不知不覺，七月已經過去了一大半。翻看日曆，貌似離之前重創的那個車型阿普利亞 SR max300 交貨日期不遠了。那麼，現在這個車子是個什麼狀態呢？
在很久之前，阿普利亞在亞平寧半島的一個國家上誕生，這塊土地擁有著古老的歷史，燦爛的文化。同時還產生了許多優秀而偉大的名字：法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、帕加尼。阿普利亞雖為兩輪車型，但身上還是有著相似之處，就是都被賦予強大的運動天賦。因為在最初的時候，她們都是為創造紀錄而生。
為了讓這款大綿羊以最佳狀態與大家見面，讓這個跨越半個世紀的傳奇品牌能屹立在這片土地上，使54次世界冠軍的榮光再次綻放。SR Max300研發團隊前往川西高原地區針對發動機高原動力數據進行實地取樣，對ECU進行最後調試。在海拔4217米的高原，車輛工況良好，無明顯動力衰減。
SR Max300的9寸液晶儀表功能已確認，屆時，我們將會為大家對儀表功能進行詳細介紹。並且，車上還會出現更高端的配置，相信帶給你的，不僅僅是驚喜。
隨著配置的增加，車上的制動系統也有了一個質的飛越。而騎行安全，也一直是小喬倡導並堅持的理念，每款產品，小喬都希望用嚴格的標準來確保車輛擁有卓越的安全性能。而這也形成了SR Max300的安全觀。
前制動系統，該系統採用輻射式對向四活塞卡鉗配260mm的浮動碟盤，對比舊款車型（舊款為單向雙活塞卡鉗），這套系統更為強大。幅射卡鉗的優勢在於兩端的垂直鎖點與輪軸呈現等腰三角形，制動應力會均勻分佈在碟盤上面讓制動力大幅提升，加上對向四活塞卡鉗，使剎車的穩定性更優異！同時，浮動碟盤有效的使這套系統因剎車產生的高溫不會使碟盤產生形變，大大提高了安全性。
後製動系統，採用單向雙活塞卡鉗與240mm通風碟盤的搭配，在國內市場都較為少見（一般後製動為單活塞卡鉗），在兩顆活塞施加的制動力更為強大，能有效的保障後製動的效果。
不僅如此，這套制動系統還加入了博世10.0雙通道ABS，10.0版本的ABS體積更小，更輕量化，並且相比於單通道ABS，雙通道ABS通過音輪高效的分配前、後輪的制動力，高效防止因剎車力度過大而發生剎車抱死現象。
升級後的SR Max300還配置胎壓監測，胎壓數據以無線傳輸，並在新款9寸超清液晶儀表上顯示。時刻監測胎壓數據，輪胎狀況一目瞭然，保障行車安全。
ASR驅動防滑輪系統，該功能被集成在ECU內，這個功能可關閉，讓你能根據自身情況選擇。如果你偶爾想野一下，甩個尾什麼的SR Max300同樣可以滿足你。在這塊平面上還有一個按鍵，就是運動/經濟駕駛模式的切換，讓你隨意選擇，享受無窮駕趣。
作為一款新世代高端大踏板，SR Max300在經歷了眾創之後，就註定了這款車的不凡。這款擁有諸多科技加身的大綿羊，在經歷一系列升級之後，已由內而外的蛻變，向國內300CC大踏板標杆不斷髮起衝擊。
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