
1、大眾
2、別克
3、豐田
4、本田
5、福特
巴巴汽車
我的排序:1.豐田 2.大眾 3.本田 4.福特 5.別克/雪佛蘭。本人從小愛好汽車，國內國外接觸到的車也算是比較多了，當然，離專業人士還差的遠，權當是一個汽車愛好者，整體感覺是: 第一，豐田的質量最好，穩定可靠賴操，小毛病少；同為日系，本田也不錯但相對要遜色一些，發動機功率突出但是其他方面一般，並且價格往往比豐田還貴，有些不可思議；第二，大眾整體還算不錯，中庸之道現在學得都繼承豐田了（好比現在豐田的設計，實在有些過於激進），親人有臺朗逸開5年多了，什麼毛病都沒有，但是可能前些年率先推廣TSI+DSG等等新技術，做小白鼠的人估計虧了；第三，美系車還真是差了點，質量在裡面最次，福特福克斯、翼虎都不太省心，油耗高毛病多；至於通用則更差了，朋友的別克凱越外地拋錨，最後拖車拉去修理，朋友都氣死了。另外，別克全球80%以上的銷量都在中國，它基本上也就只在中美兩國賣，所以說它是中國特供一點都不為過，至少它根本就不是個全球性品牌，而其他幾個都是。
韶1988
同一個檔次，豐田、本田、別克、大眾、福特都是生產平價車的品牌，只是在不同的國家受歡迎程度不同而已
先說豐田和本田，兩田汽車是日本汽車工業的代表，這兩家車企造的汽車都以皮實耐用著稱於世，在世界各地都深受歡迎。
其中北美、澳洲、中國、中東、日本是兩田的主要市場，在這幾個地方兩田的口碑和銷量都極好。
再說別克和福特，作為美系雙雄，別克和福特的主銷市場就是美國和中國。其中中國是別克最大的市場，而在美國則是別克的同胞兄弟雪佛蘭賣的最好。
至於福特，其生產的F系列皮卡非常符合美利堅合眾國的國情，簡直就是美國人民的國民車。福特和雪佛蘭生產的皮卡在美國人心中的地位，就連對美國市場瞭如指掌的豐田都撼動不了。
最後再來說說大眾。作為世界第一大汽車生產廠商，大眾汽車的粉絲主要在歐洲和中國。
歐洲作為汽車的發源地，擁有著頂尖的造車技術。歐洲普通民眾是非常認德國品牌以及歐洲本土車企的，大眾汽車在歐洲市場的佔比是世界上最高的。
而是在中國，大眾同樣也是非常受歡迎。對於很多德粉而言大眾汽車更是擁有“神車”光環，其富有高級感的底盤和行駛質感讓許多中國消費者對大眾汽車情有獨鍾，這種濃濃的德味兒讓VW的標誌深入人心。
