我們都愛想念熊
積炭是有機物不完全燃燒的產物，任何發動機只要啟動了就必然有積碳的產生，這幾乎是不可避免的！當然一些好或壞的駕駛習慣的的確確可以減輕或加劇積炭的產生！最容易導致積炭增加的駕駛習慣是頻繁的走走停停、頻繁的給油、頻繁的加速等，而並非所謂的長時間低轉速（即使轉速低，只要勻速巡航，積炭產生量一樣很低）！而如今一些城市的交通過於擁堵，頻繁的堵車造成了上述原因，但這些並非車主的駕駛原因，只是在被動的承受擁堵的路況給發動機帶來的負面影響，都知道保持發動機恆定轉速、勻速駕駛最省油、積炭產生的也少，但實際的路況令我們做不到！
在慣性思維下，很多朋友都會理所當然的認為低轉速會導致積炭的增加，而較高的轉速可以抑制積炭的增加，而這種說法是不嚴謹的！想一想積炭是怎麼來的？是因為在發動機點火前噴出的汽油濃度大了而空氣不足（空燃比小於14.7時），導致了有殘餘的油氣沒有得到足夠的空氣進行燃燒（或燃燒不完全），自然而然的也就產生了積炭！往復式內燃機的工作原理大都是依靠活塞的運動產生負壓來進行空氣的吸入，高轉速下活塞運動速度快，產生的負壓也大，吸入的空氣量自然比低轉速下吸入的空氣量要大！但這空氣量的差距並不代表發動機在低轉速下的燃燒效率就不好！
高轉速、進氣量大、噴油多（空燃比14.7）
低轉速、進氣量小、噴油少（空燃比14.7）
寫到這裡相信很多朋友就能看懂了，高轉速或者低轉速都可以保證空燃比一致，那麼說低轉速會比高轉速產生更多的積炭的說法就是完全不合理的！重點不在於低轉速、高轉速，而是在於是否可以“勻速”！低轉勻速行駛與高轉勻速行駛都可以保證良好的空燃比，那麼積炭的產生就會受到抑制！想一想個別自吸車、大部分渦輪車在日常工況中甚至都過不了2千的轉速，也沒看哪輛車積炭多啊？所以低轉速導致積炭的說法並不準確！確切的說是頻繁的高轉速、低轉速不停的切換才是導致積炭的罪魁禍首，白話講就是不斷的給油加速、不斷的減速剎車，實際的場景就是擁堵的市區，令車主不得不頻繁的走走停停！
勻速狀態的發動機，進氣量與噴油量的比例會在合理的範圍內，而這種平衡會在車主每次的給油動作下被打破！汽車加速狀態下，發動機自身的負荷會成倍增加，而為了對抗這種負荷發動機會自動作出增加噴油量的行為！當然在這個階段轉速也會攀升，但是在這個階段上噴油量提升的並不“線性”，並不是按照進氣量的比例提高而提高的！白話講就是噴油量的增加比例高於了進氣量的增加比例，導致的油氣濃度提高，空氣濃度不足，這樣使得發動機“空燃比”降低（空燃比降低，必然導致油氣的燃燒效率降低，積炭開始增加）！而如果這種加速動作繼續，一旦加油至升檔，轉速的瞬間降低必然導致進氣量的瞬間減少，而隨著升檔導致扭矩的不足，發動機為了對抗這進一步增加的負荷還會繼續增加噴油量（符合補償），這樣油氣濃度更高了，積炭也就必然越來越多沒法控制了，知道為什麼那些長跑高速的車積炭少麼？並不是因為轉速高，而是因為勻速！ 
所以如題主所問，什麼樣的駕駛習慣毀導致積炭？鄙人覺得可以這麼說，在好的駕駛技巧也避免不了積炭的產生，燒點塑料還冒黑煙呢對吧？家裡拿天然氣燒壺水，火大了水壺邊都黑呢，這就是積炭，無處不在！好的駕駛技巧只是能相對的減少而不能避免！鄙人認為減少積炭產生的駕駛技巧就是，少急加速、儘量避免頻繁升檔、大量的勻速行駛！而實際中這只是理想，現實當中交通太堵，想做到跑高速公路那樣的“恆檔恆速”是很難的！
非專業車評
其實產生積碳的原因有很多，不僅僅是駕駛習慣問題。
開車特別肉
很多新手開車都肉，總是慢悠悠的開車，讓發動機轉速總是保持在2000轉一下，就非常容易產生積碳。尤其還有些車主有油耗強迫症，生怕自己的轉速超過1500，總是低轉速行駛。這樣一來發動機內的燃油總得不到充分燃燒，長此以往就會產生積碳。因此堵車的城市，基本上都會讓你的愛車產生積碳。
停車開空調
有很多專職司機，在等客戶或等領導的時候，停車開著空調等待，這個時候發動機怠速始終保持低轉速，積碳就會大量累積。
自作多情加高標號油
很多車主以為高標號油更清潔，就盲目給自己的車加高標號汽油，命名標稱92號甚至90號油的車，卻長期加95號或97號的汽油。殊不知高標號的油是辛烷值的標號，辛烷是抑制燃燒的物質，不是高功率高壓縮比的發動機，長期使用高抑制燃燒的汽油，也會產生積碳。
白希文
什麼樣的駕駛習慣會導致發動機積碳？
溫柔駕駛真的會導致發動機嚴重積碳嗎？
很久以前有一位朋友也談到了駕駛習慣與積碳的問題。朋友是在2015年買的車，一款2.0的GLS，駕駛了一年多之後，他開始省油駕駛。所謂省油駕駛就是起步緩踩油門，路況提前判斷，提前躲避或者收油滑行，等到朋友去做保養的時候，修車師傅檢查剎車盤厚度居然沒什麼磨損，導致修車師傅也很差異，問朋友是不是平時都不踩剎車。同時有人提出這樣的溫柔駕駛會導致發動機和排氣系統嚴重積碳，真的是如此嗎？
溫柔的駕駛習慣指什麼
城市代步，市區一般均速駕駛都維持在30到40公里，而快速路的速度一般都會維持在70到90公里，平時小編也是如此開車，從家到單位大概20多公里。起步加速的時候油門要平穩踩，均速時輕搭油門，轉速維持在1500到2000轉之間，當然駕駛當中如果快速超車，紅燈起步衝一下，也屬於激烈駕駛的範圍，不過轉速不超過3500轉。這是朋友的駕駛習慣。
這種駕駛習慣很多人認為汽油燃燒不夠充分，容易導致發動機和排氣系統產生積碳，很多人都認為用紙去擦拭排氣管內部，發現黑灰就是有積碳，因為發動機燃燒充分排氣管排出的是水。的確溫柔駕駛從某些方面來講會產生更多的積碳，但是如果講安全駕駛，這樣四平八穩的開車，小編覺得是對自己與他人的負責任。
汽車積碳的產生
積碳是因為發動機工作原理而導致的，也是無法避免的。這個無關駕駛習慣，因為什麼的駕駛習慣都會形成積碳。積碳一般在2到3萬公里的時候就會慢慢形成，這時候的積碳可以忽略不計。接下來隨著車輛駕駛里程的不斷增加，積碳會慢慢堆積，開到10萬到20萬公里的時候，積碳會間接影響到發動機。這個也不能說必然會影響到發動機，因為積碳堆積的加厚，發動機相關性能會下降，繼續行駛也是可以的。
綜上，駕駛風格溫柔與激烈駕駛相比，的確堆積的既然會稍微多一些，並不表示激烈駕駛就一定不會有積碳產生。只要車輛按時保養換油，無論駕駛風格是什麼樣的，一般10萬公里之內，發動機都不會有問題。換句話說發動機積碳雖然會有，但是不會影響正常工作。
發動機的積碳是慢慢產生的，也就是說發動機在慢慢適應，只有到了超過發動機適應的極限，才會出現故障或是發動機會有不良反應。從某一方面來說溫柔駕駛雖然會導致積碳相對較快堆積，但是從公里數或者時間上來看，假如一年1萬公里，10萬公里也就是10年時間了，沒準那時候都已經換車了，所以相比溫柔而安全的駕駛風格，這點積碳真心不算什麼。
如何避免積碳堆積
只要按時換油或者說勤換油，基本上可以減輕或是減少積碳在發動機部位的堆積，潤滑油當中含有減少積碳的成分，儘管積碳堆積不可避免，但是依靠輔助方法合理更換潤滑油，可以減少發動機積碳堆積。
其實駕駛習慣的差異，對發動機積碳的形成影響並不是很大，而排氣管內側的黑灰並不是可靠檢測積碳的方法。至於排氣管的水也要看排氣管當中排水孔設計的位置，以及三元催化器的工作狀態，單單靠排水不能評估發動機是否有積碳。
車檸檬
發動機積碳是一種正常現象，所有的發動機都會積碳，它與使用的油品清潔度、司機駕駛習慣與發動機工作方式都有關係，既然無可避免，只能控制減少積碳的產生，只要平時注意保養，避免以下幾種陋習，積碳還是可以得到有效的控制：
1. 切勿亂加高標油
很多人以為高標號油的油品會更好，動力更加強，就盲目給自己的車加高標號汽油，廠家出廠標準要求加92號汽油的車，卻長期加95號或98號的汽油，這樣雖然動力強了，但是發動機內的積碳產生的速度就會加快，因為高標號的油是辛烷值的標號，辛烷是抑制燃燒的物質，每一款車都由廠家測試決定使用油品，你比車輛製造者還要了解這輛車嗎？ 如不是高功率高排量的發動機，長期使用高標號的汽油，就會快速產生積碳。
2. 長時間怠速或低速運轉
如停車休息，堵車，發動機低俗運轉的時間長的話，發動機達到所需正常溫度的時間就會變長，汽油噴到氣門背面後蒸發的速度就會變慢，積碳慢慢就此而生。經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也不穩定，這樣對積碳的沖刷能力就會變得很弱，促進積碳的沉澱，日積月累造成車輛故障。
3. 車輛快速熄火
車輛在經過長時間的駕駛後，要稍等10分鐘左右讓發動機怠速運轉慢下來，消耗完發動機內部的供給的動能後，才能熄火，特別是帶渦輪增壓的車子。如果瞬間熄火停車，會對發動機造成一定的損傷，留下大多的積碳，長期會出現發動機節氣門的問題。就好比一個人跑一場1000米的長跑，到了終點就馬上停下來的話，身體內部所產生的動能會積累在體內，影響體內血液運行，輕則頭暈目眩，重則昏厥失去知覺。
建議車主在正常保養的情況下每3萬公里的時候做一下進氣系統的免拆清洗，不拆發動機的前提下用專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的處理。
為了你的愛車少發生故障，該花的錢還是要花的。
關注我，點贊，一名專注汽車的藍孩紙。有關汽車問題可隨時私信我。
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專注汽車的藍孩紙
現在買車的人越來越多，車買了開了幾萬公里或者幾年後，很多人會發現汽車的動力有所下降，油耗比以前也高了，發動機聲音比原來也大了。愛車出現這些問題，絕大部分是因為發動機積碳過多，需要清理一下了。車子只要開就會產生積碳，這是無法避免的。我們唯一能做的就是，儘量減少積碳產生的量。
想減少積碳的產生，首先要搞清楚積碳產生的原因。積碳產生，一是汽油燃燒不完全，二是汽油本身油品不合格，含一部分膠質物。油品問題好解決，儘量去正規大型加油站加油，不要貪圖便宜去私人的小加油站。汽油燃燒不完全和我們的駕駛習慣也有很大關係。那麼，什麼樣的駕駛習慣更易產生積碳呢？
原地怠速熱車時間過長，尤其是長時間怠速開空調。有些人有原地熱車的習慣，尤其是在寒冷的冬季。以前的車在冬天氣溫低的時候，可能需要原地熱車，讓車在運動前有個熱身。但是現在的車已經不需要原地熱車了。車子在怠速工況下，發動機轉速低，節氣門開度小進氣量少，燃油不容易完全燃燒，既容易產生積碳也浪費燃油。車子啟動後，最好在半分鐘內動起來，用緩慢行駛一段距離的方式代替原地熱車。夏天天氣熱的時候，有些人在等人的時候喜歡長時間著車開空調涼快。這種習慣也容易產生積碳，如果沒開內循環的話，還容易使汽車尾氣進入車內，引起中毒。如果需要等人時間長的話，建議熄火等待。
溫柔駕駛比激烈駕駛更容易產生積碳。總有那麼一部分人平時開車很溫柔，不捨得加油，不捨得讓發動機轉速高起來。說他對車比對老婆還溫柔一點都不為過。別人告訴他這樣容易產生積碳，他還反駁的有理有據：轉速越低越省油。真不知道他怎麼想的，發動機轉速越低，進氣量少，燃油不能完全燃燒，更容易產生積碳啊。加上進氣氣流慢，對進氣道的沖刷作用小，即使產生了積碳也不能隨氣流帶出去一部分。久而久之，積碳越積越多，最後不得不拆洗發動機了，省的那點油錢夠拆發動機的嗎？
經常高檔低速行駛，換檔轉速過低。我們都知道低檔高速費油，為了省油車子動起來後，路況良好時要儘快把檔位升高。及時升檔本無可厚非，但是走另一個極端就不對了。車速沒有到達較高檔位的速度範圍時，就提前升檔，升檔後轉速就會下降，容易造成高檔低速，也就是拖檔行駛。拖檔行駛對發動機和變速箱都有一定的損害，嚴重的會造成發動機熄火十分不安全，而且還容易產生積碳。為了省點油就全然不顧安全，不惜冒著損害發動機的風險，孰輕孰重還看不出來嗎？提高換檔轉速，不僅可以有效減少積碳生成，還可以提高車輛的動力性。避免因為換檔轉速過低引起發動機爆震，有效的保護髮動機。一舉兩得，何樂不為？
不經常跑高速，路況不好總是走走停停。很多人買車以後，跑高速的機會很少，甚至一年也跑不了一次。大部分時間是在車多擁堵的市區或者三輪車多人多的農村道路，車根本就跑不起來，剛把車速提起來，前面又堵上了。加上農村道路狹窄，有些人不愛遵守交通規則隨意變道。這樣的路況，走走停停是在所難免的。這樣就會讓發動機長期在較低轉速下運行，容易造成燃油燃燒不充分，更易形成積碳。如果有機會跑高速的話，一年最好跑幾次高速。經常跑高速的車子，由於進氣量大，燃燒可以更加充分，產生的積碳少。同時氣流大也可以沖刷掉一部分積碳，隨尾氣排出，這樣的車子積碳往往就少。
每輛車只要它跑都會產生積碳，只不過由於用車環境和駕駛習慣的不同，有多有少罷了。所以，大家不必為車子產生了積碳過於擔心，少量的積碳不會影響發動機的正常工作，可以用拉高速的方式燒燒積碳。注意這裡的拉高速不是非要去高速上拉高車速，而是拉高發動機轉速，可以用掛低檔的方式讓轉速升起來。積碳太多了就需要到專業的維修保養店去清洗了。
以上就是我對這個問題的回答，希望對經常被積碳困擾的小夥伴兒有所幫助。如果喜歡我的回答，麻煩您點個贊！如果認為有說的不妥之處，也歡迎大家積極留言指出，提出寶貴的意見。同時大家也可以聊聊自己對這一問題的看法。關注我的頭條號：我的農村日常，更多精彩回答等您來留言點贊！謝謝大家的支持！
我的農村日常
實話講，發動機產生是一個無法避免的事情，積碳是由於發動機工作原理的導致的。不管你的駕駛風格是怎麼樣，都會形成積碳。一般積碳是在2-3萬公里就慢慢形成（此時的形成，只是在發動機內部某些部位形成的比較薄的，基本可忽略的一種積碳形式），然後根據駕駛里程，再慢慢堆積的。一般在10-20萬公里後，會間接影響到發動機（但不是說必然會影響到發動機，只是由於積碳的堆積加厚，會導致發動機的相關性能下降，但是仍然是可以行駛的）。
雖然積碳不可避免，但是良好的駕駛習慣無疑會減緩積碳的形成，而一些不良的駕駛則會加速發動機積碳的形成，那麼，那些駕駛習慣會導致發動機容易產生積碳呢？
首先，平時開車喜歡猛加油門。有些朋友開車相當迅猛，尤其是喜歡加速的感覺，這種感覺雖然刺激，但是對於愛車來講卻是百害而無一利。在狠踩油門的情況下，發動機汽缸內的油量會驟然增多，因此，容易導致燃燒不充分，而一旦汽油不能完全燃燒，就會產生積碳。
其次，冬季喜歡長時間熱車。在我國的北方，由於冬季氣候寒冷，因此，當車冷啟動時需要進行熱車，但是原地熱車的時間一般1分鐘左右，發動機就已經準備完畢，並不需要長期熱車。但是很多人擔心愛車在冬季熱車時間短，車子零部件不能充分潤滑，因此，喜歡長時間熱車，有些甚至熱車十多分鐘，這一定會產生積碳的。
再者，停車熄火太快也容易導致積碳。長時間駕駛在停車後，最好應該等待一會兒再熄火。因為長時間駕駛後汽車瞬間熄火，會殘留很多未燃燒充分的汽油，於是就留下了大量積碳，長期以往，汽車自然會出現很多小問題。
還有，高擋低速也容易導致積碳形成。在高檔低速情況下會有大量汽油進入發動機，但是卻沒辦法充分燃燒，自然會留下大量積碳。
汽車觀察家
以下習慣會導致發動機積碳：
1、用小作坊的汽油，具有附著性質的膠質物主要由汽油生成，中石油、中石化的油也會含有或生成膠質物，只不過要少的多，所以汽油內的膠質物是罪魁禍首；
2、質量無法保證的機油；
2、油箱內的汽油存放時間過長。
3、長時間怠速或低速運轉。
4、冷車啟動後熱車時間過長。
5、低轉速高檔位長時間行駛。
首先來看看汽車發動機積碳的形成機理；積碳的形成必須要具備兩個條件：
1、 要存在具有粘附性質的膠質物；
2、 燃燒不完全的燃料在高溫環境下裂解析出的炭顆粒，磨損產生的金屬屑等顆粒物。
如果沒有膠質物，不會形成積碳，因為炭顆粒、金屬屑等不具有粘附特性，會隨著排氣排出。
如果只有膠質物，積碳不會很嚴重。這種膠質物主要來源於汽油。不要用質量控制不了的加油站的產品。
所以，兩類物質都要控制其產生量，才能減輕積碳。
積碳的危害
積碳會導致零部件磨損的增加；
從現象上來說，積碳的產生，嚴重到一定程度，會導致車輛加速無力、怠速抖動、油耗增加等問題。
膠質物是如何生成的？
汽油的主要成分是辛烷。如果是純淨的辛烷，不會生成膠質物。其實汽油是由多種碳氫化合物組成，還有一些必須的增加汽油穩定性的添加劑。這是由汽油的產品性質決定的。
汽油在常溫下以液體狀態與空氣中的氧發生超氧化作用，形成膠質；存放時間越長，產生膠質越多。
汽油中含氮、硫以及在長期運輸、灌裝、儲存和使用過程中混入的塵埃、雜物、其他油類、其他有機物等促使汽油變質，形成膠狀沉澱物；
膠狀物參與燃燒後，與其他燃燒產物或剩餘物質結合起來，成為積碳和結膠的重要原因。
汽油中含有的不溶性粘附膠質和沉渣越多，則沉積於發動機燃燒室零件表面和進氣管壁面的積膠量也越多。
這些膠狀物質粘接在活塞頂部、活塞環槽內、進氣門和排氣門的盤部、氣門座上，以及排氣管和消聲器壁面上。其中有些物質在高溫和火焰作用下成為堅硬的雜質塊狀物和粒狀物。這種含有多元素的硬質膠狀積碳，會逐漸大量積聚在進氣門和排氣門的盤部上方，增加氣門重量，從而增加氣門的衝擊慣性力和落座力；同時，膠積存在氣門工作面和氣門座工作面上的硬質物，使氣門不能很好密封，從而造成汽缸漏氣和壓縮壓力不足，最終造成發動機動力不足。
曲軸箱串氣，必然會使燃燒殘餘物進入曲軸箱，引起潤滑油變質膠化，曲軸箱內的這些油氣混合物通過通風系統進入進氣歧管，造成進氣歧管內積碳，同時再與新鮮混合氣一起進入氣缸參與燃燒。進一步加劇積碳的形成。
朱博士白話發動機
發動機的積碳是一種焦著的黑色物質，主要是產生在發動機的節氣門、進氣歧管等位置（尤其是缸內直噴的發動機），發動機一旦產生積碳以後，會出現很明顯的動力下降，油耗增加的情況，造成的原因一般有下面幾種情況。
長時間堵車低速行駛
現在買來汽車以後很多朋友行駛的地方都是在市區走走停停的情況，一般都是60以內的速速，轉速不超過2000，長時間以後就會產生積碳，尤其是節氣門位置，造成動力下降的情況。
原地怠速，過度熱車
原地怠速開空調休息這個做法以前也強調過了，除了有co中毒的情況有危險之外呢，還可能會造成不完全的燃燒，產生油乎乎的積碳。
在冬季的時候，如果不是我們北方特別冷的地方，沒有必要熱車那麼長時間，啟動後直接走就可以，只要是注意在剛開始的3-5分鐘不要轉速特別高就可以了。
拉高速，不是猛踩油門
可以明確的說汽車如果是拉高速是可以清理部分積碳的，但是這裡的“拉高速”並不是達標我們猛踩油門，深一腳淺一腳的就可以了，這樣反而會造成更多的不完全燃燒。
正確做法是汽車在高速路行駛時候，掛低檔位，保持3000以上的轉速3-5分鐘，每隔一個星期做做就是可以了。
當然最有效辦法就是直接在店內清洗節氣門、噴油嘴，拆卸更徹底但是價格更貴，可以用清洗劑之類的也是可以的。
好了，我是老楊，66號車坊全媒體作者，另外有專業的二手車檢測、培訓團隊，大家定製淘車，二手車檢測，或者是想做個二手車從業者，都可以發私信就好了。
66號車坊
積碳現象其實並不會少見，生活中很多不好的開車習慣也常常會導致這樣的情況發生，如果發生了積碳現象，那麼後續就會導致一系列的問題。比如新手在開車的時候，很常見的就是讓發動機轉速一直保持在2000轉一下，這樣的現象就很容易發生積碳。
如果汽車長時間處於怠速或者是低速運轉，最常見的就是堵車，堵車時長時間的怠速或者低速運轉，這樣長時間在這樣的路況中行駛，發動機肯定是得不到充分有效的運轉，如此一來就容易造成積碳。
再有一個就是有些人總是喜歡出行，把車子後備箱都裝得滿滿的，車子在這樣的狀態下明顯就是負重狀態，在加上如果是在夏天，那麼空調也是長時間打開，這就讓發動機長時間處於高負荷狀態，也容易造成發動機的積碳。
有些車主對自己的愛車不夠了解，加了不適合發動機使用的汽油標號，造成汽油不能在發動機內充分燃燒，最終造成發動機內的膠狀物推積，形成積碳。
有些車主認為開車前需要對車進行“熱車”，誤以為這樣能讓發動機儘快的進入狀態。然而這卻是造成發動機積碳的原因之一，長時間的熱車對發動機沒有好處，正確的做法是：冷車怠速30S後，一低速行駛一段時間後正常加速行駛即可。
還有一個那就是很多人喜歡那種一腳油門的過程，感覺很刺激，可是汽車在那一瞬間加油過多，會導致燃燒不充分，一旦汽油不能完全燃燒，就會產生積碳。那麼很多人啟動時的這種習慣會非常影響汽車的正常運行，加油要均勻，開車要謹慎。
Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊，謝謝！
孫行者汽車救援
汽車發動機積碳是個無法迴避的問題，一般只要在正常行使的車輛都有積碳。最主要的是避免嚴重積碳，所謂嚴重積碳主要主由以下的駕駛習慣及其他因素造成。
在汽車低轉速2000轉以下時的行為，導致－－－發動機積碳高。
1)長時間保持怠速不熄火，油氣燃燒不徹底造成的積碳。
2)轟油門過猛大量油氣燃燒不充分。
3)不可抗力的堵車時走時停，反覆低速加油導致油氣燃燒不充分。
4)有些老司機駕駛老習慣不改變，以前的汽車由於氣缸加工的精度關係，電控點火及燃燒效率的問題和油品問題，在冬天時為使車輛正常運轉需長時間熱車。隨著汽車氣缸加工精度越來越高，電控點火技術完善及油品質量和油氣燃燒效率的提高，現在的汽車冷車啟動只要很短的時間值，就能達到正常工作狀態。
5)手動檔汽車，新手開車長時間低速高擋狀態，造成積碳。
6)油品本身含碳量高，導致發動機積碳。
7)長時間在城市道路行駛，由於路況不允許或限制速度低速行駛狀態，也會積碳造成動力不足。特別有些明明是高大上的好車，就是感覺動力不足，如果這種情況你只要上高速拉拉速度就可以恢復。
當然嚴重的積碳，還得請修車師傅除積碳。
