“自1992年開始的26年車市連續增長，有可能在2018年畫上句號。”
不可否認，今年的“金九”真的已經不再“金”，根據數據顯示，2016年9月乘用車銷量達到221.5萬輛，同比增長30.4%；2017年乘用車銷量達到230萬輛，同比增長3.4%；而2018年9月乘用車銷售達190.5萬輛，同比下滑13.1%。
單看今年最近三年的9月份，中國乘用車已由2016年的增長到2017年的微增長又演變成如今的負增長。
而每年的9、10月份作為中國傳統車市的旺季，經銷商的終端優惠會比以往的大很多，但儘管如此，為何旺季不但沒有出現往常的“火爆”現象，反而還出現負增長呢？難道只是因為經銷商優惠不夠大？還是另有原因？
連大眾都下降？
事出必有因果，車市整體銷量下降與車企巨頭的銷量下滑不無關係，從9月各大廠商的銷量來看，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、日產、本田、長安、長城等等，9月車企排名前十除了吉利之外，與去年相比均出現了不同程度的下滑。
而車企巨頭銷量下滑主要是因為很多車企的"當家明星"車型均呈現微增長或者負增長的現象，例如，轎車方面全新英朗、速騰、捷達等均出現不同程度的負增長，甚至是吉利的明星車型帝豪都同比下降17.3%，而且連新朗逸、軒逸等爆款車型在"金九"也只是達到了微增長。
除了幾家車企巨頭之外，韓系車的銷量也是持續下降，其中北京現代從兩年前的月銷量10萬臺到如今旺季的月銷6萬輛，整體銷量自然也會出現不同程度的下降；而起亞在1-8月份累計銷量僅達到了21萬輛，還不及年終50萬輛目標的一半，因此完成年終目標也有些困難。
如果說韓系車是受到去年韓系車低迷的持續影響，而美系車福特在華的銷量也呈現大幅下降，數據顯示，9月在華銷量同比暴跌43%。其中，長安福特汽車同比下跌55%；江鈴福特汽車銷售同比下跌15%；進口福特汽車銷售今年迄今為止下跌15%。
由以上數據可見，不論是車企巨頭的下降還是韓系車和福特的逐漸邊緣化，都在致使整個乘用車市場銷量的下滑。那麼到底是什麼原因導致他們銷量不約而同地下滑呢？
原因錯綜複雜
首先是經銷商的終端優惠情況，在汽車頭條APP在北京的部分經銷商走訪時發現，除了廣汽豐田、奔馳、別克中的個別車型價格依舊堅挺，大部分車型在終端均給出了相應的折扣，優惠力度並不小，但大部分的4S店並沒有出現往年9月火爆的買車場面。
而在經銷商層面，國六標準實施在即，車企和經銷商為避免舊標準車型積壓，排產偏於保守。根據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，今年以來，汽車經銷商庫存預警指數已經連續9個月均處於警戒線之上，經銷商整體經營狀況欠佳。
其次是中美貿易貿易摩擦背景下，對中國企業和美國企業都有一定的影響，其中9月大眾在中國銷量為27.78萬輛，同比減少11%，對此大眾的官方解釋是“貿易摩擦導致國內消費者買車持觀望態度。”同時有業內人士分析中美貿易戰對中國市場新車銷售的影響還正在擴大。
而福特作為美國的第二大汽車生產商，今年1-9月，福特汽車在華銷量較去年同期下跌30%，福特官方也給出了的相同的解釋：中美貿易摩擦的升級導致的。
此外，作為國內體系能力較為強大的上汽通用，其在近期卻迎來了史上最大規模的召回包括別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，涉事車輛近330萬輛。而體系能力如此強大的通用汽車對於5年前就遭到投拆的問題並沒有做出及時修正，而其它小體系的車輛或許也存在很多質量問題。
因此，消費者對於車輛質量的質疑，再加之股市低迷、經濟不景氣等，導致了消費者花錢更謹慎、處於持幣觀望的狀態。
萬綠叢中一點兒"紅"
那麼在"金九"一片慘綠中，難道就沒有一點兒"紅"嗎？有，比如吉利、豐田。
在2018年9月車企銷量的排行榜前十五名中，僅有自主一哥的吉利和豐田保持了同比增長，其它均呈現了同比下降的態勢。
其中，吉利9月總共銷售新車124429輛，同比增長14%；今年1-9月累計銷售新車1136858臺，同比增長37%。旗下的各個車型也均呈現穩步增長的態勢，並沒有受到整體車市下滑的影響，且已經完成年終目標的70%，在穩步度過金九之後，對於158萬輛的年終目標指日可待。
而豐田汽車（含豪華品牌雷克薩斯）9月份在中國市場終端銷售140,000輛，同比增長18%。今年前三季度，豐田在華累計銷量同比增長12.6%至1,081,500輛，這也是豐田首次在一年的前9個月份在華銷量突破百萬輛大關，去年同期則為960,400輛。
同時，豪華品牌的國產車和進口車絕大部分均呈現出較好的銷量表現，包括奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華車。相比較而言，吉利、豐田以及部分豪華品牌9月的成績在中國乘用車市場整體冷清的襯托下，顯得格外火熱。
除了這萬綠叢中的一點紅之外，新能源車型9月表現可謂是優異，9月新能源車銷量達9.9萬臺，同比增長73.0%，1-9月累計批發61.3萬，同比增長98.0%，已經超越2018年的全年銷量。
對此，全國乘聯會秘書長崔東樹表示："這是2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設置相對科學合理，推動產品升級效果突出，而且銷量表現也是好於預期。 "同時其預測道，"綜合考慮2018年後期的新能源的合資企業逐步發力的進取態度，2018年新能源乘用車銷量應該從80萬臺的預期提升到超越90萬臺的水平，且產品升級和中高端化趨勢明顯。”
毋庸置疑，車企蒸蒸日上、瘋狂增長日子已經一去不復返了，如何在銷量低迷的整體車市中逆勢而行，當前最為重要的便是不斷提升產品本身的品質，不斷提高產品力和品牌力，在車市"嚴冬 "中積蓄力量，早日蓄勢待發，迎來明媚的春天。
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