十一之前廣汽本田新款凌派新一代凌派上市了，凌派的上市引起了不小的轟動，不管是外觀上、配置上還是空間表現上都超越了不少同級別合資家用轎車，這些都是它的優勢。除了這些優點之外，也有不少朋友表示對它的1.0T三缸發動機表示有些不理解，本田發動機技術在汽車行業中都是有優勢的，為什麼會選擇三缸渦輪增壓發動機而不繼續使用自吸發動機呢？其實可能很多朋友不明白其中的原因，今天小編就給大家詳細解讀一下這款1.0T有什麼優勢，可以取代自1.8L自吸發動機。
其實使用小排量渦輪增壓發動機已經成為了汽車行業中的趨勢，這與日趨苛刻的環保法規有著密切的關係，而且號稱史上最嚴格的國六標準在2021年也將會實施，市場上的大排量自吸發動機將會越來越少，少缸數、小排量發動機將會成為主流，就算是豪華品牌也不會例外。
其實使用低排放的小排量發動機，不管是法規也好，是出於社會責任感也好，我是非常認同廠家能夠花大量資金去研發小排量發動機的，如今環境遠比我們想象的中的要脆弱。小排量發動機的大規模使用也會減少環境的壓力，而本田正是在這樣的情況下，投入了大量的資金去研發一款最新的180Turbo發動機（1.0L渦輪增壓三缸發動機）。
首先對於這樣的魄力是值得讚揚的，雖然現在還有不少消費者對三缸發動機有些牴觸，我相信在不久的將來大家都會認可它。當然了大家的猶豫還是因為當年老款夏利和奧拓因減產降低生產成本在三缸發動機還沒有成熟的情況下就開始使用，最終的結果可想而知。但如今的三缸與當年的三缸已不可同日而語了。
三缸發動機的大規模使用主要還是源於對效率的重視，雖然三缸發動機相比四缸發動機少了一個氣缸，但也省去了一套活塞、連桿、氣門等機構，其凸輪軸、曲軸等部件，同時也減少了發動機體積和重量，當然了也減少了一部分的摩擦，發動機的燃效也隨之提升了不少。
而且本田發動機技術在行業內都是有目共睹的，對於新款凌派新一代凌派所搭載的這款180Turbo發動機也不例外，它也是屬於地球夢科技系列之一，可以說這款發動使用了本田當下最好的發動機技術。
像超高壓缸內直噴技術和噴油嘴側置的佈局方式的運用就增加了燃油的霧化所產生的滾流效應，讓燃油燃燒的更加徹底，還有在渦輪增壓器上使用了小半徑的輕量化渦輪葉片以及電子旁通閥，前者能讓發動機的動力響應更好，後者讓渦輪本體對壓力的控制上更加迅速、更加精準，從而延長了發動機的使用壽命。以及排氣歧管和缸蓋集成在一起的設計，有效的改善了排放效率，還有進排氣雙側都具備可變正時系統（Dual VCT）和進氣側的可變升程技術（VTEC）的使用，兩者疊加，便是本田迷所津津樂道的i-VTEC系統，總體來說各技術的運用可以保證發動機在任何情況下都可以達到最佳狀態，同時在性能和燃油經濟性上取得了一個完美的平衡點，這也是本田車型的厲害之處。
當然了對於這款新發動機，它的缸徑和衝程分別達到了73mm和78.7mm，這樣的結果就是扭矩輸出效果更好，從90kW的最大功率以及173Nm/2000-4500rpm的峰值扭矩來看也確實如此。在扭矩的峰值上幾乎與自家1.8L自吸機器持平，遠高於那臺1.5L的地球夢機子，可輸出峰值的範圍更是覆蓋到2000rpm到4500rpm之間，所以平日在市區駕駛時，其動力的表現肯定是不輸以往1.5L和1.8L發動機的。
動力沒有下降，燃油經濟性卻比老款1.8L+CVT降低了21%，這是一個非常讓人高興的數據，而且新一代凌派的車身尺寸比老款車型大了一圈，一款更高效率，油耗更低的發動機使用在一臺大空間車身上，相信這也是國內消費者想看到的。
對於三缸抖動的問題，本田也做出了非常大的努力，一般來說想要減少三缸發動機的抖動問題，可以通過增加平衡軸的方式。但本田並沒有這麼做，因為增加平衡軸會降低發動機效率，本田設計師們通過對曲軸、連桿、活塞均進行了輕量化處理，並精心設計曲軸的造型和配重，從而省掉了平衡軸。所以說本田新一代凌派不管是在怠速狀態還是在行駛狀態，在車的震動與上與搭配1.8L四缸發動機的老款款是沒有差別的。
總體來說本田所研發的這款180Turbo1.0T三缸發動機不僅僅是本田發動機技術的結晶，也是一款符合當下潮流的發動機產品，滿滿的發動機技術保證了它的高效率和高燃油經濟性，取代1.5L和1.8L自吸發動機是沒有任何問題的，相信在不久的將來本田三缸發動機將會扭轉大家對三缸的認知。
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