再精彩的劇本也比不上賈躍亭最近上演的一齣戲，牽手恆大未滿半年，在將首批資金耗盡後，卻突然提出仲裁，欲將恆大踢出局。
風雨飄搖的FF和賈躍亭，此時選擇踢恆大出局，無異於破釜沉舟。我們佩服老賈的勇氣，卻擔憂正常人幹不出來的事兒他為何要幹?
賈躍亭：我們領先特斯拉一個時代
對於賈躍亭來說，成也汽車、敗也汽車。對於樂視網更是如此，因此，樂視網的股價變動總是和海外的賈躍亭息息相關。
但造車不是兒戲，業內人士說，“沒有200億，造車想都別想”。被認為電動車頂尖企業的特斯拉至今仍舊未能盈利。
可以說，資金鍊是每個造車企業的生命線。
雖然燒錢，但不可否認，新能源汽車是未來的大方向，市場研究認為，隨著新能源汽車對內燃機汽車在成本等方面逐漸建立起優勢，2025年預計銷量將達到1100萬輛，2030年達到3000萬輛。
正是基於此，在今年6月份，恆大才牽手FF。
合作未滿半年，老賈與恆大撕破臉皮。
恆大方面認為，賈躍亭在未完成協議要求的條件下，卻要求恆大方面支付資金，甚至破壞之前協議的融資同意權。
目前，賈躍亭方面尋求仲裁，於FF，讓資金本就捉襟見肘的公司瀕臨絕境，量產難上加難;於己，再次讓商業信譽受損，未來FF汽車如何在整個商業環境中立足。
此舉無異於自毀“錢”途。
不過，就像一位FF內部員工所說，“賈是一個冒險家、戰略家和產品專家，但缺點是對錢不敏感，他覺得對的事總是會有人投。”
我們也曾創造過奇蹟
賈躍亭認為技術將是FF91未來致勝的關鍵：“全世界沒有一家公司像FF一樣立志於造出一款追逐極限科技的(電動)車，他們都只是從商業角度考量的，做一款普通的電動車。你看完我們的車就知道了，我們是比特斯拉領先一個時代的。我們做FF不是僅僅為了商業利益。我們是為了顛覆這個產業。”
另外，賈躍亭表示，FF91仍然會和樂視其他產品一樣，走“高端路線”：“樂視的產品和技術創造了很多奇蹟，是中國家電史上唯一一個大規模地佔領了塔尖用戶(的品牌)，很多樂視超級電視的用戶不買三星，買樂視，不是靠的價格，我們的目標用戶對價格並不敏感，我們(吸引用戶)靠得是產品創新和技術創新。所以我們成功過一次，那背後的商業邏輯，背後的經濟理論，整個打法都會是非常相近的。”
除了技術指標，FF91的壓軸部分是車聯網和人工智能，儘管這些性能還沒有發佈，但FF宣稱“要遠遠超過特斯拉”——根據美國媒體公開報道中的不完全統計，至少有130名以上特斯拉的前員工加盟了FF。這些前員工不斷地通過各種渠道從特斯拉想法設法瞭解其目前的產品技術研究進展，以制定針對性的競爭策略。
在產品的市場定位上，賈躍亭也一直很明確。他希望打造FF91這樣一款純美國的高端豪華電動車品牌形象，然後再逐漸擴大銷售量，打開中國市場。
另一邊，即使是作為站在全世界新能源汽車業頂端的馬斯克與他的特斯拉，近期的情況也不容樂觀。究其原因還是特斯拉的產能問題。
不過，這個問題近日迎來了轉機。當地時間週六，特斯拉已經下線了第10萬輛Model 3，這個生產速度不僅比特斯拉的其他汽車快得多，而且比歷史上任何一款電動汽車都要快。
這對特斯拉來說是一個重要的里程碑，該公司正從一個相對小眾的汽車製造商轉型為擁有Model 3的大眾市場汽車製造商。
上一季度，得益於Model
3產量的逐漸穩定，特斯拉電動汽車的產量創下新高。據外媒報道稱，第三季度，其電動汽車的產量超過了8萬輛，是特斯拉自成立以來產量最高的一個季度，備受關注的Model
3生產了5.3萬輛，貢獻了超過60%的產量。
當然，在這場生死時速的速度與激情中，還活躍著來自美國排名前十除特斯拉之外的電動車生產商Ford，Lit Motors等以及包括蔚來在內的國內電動車生產商。
可以說，在爭奪電動車市場份額的戰役中，留給賈躍亭的時間不多了。
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