2020年零SR / S是總部位於加利福尼亞的電動摩托車製造商Zero首次涉足全功能摩托車世界，標誌著設計美學方面的重大飛躍。基於裸露的SR / F（街車）SR / S（越野車）在電機，電池，底盤和儀表板方面相同。
除了在視覺產品方面提高品牌地位外，整個整流罩還聲稱通過增強空氣動力學性能而帶來性能提升。此外，人機工程學設計也得到了應用，以使SR / S更加適合日常使用。
1.零SR / S有兩種選擇：標準和高級。從外觀視覺上看，這兩臺機器是無法區分的，因為它們還具有相同的顏色選項。標準型號為19,995美元（約合14.18萬人民幣）配備3千瓦2級充電器和標準120伏壁式充電器。我們測試的Premium型號具有加熱的手把（帶有花哨的銀色杆端）和令人垂涎的6 kW充電器，售價為$ 21,995（約合15.6萬人民幣）6 kW充電器大大縮短了快速充電時間，但對壁式充電時間沒有影響。
2.新型Z-Force 75-10電動機是迄今為止Zero公司設計的最強大的動力裝置。配備了900安培的三相電動機控制器的Zero聲稱，他們最新，最強大的電動機在5000 rpm的轉速下可產生超過110匹馬力的強勁功率，並且可爆發189N.m的扭矩（川崎機械增壓的Z H2扭矩也不過137N.m）一旦打開電源開關，所有的扭矩就可以瞬間傳遞。當從角落衝刺時，利用它非常容易，並且應該利用。猛拉一下油門，您將以一種遠超未來的哀鳴而被推進，飛速超過了人們的視野。但是，當需要恢復到現實時，SR / S樂於隨意地在城市街道上閒逛，並獲得同樣積極的效果。
3.沒有離合器，沒有變速箱，沒有問題-零SR / S具有直接驅動功能。只需扭動手把即可。就這麼簡單。
4.五個行駛模式可讓您根據自己的喜好定製零SR / S。車主可以選擇四種預設騎行模式：運動，街頭，雨天和節能。每種模式都可調節油門圖，牽引力控制設置和牽引力矩（發動機制動）。此外，自定義模式最多可提供10個配置文件，使所有者可以調整更多的性能參數。運動提供了最激進的油門響應，但永不動搖，並伴有最寬鬆的電子干擾。Street會在提高阻力扭矩的同時略微後退。雨水極大地放鬆了油門，使安全輔助裝置達到了最大極限。Eco具有反映雨水的油門響應，並增加了阻力扭矩，從而促進了電池的再生。重要的是，無論您選擇哪種騎行模式，都可以獨立調整參數。
5. 2020 Zero SR / S具有全套用戶友好的騎行輔助工具。在展廳地板上，Zero SR / S配備了博世IMU，並配備了轉彎ABS和傾斜角檢測牽引力控制系統。除開或關外，沒有其他ABS模式，而牽引力控制分為三個級別-運動，街頭，雨天或可以禁用。除非在潮溼的天氣下，否則我將一直使用“運動”牽引力控制設置。Sport TC在曲折的彎道中不會干擾行駛，我只在潮溼的情況下將Rain用作舒適的安全措施。
6. SR / S跑起來很穩定，從那些引人注目的整流罩中窺視的鋼格架使所有物體保持形狀-精確地說是234KG。最初的加速操作，尤其是在速度較慢的情況下，確實需要比您習慣的更多的精力和方向。但是，一旦您將這輛EV轉向輪胎的邊緣，請相信它不會發飄，這歸功於其輕巧的重量，這是一個詛咒和祝福。SR / S擁有57英寸的軸距和24.5度的前傾角，其操縱性能與仿賽摩托車更為一致。
7. Zero的Power Pivot同軸搖臂樞軸是目前市場上較獨特的設計之一。搖臂在電動機的軸驅動器上樞轉，該軸驅動器有兩個特定的作用-在皮帶驅動器上保持恆定的張緊率，並且作為副作用，可確保Poly Chain HTD碳纖維皮帶最終驅動器具有更長的使用壽命。
8.完全可調的Showa懸架遠遠超出了SR / S的需求。SR / S具有一個43mm的昭和大活塞獨立功能叉和一個直接安裝的昭和揹負式油箱避震器。兩者都提供了不錯的調節範圍，阻尼率有助於使機器保持一致，同時遮蓋大多數路面雜質。儘管如此，乘駕感受並不模糊，而SR / S的突出特徵之一就是其底盤與騎乘者之間的溝通能力。
9.西班牙J.Juan卡鉗提供製動力。徑向安裝的兩個雙活塞卡鉗卡在前部320mm的制動盤上，而浮動的單活塞卡鉗卡在後盤上。J.Juan徑向總泵具有足夠的前輪制動能力和適度的手感，儘管在槓桿行程的第一部分確實具有自由遊隙，這需要一些時間來適應。後剎車有點僵硬，剎車力道可能會突兀一些。
↑試駕者身高很高，有點騎狗的感覺，不是很明顯
10.外觀整流罩由於改善了空氣動力學性能，使動力效率和高速公路行駛能耗比比要比SR / F高出13％。沒什麼驚訝的。但是，如果沒有裸露的 SR / F，我們無法獨立測試。我們可以確定的是，整流罩在很大程度上保護了騎手不受風吹。為了提高滑流質量，將反光鏡安裝在機鼻後部（而不是車把），這有利於使前方的視野更加整潔。SR / S上所有車身的構造都很引人注目，雖然這是一些熟悉的設計，特別令人失望的是使用廉價，無吸引力的緊固件，因為它降低了塑料本身給人的安全感（新品牌，在零部件配件方面還是無法做到穩定高質量供應）
↑儲物箱，黑色的工程塑料有些廉價
11.舒適的人體工程學是SR / S的重要組成部分。除整流罩之外，SR / S和SR / F之間的主要變化之一是經過修訂的人體工程學。車把高2.5cm，寬1.6cm，並且腳踏已降低，以創建更休閒的騎手三角。寬大的車把提供了很大的槓桿作用，同時使您的手腕不會受到阻礙。78cm的車座上有足夠的伸腿空間，而底盤狹窄，可以很容易地將靴子放在地上。座椅舒適，舒適，並採用誘人的質感材料包裹。不幸的是，在另一輛車上，座椅與水箱相遇的區域不是齊平的，並且很容易看到螺絲。這些細節在任何摩托車上都是無法原諒的，尤其是對於售價2萬1千美元的摩托車而言。
12.如今，藉助集成的2級功能，充電有點容易。那些熟悉電動汽車的人會知道擁有2級充電端口並不是全部。標準SR / S具有3 kW 2級充電器，可在4小時內為14.4 kWh鋰離子電池提供0％至95％的電量。我們的SR / S Premium配備了一個額外的3 kW充電器，將其容量提高到6 kW，可在兩個半小時的2級充電站為您提供95％的電量。而帶有SR / S版本的110 V充電器。從電量耗盡的電池到充滿95％的電量需要8個小時，其優勢是您可以在有插座的任何地方進行充電。
藉助可選的Power Tank，您可以將充電容量增加到12 kW，並能在半個多小時內補充電量。但是，您需要6 kW快速充電選件和3級充電站才能實現。
13.續航範圍取決於您的騎行方式。零號聲稱的航程數字將需要最大的剋制-城市行駛里程為260公里，您會發現範圍縮小了，就像在其他摩托車上一樣。在一次充滿活力的旅程中，當我在88公里後停在車庫裡時，我就可以將電池放到十幾歲了。當像普通人一樣騎行時，我在嘗試達到最大行駛里程的嘗試失敗了，因為運動模式和大力加速的吸引力太大了。
↑儀表部分，屏幕顯示區域有點小
14.易於閱讀的TFT顯示屏使外觀更加精美。無論您是在直射的陽光下還是在天黑後騎車，TFT顯示屏都能顯示業務並有效顯示所有信息。由於您的左手拇指只有一個按鈕，進入菜單並沒有我想要的那麼直觀，但是可以很快地學會它。使用“零摩托車”應用程序，您還可以通過藍牙將移動設備與您的機器配對，跟蹤您的行程，自定義設置並監視電池壽命，以及許多其他事情。
↑其使用了皮帶傳動
15.零號在SR / S的幾乎所有方面都加強了配置。一家位於加利福尼亞州斯科茨谷地的小公司製造這種摩托車非常令人印象深刻，尤其是當我們考慮其過去的產品時，這種產品缺乏許多其他製造商提供的視覺吸引力。SR / S和SR / F既是信號又是朝著正確方向邁出的重要一步。不用說這臺EV機器配備了值得讚揚的配置。電動摩托車雖然價格昂貴，但作為通勤工具，其論點還遠非引人注目。在細節上還有一些地方需要改進，但提到使用2020款 Zero SR / S Premium時，這絕對是一種駕駛樂趣。
↑整車不論電控還是機械配置都非常高
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往期精彩：
2020年零SR / S高級規格
發動機
- 電機：Z-Force 75-10內置式永磁交流電機
- 控制器：900安培，三相，帶再生減速
- 峰值功率：110馬力@ 5800 rpm
- 峰值扭矩：189N.m
- 最高時速：200KM/h
- 最高持續速度：176KM/h
- 冷卻方式：風冷
- 變速箱：無離合器直接驅動
- 主傳動：Poly Chain HTD碳帶
- 電池：鋰離子
- 最大容量：14.4千瓦時
- 標稱容量：12.6千瓦時
- 充電器：6.0千瓦
- 充電時間達到95％：8.0小時（120 V插件，標準）；2.0小時（6 kW 2級充電器，標準）；1.0小時（6 kW快速充電，$ 2300選件）
- 車架：鋼格架
- 前懸架：完全可調的倒置43mm昭和大活塞獨立功能叉；4.7英寸
- 後懸架：無連桿完全可調的昭和揹負式油箱減震器；5.5英寸
- 前輪：17 x 3.50
- 後輪：17 x 5.50
- 輪胎：倍耐力Diablo Rosso III
- 前輪胎：120/70 x 17
- 後輪胎：180/55 x 17
- 前制動器：320毫米制動盤，帶徑向安裝的J-Juan 4活塞卡鉗
- 後剎車：240毫米帶浮動J-Juan單活塞卡鉗的制動盤
- ABS：博世高級MSC標準
- 軸距：57.1英寸
- 耙：24.5度
- 蹤跡：3.7英寸
- 座椅高度：78cm（可選的30.3英寸和31.9英寸座椅）
- 遏制重量：234KG
- 藍色; 灰色
- 建議零售價$ 21,995（約合15.6萬人民幣，散了吧，散了吧，沒戲了，但還請關注我啊）
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