中國援助非洲的金字招牌——坦贊鐵路，也是迄今為止我國最大的援外成套項目之一，如今正在年年虧損……
坦贊鐵路，連接坦桑尼亞最大城市達累斯薩拉姆（原該國首都，李嘉誠旗下的和記黃埔在此經營著非洲第三大港口）與贊比亞首都盧薩卡的一條國際鐵路線，是一條非常重要的運輸通道。
坦贊鐵路位置
贊比亞是個內陸國，國內礦產資源豐富，尤其是銅礦資源，佔世界總儲量的25%。由於沒有出海口，而離其最近的出海口也因政治原因不怎麼通暢，因此坦贊鐵路是個最好的解決方案。
贊比亞，有“銅礦之國”稱號
坦贊鐵路由中國援建，於1970年施工，1975年正式全線貫通，全長1860公里，期間架設了320座橋樑（要知道這條鐵路穿過著名的東非裂谷），開鑿了22座隧道，使用的建築材料達100萬噸，歷時6年，5.6萬名建設者參與了施工，其中66名鐵路工人為此付出了生命。如此大的工程，在七八十年代的中國國內也沒有多少可以與之匹敵的。
建設中的坦贊鐵路
鐵路的開建增進了中國與坦贊兩國的友誼，也贏得了非洲各國的信任，極大地提高了中國在國際上的地位。
中國專家公墓
1971年，聯合國通過了2578號決議，共和國取代民國成為中國在聯合國的代表，這其中非洲各國貢獻了大多數選票。
坦贊鐵路中國特色站臺
不僅如此，這條鐵路的建成，改變著沿岸居民的生活方式，鐵路沿岸出現了不少新興的城鎮，拉動了贊比亞南方1/3地區經濟的發展。
中國是世界上最大的銅礦進口國，銅的海外依賴度高達64%，而贊比亞作為世界上四大產銅國之一，正好能夠幫忙解決這個問題。這條鐵路發揮了重要的作用。
中國製造
然而，這條設計年運輸能力200萬噸的鐵路線，自它建成以來就從來沒有達到過這一標準（最高水平也不過是1977年的127萬噸）。2008年這裡的年運量不過37萬噸，虧損已經很嚴重。2009年，鐵路全線事故達348起，幾乎平均每天一次。以前鐵路的運行速度為時速80公里，現在不升反降，到了70公里。原來這裡有14臺幹線機車，而今僅剩9臺能用，每週僅能開一列。橋樑30%的枕木失效，70%的護欄待修。鐵路指揮調度系統失效，只能靠手機通信解決問題……
坦贊鐵路機車-東方紅
糟糕現狀的背後，是令人無語的管理制度與低素質的職工。
八九十年代，中國的鐵路專家組組長的月工資不過150美元，而坦贊兩國的鐵路局長工資都達數千美元。這條線路上有2800多名職工，但人浮於事，其中大量勞工閒置。火車司機經過很短時間的培訓就匆匆上崗，素質低下。
坦贊鐵路貨運
自從中國運營團隊離開後，這裡的狀況明顯變得更加糟糕，運量的不足導致鐵路年年虧損，工人工資長期拖欠。
一些坦贊鐵路職工希望中國人能夠回來為此帶來改變，但不少人同時表示不會接受中國式“績效考核工資”，除非無論做得多差都不會低於現有工資水平，並依法遞增。他們不願接受加班，更不接受“強迫工作”，認為“工資漲幅和效益掛鉤”是不人道的。還有部分員工受國際上不明謠言影響，對中國沒有一點兒好感。
盧薩卡街頭
贊比亞和坦桑尼亞仍處於世界上最貧窮的國家行列，這些落後的地區缺少的不僅是基礎設施的改善。
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