十一之前广汽本田新款凌派新一代凌派上市了，凌派的上市引起了不小的轰动，不管是外观上、配置上还是空间表现上都超越了不少同级别合资家用轿车，这些都是它的优势。除了这些优点之外，也有不少朋友表示对它的1.0T三缸发动机表示有些不理解，本田发动机技术在汽车行业中都是有优势的，为什么会选择三缸涡轮增压发动机而不继续使用自吸发动机呢？其实可能很多朋友不明白其中的原因，今天小编就给大家详细解读一下这款1.0T有什么优势，可以取代自1.8L自吸发动机。
其实使用小排量涡轮增压发动机已经成为了汽车行业中的趋势，这与日趋苛刻的环保法规有着密切的关系，而且号称史上最严格的国六标准在2021年也将会实施，市场上的大排量自吸发动机将会越来越少，少缸数、小排量发动机将会成为主流，就算是豪华品牌也不会例外。
其实使用低排放的小排量发动机，不管是法规也好，是出于社会责任感也好，我是非常认同厂家能够花大量资金去研发小排量发动机的，如今环境远比我们想象的中的要脆弱。小排量发动机的大规模使用也会减少环境的压力，而本田正是在这样的情况下，投入了大量的资金去研发一款最新的180Turbo发动机（1.0L涡轮增压三缸发动机）。
首先对于这样的魄力是值得赞扬的，虽然现在还有不少消费者对三缸发动机有些抵触，我相信在不久的将来大家都会认可它。当然了大家的犹豫还是因为当年老款夏利和奥拓因减产降低生产成本在三缸发动机还没有成熟的情况下就开始使用，最终的结果可想而知。但如今的三缸与当年的三缸已不可同日而语了。
三缸发动机的大规模使用主要还是源于对效率的重视，虽然三缸发动机相比四缸发动机少了一个气缸，但也省去了一套活塞、连杆、气门等机构，其凸轮轴、曲轴等部件，同时也减少了发动机体积和重量，当然了也减少了一部分的摩擦，发动机的燃效也随之提升了不少。
而且本田发动机技术在行业内都是有目共睹的，对于新款凌派新一代凌派所搭载的这款180Turbo发动机也不例外，它也是属于地球梦科技系列之一，可以说这款发动使用了本田当下最好的发动机技术。
像超高压缸内直喷技术和喷油嘴侧置的布局方式的运用就增加了燃油的雾化所产生的滚流效应，让燃油燃烧的更加彻底，还有在涡轮增压器上使用了小半径的轻量化涡轮叶片以及电子旁通阀，前者能让发动机的动力响应更好，后者让涡轮本体对压力的控制上更加迅速、更加精准，从而延长了发动机的使用寿命。以及排气歧管和缸盖集成在一起的设计，有效的改善了排放效率，还有进排气双侧都具备可变正时系统（Dual VCT）和进气侧的可变升程技术（VTEC）的使用，两者叠加，便是本田迷所津津乐道的i-VTEC系统，总体来说各技术的运用可以保证发动机在任何情况下都可以达到最佳状态，同时在性能和燃油经济性上取得了一个完美的平衡点，这也是本田车型的厉害之处。
当然了对于这款新发动机，它的缸径和冲程分别达到了73mm和78.7mm，这样的结果就是扭矩输出效果更好，从90kW的最大功率以及173Nm/2000-4500rpm的峰值扭矩来看也确实如此。在扭矩的峰值上几乎与自家1.8L自吸机器持平，远高于那台1.5L的地球梦机子，可输出峰值的范围更是覆盖到2000rpm到4500rpm之间，所以平日在市区驾驶时，其动力的表现肯定是不输以往1.5L和1.8L发动机的。
动力没有下降，燃油经济性却比老款1.8L+CVT降低了21%，这是一个非常让人高兴的数据，而且新一代凌派的车身尺寸比老款车型大了一圈，一款更高效率，油耗更低的发动机使用在一台大空间车身上，相信这也是国内消费者想看到的。
对于三缸抖动的问题，本田也做出了非常大的努力，一般来说想要减少三缸发动机的抖动问题，可以通过增加平衡轴的方式。但本田并没有这么做，因为增加平衡轴会降低发动机效率，本田设计师们通过对曲轴、连杆、活塞均进行了轻量化处理，并精心设计曲轴的造型和配重，从而省掉了平衡轴。所以说本田新一代凌派不管是在怠速状态还是在行驶状态，在车的震动与上与搭配1.8L四缸发动机的老款款是没有差别的。
总体来说本田所研发的这款180Turbo1.0T三缸发动机不仅仅是本田发动机技术的结晶，也是一款符合当下潮流的发动机产品，满满的发动机技术保证了它的高效率和高燃油经济性，取代1.5L和1.8L自吸发动机是没有任何问题的，相信在不久的将来本田三缸发动机将会扭转大家对三缸的认知。
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